问题如何理解与轮机长、驾驶员以及轮机员保持良好融洽关系的重要性？How do you understand the importance of keeping good and harmonious relationship with the Chief Engineer and other Officers and Engineers?答案 Without harmonious relationship with the Chief Engineer and the other Officers and Engineers, the Master cannot manage the ship well. But how can the Master achieve it? First of all, the Master must have close contact with the department heads because the daily management is delegated to them although the Master himself is responsible for the overall safety and personnel management. Secondly, the Master himself must know his job well and know when to do what and how. Thirdly, the Master should be very strict in himself in discipline and behavior. Fourthly, he should be fair in job assignment, pay distribution and other daily management. But if someone on board breaks the Master’s order or the rules on purpose, the Master will have to penalize the offender and can consider firing him according to the procedure of the ship owner. 注意：这是一个考验船长管理能力的问题。在实际工作中，不同船长有不同的管理经验和方法，但是船东希望船长在这方面采用适当的管理方法。有些船长在回答这类问题时，会不假思索的说：“I will dismiss those who do not listen to me”. 这样会显得过于霸道，也不符合船东和船旗国的船员管理程序。问题请简单列举中国国有航运公司和国外私营公司之间的差异？Can you tell me the differences between the Chinese state-owned shipping companies and foreign shipping companies?答案 Basically, in my opinion, there are not big differences at tall.  It seems to me that foreign ship owners are more concerned about the master’s overriding authority on board while the Chinese shipping companies tend to ask their local agents to do more for the vessel.  Another major difference between them is that the Safety Management System of the Chinese companies is in Chinese and the working language on board is Chinese. Foreign owner seem to care more about the implementation of the SMS manuals in reality.  What’s more, most of the Chinese owners use the CCS for classification while foreign owners may use different classification societies.

2024年8月1日在6艘大马力拖轮及苏、沪两地海事部门5艘海巡艇的接力维护下世界最大吨位、最大储油量的新型海上浮式生产储卸油船顺利交付驶出长江为确保该FPSO顺利交付，在江苏海事局指导下，南通海事局落实长三角海事监管与服务保障一体化建设要求，联动苏、沪海事分支机构，多措并举做好新造船出江维护工作。提前部署谋划“聚力”组织召开安全评审会，完善通航安全保障方案，完善应急预案，加强全过程管控。一线安全指导“发力”督促船舶修造单位落实安全生产主体责任，强化船员业务技能培训，指导开展消防、逃生等应急演练，真正将防风、防火、防碰撞等各项措施落到实处。立体现场监管“给力”落实海巡艇维护、无人机空巡等安全监管措施，点对点提醒过往船舶加强瞭望，确保船舶正确显示号灯号型，通航水域船舶航行有序。据悉该FPSO主船体长351米，型宽60米空船重量近7万吨满载排水量超过46万吨最大原油日处理能力约25万桶储油能力达200万桶交付后，将用于全球各海域的油气开发作业可满足广泛海洋环境条件作业

当地时间24日上午10点左右，东京电力公司在临时记者会上宣布福岛第一核电站核污染水排海在当地时间24日下午1点（北京时间中午12点）启动。据央视财经报道，到9月24日为止，日本政府和东京电力公司强行启动福岛核污染水排海已经过去了整整一个月。然而，多家媒体报道称，第二轮排放预计将在本月底到10月上旬启动。以下视频来源于央视财经，时长02:47△央视财经《天下财经》栏目视根据东京电力公司此前公布的计划，第二轮排放的核污染水总量预计仍将在7800吨左右。到明年3月底为止，东电总共将对核污染水进行4轮排放，排放总量约为31200吨，占到目前核污染水总量的2.3%，相当于排空大约40个储罐。其他超过1000个储罐的核污染水，将在今后几十年内陆续排出。船员帮pro，赞16

38岁的我，海龄15年，从船员做到大副，攒下了400万，正在有可能升任船长时，我却辞职了。。船员帮pro，赞361、本科毕业的我，就想做一个海员。0后的我，生活在偏僻的农村。考大学时，填报了航海技术。因为我听说这个毕业出来后很好找工作，而且工资也很高。我上的 一艘船是一家外企的公司的，因为是新手一个，所以上船就是做实习生。经过简单的培训，我和一群伙伴们从上海出发去了法国。3我在船上工作了大约一个月后，听说了一个让我震惊的消息：船长的工资七万多，到三副一个月的工资也能达到一万多元。我在心中悄悄做下了决定：将来要做一名船长，从现在开始，我要努力先做上三副。农村出来的人很能吃苦，更何况是我认定的事呢！船员帮pro，赞58白天，他跟着水手们干活，晚上偷偷地去驾驶台和驾驶员学习。他们都知道我本科毕业，加上我这个人长得清秀，所以他们都愿意教我。在我为自己的理想而努力的时候，和我一起上船的三个伙伴，因为受不了海上生活的枯燥无味选择离开了。2、我转正做到了二副，工资从1200元涨到了23000。海上的生活确实很枯燥，一群男人在一起，但是聊天的时候却很少。遇到船上信号不好，手机无法玩，大家就什么也不做，只是呆呆地坐着。在这样无聊的日子里，我用半年的时间学习了三副和二副的业务。船就那么大，大家相互之间并不陌生。所以我拼命学习技术的时候，总是会有人问我为什么要选择来海上工作，陆地大把的机会。我告诉他们，我看上了海上的高工资。我这样说了几次，后来他们除了在一边悄悄说我几句，没人再理我。船员帮pro，赞15船上的船长也看到了我的努力，说争取下一趟直接上去做三副。果不其然，我在再次上船的时候，已经不再是水手，成了一名驾驶员，三副的工资一下就从4500元涨到了14000元。我算了算，我来到海上的日子已经过去了2年。3、三年之后，我做了二副，工资就涨到了23000.。从开始的1200，到现在的23000，我觉得，我的人生的齿轮已经开始转动了。而此时，我上船已经5年了。做到二副，月入2.3万，还有可能晋升，船上的伙食也越来越好，但我想下船。船员帮pro，赞28这时候，我有了休假的机会，期间，老家有人给我介绍了一位姑娘。没想到我们见面之后都有相见恨晚的感觉。快乐的时间总是那么短暂。怀着对女孩的眷恋，我又回到了船上。再次上船之后，我发现自己变了。原来没事的时候，除了睡觉，我基本会琢磨一些技术，技巧之类的。我之所以这么快做到了二副，原因就是我能够安静下来，用心琢磨。可是现在我忽然发现我变得很烦躁，脑子里总有那女孩姣好的面容，如秋水一般澄澈的眼神。我怎么能不想呢？我都30岁了，还没有结婚。和我同龄的人在老家应该孩子已经会跑了，我可是正正经经的本科生啊。每当想到这些，我总是整宿都睡不着。我不缺钱，可是缺媳妇，我父母也缺孙子。这时候我才明白，有钱也未必会快乐。船员帮pro，赞36现在我已经是人们眼中的高工资了，拿着2.3万的工资，我一点也开心不起来。和女孩每次打电话的机会，我们总是有说不完的话。她说她很想我，我恨不得马上飞到她的身边。我们商量，我下次回去的时候，我们就结婚。和女孩认识一年之后，我们顺利结婚了。为了能和她多陪陪她，我选择了在家多停了一个月。二个月之后，我不得不回到了船上。但自从结婚之后，我就一直有回到陆地的打算。船员帮pro，赞314、我，月入49000，却一心想着回家。我在忧郁的日子里做了两年的二副，在第三年，我居然咬牙考过了大副的证书，也顺理成章地做上了大副，拿到了49000多元的工资。可是我已经在做着下船的打算了。我给家人商量着要下船辞职的事情，老婆是同意的，可我的父母说，好不容易刚做上大副就要辞职，太可惜了，让我再坚持坚持。我一时间犹豫起来，在犹豫之中，时间一晃过去了五年。船员帮pro，赞265、儿子已经上小学了，不出我的所料，他叛逆了。老婆不停地给我打电话，说孩子在学校和同学打架，老师说让爸爸来学校配合教育，我儿子居然告诉他老师说，自己没有爸爸。而且他上课不认真听讲，作业也不完成。老婆很头疼，边说边在电话那端哭泣。她甚至说，如果我再不回去，她就要离开这个家。我知道，我不回去不行了。到底是聚少离多，到底是岁月漫长，我能埋怨她吗？我不能，我一年也不一定回家一次，她和守活寡有什么区别？孩子又变成了这样，我除了能给她钱之外，什么都给不了。我终于辞职下了船，因为再不回去，我的家就要散了。我来船上工作已经整整10年了，从原来的一个穷小子变成了怀揣400万的富人。可是我却怎么也高兴不起来，因为这300万意义是什么呢？我要回到家里，那里有我的老父老妈，还有我的老婆和儿子。我为什么打拼？目的就是赚更多的钱，让一家人过上幸福的生活。可是当赚钱的目的已经实现，却发现一家人并不快乐。世间的事情，真的有点复杂！很让人感慨的故事，让我们明白，钱不能给人带来真正的快乐。什么是真正的快乐呢？

日前，在国际航行学会联合会（简称国际航联）第18届成员大会上，中国航海学会常务副理事长张宝晨当选国际航联第18届主席，任职时间至2027年。非政府国际科技组织国际航联在全球航海领域扮演着重要角色，不仅推动了导航技术的发展和进步，还促进了卫星导航、移动通信、物联网及人工智能等相关技术在陆海空天多个领域的应用。其注册地在荷兰，有正式会员28个，都是国家级或跨国的航海或导航学会。张宝晨表示，新一届执委会将着力提高国际航联践行宗旨和发挥作用的能力，不断扩大学术交流活动的广泛性和参与度，提高对青年航海科技人才的吸引力。随着导航技术与人工智能等新技术加速融合发展，新一届执委会将与所有会员团结合作，推动建立多元、广泛的交流合作平台，形成更加便捷、可信和适应融合发展需求的标准化机制。张宝晨，1960年辽宁阜新出生，海船驾驶专业学士，交通信息工程与控制专业硕士，教授级高工，享受国务院政府特殊津贴，国家科技预测、战略性国际科技创新合作、海洋石油应急与管理专家，中国科协智能航运决策咨询首席专家、交通运输部水运科学研究院首席专家、水路交通控制全国重点实验室技术合作咨询委员会副主任、智能航运技术创新与综合实验基地专家咨询委员会主委，2019年11月当选中国航海学会第九届理事会常务副理事长。长期从事水运安全、海事调查、海上搜救与溢油应急、智能航运等方面的管理、实践与科研工作。历任交通部安委办主任、山东海事局局长、天津海事局局长和交通运输部水运科学研究院院长等职。主持《基于船岸协同的船舶智能航行与控制关键技术》等国家重点研发计划项目3个，《基于典型案例的港航特大安全风险防控研究》等交通运输部科研项目多个。获中国航海科技奖特等奖4项以及其他等级奖多项。领导的奥运会帆船赛海上交通安全与应急保障工作受到党中央国务院表彰。出版著作多部，公开发表论文数十篇。张宝晨自2021年10月获任命为第17届国际航联高级副主席。在今年5月于荷兰召开的国际航联2024第一次执委会工作会议上，其获得2024—2027届主席提名。

港口引航员是运输行业收入最高但同时也是风险最高的工作之一。《华尔街日报》的Christopher Mims周二出版的一本新书称，洛杉矶港的引水平均年薪为 434,000 美元（约合人民币279万3441元），但也面临着死于工作的 20 分之1的可能性。这本书名为《今天到达：从工厂到家门口——为什么我们购买的方式和东西都发生了变化》，剖析了将货物在几天内从亚洲运到美国买家的复杂过程。港口引水是收入最高的政府雇员之一，是货运旅程的重要组成部分。任何希望进入港口的货船都必须支付当地引水的费用，才能安全地将船驶入码头。这个角色是非常危险的，因为引水面临着被一艘巨大的货船碾过、在波涛汹涌的水域中落水或被两艘船猛烈夹击的危险。“尽管引水相关的事故每天在全球范围内发生上千次，尽管采取了无数的安全预防措施，但如果你是一名引水，工作中随时可能丧生。”Mims写道。这项工作的风险也非常高，需要超专业的技能。引水负责管理重量超过 200,000 吨、价值超过 1 亿美元的船只。一名引水将一艘船从数英里外的海上驶入码头旁边的卸货地点仅几英寸之内。Mims在书中描述了洛杉矶港引水John Betz船长如何操纵一艘名为“COSCO Netherlands”的中远海的船：引水首先从一艘 55 英尺长的快艇上接近这艘巨大的摩天大楼般大小的货船，引水必须从快艇上通过引水梯爬到货轮上——通常是在两艘船向相反方向摇摆的时候，这一动作是整个过程中最危险的时刻。“我曾在引水梯上被引水船撞过，”另一位引水Craig Flinn告诉Mims。他说：“如果你掉进波涛汹涌的大海中，即使穿着救生衣，存活的几率也是非常低的。”登上货轮后，Mims解释说，引水会收到一张表，详细说明船舶的一些数据以及它在进入港口的过程中面临的障碍。Betz不会接触船上的任何控制装置，而是通过使用他的 iPad、GPS 和航标等，再加上船上的自动化系统以及他自己的判断，通过口头命令向船员指挥该船的每一个动作。当船舶进入港口时，引水还会指挥拖船船员。一旦船只足够接近码头，主机会停车，货轮仅使用其剩余惯性动量和拖船的缓慢牵引力进行操纵。Mims称将笨重的船停在码头上的最后步骤“相当于特技司机开着车高速驶来，猛打方向盘，然后轮胎冒着烟把车平行停在一个刚好和车身一样长，且离路边不到一英寸的地方。”引水今天比以往任何时候都更重要，因为供应链障碍会导致集装箱短缺和延误。在洛杉矶和长滩的港口，像Betz和Flinn这样的引水面临着创纪录的积压船舶。周一，有 140 艘船舶在港口，其中 56 艘在等待停靠。

3月8日，一艘64000dwt的干散货船舶在日本一船厂下水。这条新闻没有登上任何的航运新闻，反而登上了娱乐新闻。原因是这条船背后的船东为赌王何鸿燊的四太，而该轮的教母则为其儿媳，超模奚梦瑶。不过娱乐新闻毕竟不专业，如下截图所示，有的说这艘船是豪华游轮，有的说这艘船船价高达46亿，有的娱乐媒体平台误解了教母的意思称这艘船是送给奚梦瑶的生日礼物。那么，这条船的背景到底是怎样的，我们从专业航运信息平台的角度来看看这一条船。关于这条船的交付，基本没有相关的航运媒体的报道。不过据上述媒体以及相关当事人的社交媒体介绍，这艘船是在3月8日，同时也是奚梦瑶生日当天交付的。作为生日礼物，作为船东的赌王四太太梁安琪捧自己的儿媳奚梦瑶作为该轮的教母也是一件合情合理的事情。关于“教母”和“掷瓶礼”的相关背景知识，可参考该文→《船舶命名仪式，为什么非要女性砸香槟？》在此不赘述。如下，奚梦瑶正在掷瓶礼上砍缆。这张照片显示奚梦瑶作为教母在驾驶台观摩，鸣笛等。

近年，汽车船事故屡发不止，引发业界对汽车海运安全的高度关注——电动汽车也被认为是汽车运输中对公海安全的新威胁。昨天夜里，一艘汽车船在荷兰海岸附近起火，船员灭火无果被迫跳船求生，目前已确认1人死亡，多人受伤。据当地报道，此次火灾或正是由船上的一辆电动汽车起火引起的。汽车船起火：载有2857辆汽车，弥漫长长的烟雾今日（7月26日）凌晨，荷兰海岸警卫队和紧急服务部门接到警报，称一艘名为"FREMANTLE HIGHWAY"的汽车运输船在荷兰海岸附近的北海发生重大火灾。“FREMANTLE HIGHWAY”（IMO: 9667344）是一艘于2013年（10年前）建造的汽车运输船，悬挂巴拿马国旗。载重为18549吨，总长度（LOA）为199.97米，宽度为32.26米。该船事发前载有2857辆汽车，其中包括25辆电动汽车。该船于7月25日14时30分左右离开不来梅港，驶往埃及，于7月25日夜间21时30分左右起火。当荷兰海岸警卫救援队到达时，该船货船甲板已起火，并且火势可能蔓延到其他甲板。海岸警卫队补充说，事件发生在阿默兰岛以北约17英里（14.5海里）处。从岸边拍摄的图像显示，受灾的199.97米长的船只在海面上飘荡着长长的灰色烟雾。据报道，拖船和搜救船聚集在汽车运输船周围。由于电动汽车的存在，担心该船失去稳性，救援船舶正避免用水灭火。船员跳水逃生，造成1人死亡、多人受伤荷兰海岸警卫队在一份声明中表示，火灾开始时，船员们试图自行灭火，但没有成功。火势因此继续蔓延，船员立刻从船上撤离。个别船员得以乘坐直升机和救生艇撤离，有几名船员不得不跳入水中逃生。据荷兰海岸警卫队称，目前已确认1名船员死亡，数人受伤，其中16人出现呼吸困难。船上人员被送往劳沃尔苏格和埃尔德机场，已得到了医护人员的照顾。或因一辆电动汽车起火所致此次火灾原因，被认为是来自于船上的25艘电动汽车。据当地媒体报道，此次火灾是"FREMANTLE HIGHWAY"号上一辆电动汽车起火导致的。电动汽车一旦着火，就会成为严重的助燃剂，因为其锂离子电池着火时的温度可达2,700摄氏度以上。这种热量会迅速扩散到附近的可燃材料，从而引起难以扑灭的快速火灾。在数千辆汽车紧密堆放的滚装船上，电池起火的后果非常危险。2022年，"Felicity Ace"轮汽车船起火，导致该船倾覆并沉没，当时船上有4,000辆汽车。虽然目前还没有明确调查报告表明此次事故是始于电动车，但这一事件再次凸显了船舶上电池起火的潜在危险性。“控制锂离子电池火灾几乎是不可能的，一旦火烧到附近的车辆上，它们的车架就会熔化，灭火工作将极具挑战性。”Wallenius Wilhelmsen公司港口、码头和装卸的高级质量经理Henrik Meyer说。随着电动汽车销量的不断增加，船上电池起火是行业面临的最新安全问题。Henrik Meyer说："虽然有法规和最佳做法来减轻风险，但电池故障的不可预测性和潜在的灾难性后果强调了在船上处理这些车辆时需要持续保持警惕和创新。”汽车船灭火，一个难点来自于不同车型，灭火时的注意要点以及操作方法也不同。对此，华洋海事中心的曲霄船长总结了船上装载的不同车型起火时的操作注意事项。不同车型操作注意事项01燃油车起火★ 初期火势，火势可控：如有现场人员发现起火后，可使用就近存放的便携式灭火器扑救，并设法报警。如使用便携式灭火器无法扑灭小火，现场人员应立即撤离火灾现场，待灭火小组到达现场使用消防水或启动自动水喷淋系统扑救，同时切断火场通风。★ 火势蔓延，不可控制：如现场灭火小组使用消防水或启用自动水喷淋系统仍无法控制火势，灭火小组应及时撤离火灾现场，封闭失火舱室所在的防火隔离分区，并再次确认切断此分区通风，启动释放固定灭火系统程序，通过释放固定灭火系统扑救。02动力电池新能源车起火★ 初期火势：当动力电池发生热失控时，电池内部温度从200摄氏度到电池起火燃烧，只需要120秒左右，时间极短，且动力电池起火后燃烧剧烈，温度极高，并伴随浓烟和有毒气体产生。如现场有人员发现动力电池车起火，不要试图用便携式灭火器扑救，所有人员应立即撤离火灾现场，待灭火小组到达火灾现场使用灭火毯覆盖罩住失火车辆，以防火势高温向四周传导蔓延，同时使用大量消防水对失火车辆及周围空间进行降温冷却，或启动自动水喷淋系统进行降温冷却，同时要切断火场通风。★ 火势蔓延，不可控制：如现场灭火小组使用灭火毯及消防水或启用自动水喷淋系统仍无法控制火势，灭火小组应及时撤离火灾现场，封闭失火舱室所在的防火隔离分区，并再次确认切断此分区通风，启动释放固定灭火系统程序，通过释放固定灭火系统扑救。03现场灭火小组操作注意事项✓ 进入现场灭火，必须穿戴好灭火战斗服佩戴好呼吸器。✓ 在进入现场灭火时，应注意火灾现场能见度，提前留意和规划好撤离路线。✓ 应注意呼吸器空气瓶的空气存量，一旦呼吸器报警，应立即撤离火灾现场。

7月7日，大连市人民政府、长兴岛经济区管委会、恒力集团签署《恒力重工（大连长兴岛）产业园产业发展协议书》。辽宁省委常委、大连市委书记熊茂平，市委副书记、市长陈绍旺，市委常委、副市长刘恩举，长兴岛经济区党工委书记、管委会主任赵东，恒力集团董事长、总裁陈建华，总经理安锦香出席签约活动。根据协议，恒力集团将新增投资92亿元，建设恒力重工（大连长兴岛）产业园，预计形成年钢材加工量180万吨、年产量710万载重吨的建造能力，进一步拓展超大型油船（VLCC）、超大型液化气运输船、超大型集装箱船、海上浮式生产储油轮FPSO、海上浮式风电钻井平台等高附加值绿色船舶和高端海工装备制造业务，打造现代化、智能化、绿色化的一流船舶与海工装备制造产业基地。2022年7月，为贯彻落实国务院关于盘活存量资产、扩大有效投资的决策部署，同时积极响应各级党委政府的号召，恒力集团专门成立恒力重工集团，跨行业挺进船舶制造业，竞拍收购闲置十年之久的原STX（大连）资产，全力打造世界一流高端船舶建造基地，重点发展船舶建造、海洋工程、发动机、精密铸造等板块。去年初，恒力重工产业园全面运营，目前已提前交付船舶两艘，成为民营企业盘活存量资产、扩大有效投资的生动实践，也打造出了新时代东北振兴新的经济增长点。

2024年6月25日，日本航运巨头商船三井（MOL，Mitsui OSK Lines）宣布全面收购全球最大的敞口船航运公司Gearbulk Holding。这一战略性收购不仅标志着MOL在全球航运市场的重要扩张，也将为该公司全球运输网络的重组和优化带来利好。          实际上，目前，MOL已经持有Gearbulk Holding 49%的股份，若MOL从捷成家族（Jebsen family）子公司Halberton Holding手中最终顺利收购股份，MOL将对Gearbulk的持股权从49%提升至72%，该交易预计于2025年1月完成，目前各方都未有透露交易金额。    MOL此番收购Gearbulk是因为Gearbulk主要从事干散货船业务，特别是敞口船（Open-hatch vessels）业务。MOL早在1991年就与Gearbulk进行了合作，为增强公司在干散货业务方面的实力，MOL决定将Gearbulk转为其子公司。        MOL表示：“通过收购Gearbulk的敞口散货船业务，MOL将丰富其船舶类型，为航运业提供多样化的运输服务。”              收购背景          MOL成立于1884年，总部位于日本东京。是全球领先的航运公司之一，MOL在多个领域拥有广泛的业务，运营有873艘船舶，包括液化天然气运输、化学品运输、散货运输、汽车运输和邮轮业务。2023财年，MOL实现了147.98亿美元的收入，营业利润为9.38亿美元。          Gearbulk Holding成立于1968年，总部设在瑞士，是全球最大的敞口船运营商之一，控制着一支由60艘船组成的船队。最初的合作伙伴是捷成家族、Louis Dreyfus & Cie 和 JL Mowinckels Rederi。商船三井于1991年收购了Gearbulk，持有40%的股份，并于2009年将其增至49%。截至2023年底，Gearbulk的股本为2.281亿美元，总资产为14亿美元。去年的收入为3.931亿，净利润从2022年的2.92亿降至6690万美元。        Gearbulk表示，MOL拥有丰富的行业经验和财务实力，这将是Gearbulk持续成功的关键。          Kristian Jebsen是Gearbulk的首席执行官，他将继续担任G2 Ocean的董事长。他表示：“我很高兴MOL承诺作为其主要所有者继续投资和发展Gearbulk。此前作为股东，他们非常了解Gearbulk 30多年的业务，并认可Gearbulk强大的市场地位和理念。          Gearbulk Holding将继续在瑞士开展业务，Gearbulk Shipowning将从百慕大迁至挪威卑尔根。          释放巨大的业务协同效应            MOL认为，此次收购将为MOL带来新的业务机会和协同效应。MOL表示，此次收购是对其附属公司进行的“业务重组”中的重要一步。收购结束后：—Gearbulk的全球网络将为MOL扩大业务基础，提升船舶配置的效率。MOL表示：“公司希望通过这些协同效应能够将自己与竞争对手显著区分开来，并加强其成本竞争力和客户网络”。—通过整合和加强管理资源，MOL将加速收入增长，努力维持其企业价值。MOL表示，此次收购将显著提升其在全球航运市场的地位，并加速收入增长。          收购后的股权分布          如上文所述，在此次交易完成后，MOL将从持有Gearbulk 49%的股份增持到72%的股份，而原持股51%的Jebsen家族将保留28%的股份，也就是此次交易了23%的股份。此次股权变动使得MOL成为Gearbulk的控股股东，这将进一步增强MOL在全球散货运输市场的影响力。         与此同时，Gearbulk将继续持有G2 Ocean 65%的股份，挪威的Grieg Maritime Group则持有35%的股份。G2 Ocean联营池是Gearbulk和Grieg Maritime Group的合作运营平台，拥有120多艘船舶，是全球最大的敞口散货船运营池之一。          这一股权结构的调整将使MOL成为G2 Ocean的实际控制者。             G2 Ocean联营池稳定运营  随着MOL成为最大的股东，G2 Ocean池将迎来更多的发展机遇和资源支持。G2 Ocean的首席执行官 Arthur English表示：“我们很高兴欢迎MOL成为G2 Ocean更大的合作伙伴，我们期待着共同努力，进一步扩展和发展我们的服务。”          Arthur补充说：“G2 Ocean、Gearbulk、Grieg Maritime Group和MOL共同致力于为干散货行业提供安全、可靠和可持续的解决方案，我们相信这种伙伴关系将继续增强我们的能力，为我们的客户和利益相关者创造附加值。          目前看来，G2 Ocean的运营不会受到影响，与客户和其他利益相关者的关系将一如既往地继续。    今年4月，Gearbulk为G2 Ocean联营池订购了多达4艘准备使用氨和甲醇作为燃料的散货船。G2表示，这两艘82300载重吨的船舶将于2027年上半年从中国中船黄埔文冲龙雪交付，还有两艘选择权。这些双燃料敞口船没有给出价格，者4艘敞口船为Pulpmax系列。          2025年前投资109亿美元         MOL的管理计划“蓝色行动2035”将环境需求作为业务组合改革的核心，其计划截至2025财年投资达12000亿日元（109亿美元）。目标是投资11000亿日元用于并购、新房地产收购等，并持续下单新船，主要是LNG运输船。               此次收购Gearbulk不仅是MOL在全球航运市场的一次重要扩张，也是公司优化业务组合和提升市场竞争力的关键举措。通过整合Gearbulk的优势资源，MOL将进一步巩固其在全球运输网络中的领先地位，推动公司实现可持续发展和长期增长。    

11月9日是第32个全国消防日主题是“预防为主，生命至上”船舶火灾是比较常见且危险性较大的一类事故诱因多、速度快、救援难、损失大轻则船舶或货物受损重则人员伤亡甚至船舶全损或灭失小编梳理了近年来船舶火灾事故案例希望船员朋友们引以为鉴，警钟长鸣！案例2022年1月7日1705时许，一艘货船在长江#76红浮附近发生火灾，造成船尾生活区全部烧毁，并有向机舱蔓延的趋势。经过1个多小时奋力扑救，大火被成功扑灭2022年3月23日晚，镇江扬中太平洲捷水道一艘货船突发火灾。经过4个多小时奋力扑救，大火终于在次日凌晨1点多被成功扑灭。2022年3月28日1145时许，长江#72北侧七圩专用航道附近水域一货船生活区突发火灾。经全力扑救，1320时许大火被成功扑灭。2022年4月15日1330时许，常泰长江大桥施工水域一上行船舶尾部浓烟滚滚，发生火灾。经全力扑救，1400时许大火被成功扑灭。船员帮pro，赞72022年4月19日上午0650时许，长江#14停泊区锚泊的一艘货船驾驶室失火，火势快速蔓延。经全力扑救，0740时许大火被成功扑灭。2022年5月9日晚2200时许，一艘货船在长江#42黑浮上行航道内航行时生活区着火。经过近1小时的扑救，大火被成功扑灭。22年6月20日 ，长江#8-1停泊区一顶推船队生活区失火。经过近三十分钟的扑救，大火被成功扑灭。船员帮pro，赞55船舶防火需注意！  “四禁止一遵守”1.禁止违规明火作业。明火作业须经船长同意（港内须经主管部门批准），作业前查清周围及上下临近各舱有无易燃物。2.禁止随意吸烟。船员应当在指定区域内吸烟，结束后清理现场，防止因烟灰火星“乱窜”导致火情。3.禁止私用电气设备。船上禁止私自使用移动式明火炉，使用电炉、吹风机、电水壶、电熨斗等电热器具时，人不离开，用后拔掉电源。4.禁止堆存易燃物品。废弃的棉纱布、破布，特别是油抹布不得随意丢弃或堆存，应当根据规范及时处理，以防自燃。5.遵守规章制度。严格遵守与防火防爆有关的安全操作规程和有关规定。员帮pro，赞21“三位一体”缺一不可船员应当切实提高防火防灾意识，杜绝侥幸心理，时刻保持高度警惕状态，如防火门人为常开、火警报警系统人为关闭等小细节，就可能酿成大祸。船舶应当保持适航状态，机舱各类电气设施、电气线路以及消防设施应当定期检查和保养。船公司应切实担负起企业安全生产主体责任，树立“没有安全就没有效益”的生产经营理念，及时更新设施设备，督促船员履行岗位职责，切实做到防患于未“燃”。

NO.1啥时候回去问话凶残指数：☆☆☆☆☆普通人眼中的船员：身边人遇到船员，通常会问：“啥时候回来的？”“回来才几天。”“啥时候再回去？”船员心塞指数：☆☆☆☆☆船员眼中的他：亲：有点同情心好不？俺刚刚回来，让俺多休息几天好吗？上哪算回去呢？NO2.海员吃鱼问话凶残指数：☆☆☆☆普通人眼中的船员：关于吃鱼有人就会问船员：“你们海员吃鱼很方便吧？”“在海里开船，随便拉个网，你是随便捞鱼吗？”“开着船，放鱼钩可以钓鱼啊！"船员心塞指数：☆☆☆☆☆船员眼中的他：亲：俺们吃鱼也是靠买的。亲：俺们船不是打渔的工具，用途不一样的，你见过谁开着奔驰在庄稼地里运粮食运肥料吗？各有各的用途啊。亲：上万、甚至几万马力的螺旋桨搅起的漩涡有几公里长的，鱼早跑了。--就算有的鱼想追我们飘在水面上的鱼钩，那也得追得上啊。NO3.游泳问话凶残指数：☆☆☆☆☆普通人眼中的船员：“你们海员游泳都很厉害吧？”“游泳不行？在海上还有不会游泳的？那出事咋办？”船员心塞指数：☆☆☆☆☆船员眼中的他：亲：我游泳虽然说得过去，但不是干海员才学会的，俺从小一直到高三都有偷偷摸摸下河洗澡的好习惯，很少被老师抓住，才练就了一身游泳的本领的，不是当海员后才会滴。亲：在茫茫大海上，即便出了事，游泳一点用都没有，别说你游到岸上，估计你游不到海底就嗝屁了。出事后那得靠求生技能，和游泳两码事的。NO4.关于航行问话凶残指数：☆☆☆普通人眼中的船员：对于船舶航行，周围的人第一反映总是狂风怒涛,经常会问：“遇到大风浪，你们得停下来躲着吧？”船员心塞指数：☆☆☆☆船员眼中的他：亲：你没学过航海知识，这次就原谅你了。不过还是和你解释下。大风浪最忌讳停船，失去了动力，船就成了汪洋中的一片叶子了，风浪会轻易的打翻她的。NO4.关于语言问话凶残指数：☆☆☆☆普通人眼中的船员：海员能够出国，没出过国的人就很好奇地问“你们到国外咋和当地人交流呢？要不就会每个国家的语言，要不就得带翻译吧？”船员心塞指数：☆☆☆☆船员眼中的他：亲：世界交流公认用英语，英格利希，明白？我们都会点。----我们还可以用肢体语言啊，这有好多是通用的，简单易学。比如买东西，不论重量，这一堆，多少钱，就拿出多少钱来秀给你。或者写阿拉伯数字，这个也通用。NO5.修理问话凶残指数：☆☆☆普通人眼中的船员：船在海上坏了怎么办，很多人会问：“你们得带着修理工吧？船坏了，得修理啊？这回没问错吧？”船员心塞指数：☆☆☆☆船员眼中的他：亲：又错了，我们本身就是操作者、管理者、修理者，同时我们都还是消防员、救生员。