都说海员持证上船，那一个能上船工作的海员都需要哪些证书呢？今天，小编将为大家介绍一下，想成为一名海员上船工作需要哪些证书。船员通用证件合格证（Z01\Z07\Z08）、海员证适任证书（大证）、海员服务薄、海员健康证（两年制）。远洋船员证件除上述证书外+海员证、护照、红黄本（一年制健康证及黄热霍乱）。特殊船员证件特种船船员需对应证书才能上船工作，例如油液化船还需油液化证书（T01\T02\T03），客滚船需客滚证（T06-1\2\3）。注：高级船员还会学Z02\Z04\Z06等小证。1船员合格证⭕需要培训考试⭕是一张纸Z01《基本安全培训合格证》、Z02《精通救生艇筏和救助艇培训合格证》、Z04《高级消防培训合格证》、Z05《精通急救培训合格证》、Z07《保安意识培训合格证》和Z08《负有指定保安职责船员培训合格证》等（不同职务船员需要持有的专业培训合格证可能不一样，但至少需要持有Z01/Z07）。2船员适任证⭕需要培训考试⭕是一张纸作为一名船员小白，必须要经过值班水手或者值班机工的培训，才能取得相应的值班水手或者值班机工适任证书。之后随着航行资历和职位的上升，每一个阶段都要培训、考试与评估，然后取得每一个岗位对应的适任证书。这就是我们俗称的大证。适任证书正反面3健康证❌不用培训考试，但须去医院体检⭕是一张纸需要到当地的海事局指定的医院去进行体检，证书有效期是2年。4船员服务簿❌不需要培训考试（申请大小证的时候一并申请）⭕本子+计分附页这是记录船员所服务船舶的证明材料之一，是船员的职业身份证件，其上记录船员本人的海上服务资历，是船员申请考试、船员适任证书的证明文件之一。船员在船工作期间必须携带船员服务簿，在上船任职和离船解职前，将船员服务簿提交给船长办理任职、解职签注。其中外贸船员还需要海员证、护照、国际旅行健康检查证明书、疫苗接种或预防措施国际证书——又称红黄本，内贸船员不需要。5红黄本“红本”：一年健康证；“黄本”：黄热霍乱。❌不需要培训考试（去卫检中心办理）⭕两个本子（一黄一红）除了持有经认可的指定医院签发的“健康证”(有效期2年），国际海船船员还需要办理《国际旅行健康检查证明书》和《疫苗接种或预防措施国际证书》，这些就是俗称“红黄本”，红本健康证（有效期1年）。黄本指的是黄热霍乱，其中黄热为疫苗注射（有效期10年），霍乱为口服药丸（有效期3年）。6海员证⭕一个本子作为一名国际海船船员，海员证就像我们的身份证一样重要，它让我们出入国境和在国外船舶上从事工作。海员证不是考的，是到海事局办理的，要办海员证必须要有适任证书。

7月何所求除了空调、wifi和西瓜还有对人才的渴求外贸不定线：150000吨散货内外兼营ETO大电7月中旬250000吨散货内外兼营三管轮7月中旬34980TEU箱位大东南亚大台7月20日上海上44000箱位远洋大电近期51800箱位远洋铜匠（机工证）近期657000吨散货远洋大电（英语面试）7月中旬735000吨散货远洋回国大厨（回流资历）近期821万吨散货远洋回国新证大厨做服务生7月底91200TEU集装箱远洋回国大副7月中1028000吨木散船亚洲航线船长7月下旬1133000吨散货全球航线船长欧美航行经验8月初124600箱位远洋老轨近期135000吨散货中日韩水头7月14日大连上1421W散货远洋实习水手（英语面试）7月底1521W散货远洋服务生（英语面试）7月底1613000吨油化东南亚三管月底月初国内南北线：117000~19000吨连云港-北方/南方轮机长做过UEC主机近期217000~19000吨连云港-北方/南方大管近期317000~19000吨连云港-北方/南方机工近期427000吨散货北方-温州定线轮机长做过PC机近期545000吨散货水头近期640000吨集装箱G证 三副近期77000吨集装箱北方厨师近期

在那片澎湃的海域中，有一群勇敢的女子，她们的背后不只是广袤的蓝色大海，更是梦想的风帆。迎着海风，她们舞动着人生的篇章，是达飞海运的女船员，她们在波涛汹涌的航程中绽放着独特的光芒。坚持选择 收获不凡大家好，我是李静，目前在法国达飞轮船有限公司服务。我于2020年毕业于重庆交通大学卓越工程师班，并在同年开始在鑫裕盛船舶管理有限公司实习，一直至今。在过去的三年里，我经历了多次疫情的冲击，也跨越了从实习生到三管轮的转变。在这段时光里，我非常感谢船上所有领导和同事的帮助与指导，同时也感激鑫裕盛公司同事的关心。我目前在CMA CGM TARPON轮服务，航线涵盖中国－新加坡－印度尼西亚。虽然航线繁忙，但我通过一次次的靠离港，逐渐熟练掌握了四车的业务。从最初的忐忑不安到现在能够游刃有余，这一切都得益于船上的实践和经验积累。疫情散去，船员有了更多机会体验异域文化。我也迎来了第一次下地，前往印度尼西亚。在那里，我感受到了当地的风土人情，品尝了特色小吃，游览了异国版的“夜市”，并为家人朋友购买了纪念品，收获颇丰。随着工作状态逐渐稳定，我体会到了额外的成就感。这一刻让我对过去关于女性不适合跑船的质疑有了更深的理解，也使我更加坚信自己的选择是正确的。尽管长时间在机舱工作辛苦，曾有人怀疑女性是否适合，但我坚信一切都是值得的，我也收获了我为之欣喜的成果。最后，我想对后来的学妹们说，只要坚持下去，相信自己的选择，吃苦耐劳，你们在海上一定会找到属于自己的那份收获。勇攀航海高峰大家好，我是袁志瑶，目前在法国达飞轮船有限公司服务。自2020年10月18日首次登船以来，已经度过了三个年头，期间服务了4艘船只，逐渐适应了船上的工作和生活，目前在第五艘船APL CHARLESTON工作。虽然已经上过几艘船，但对于第一次登船的印象依旧深刻。我踏上的第一艘船是APL Gwangyang。尽管事先有所了解，但当我第一眼见到这艘庞大的海洋巨兽时，内心仍然感到震撼。悬梯高达两三层楼，生活区更是高达近十层楼。一想到我未来要操控如此庞大的物体，便感到非常紧张，同时也看到了前方一个巨大的挑战。实习生期间，我最深刻的经历莫过于第一次操纵船舵。当船刚离开中国时，船长把船的操控权交给了我。在我点头答应的那一刻，紧张感涌上心头，每喊一次指令，背上都冒出汗水。尽管现在已经上过几艘船，不会像刚开始那样一下子紧张到冒汗，但在交通繁忙时仍然会感到紧张和害怕。到目前为止，我已经完成了两个合同的实习生和两个合同的三副，现在正在任职第三个合同的三副。从最初接任三副时的紧张到现在逐渐的适应，我感到由衷的开心。当然，这些成长离不开那些曾经帮助过我的同事，感谢他们传授给我的知识，也感谢他们给予的善意和快乐。

“苏拉”靠近粤东近海“海葵”向华东沿海靠近“鸿雁”向西北方向快速移动一、中央气象台9月1日10时继续发布台风红色预警：今年第9号台风“苏拉”（超强台风级）的中心今天（9月1日）上午10点钟位于香港东偏南方大约215公里的南海东北部海面上，就是北纬21.9度、东经116.1度，中心附近最大风力有17级（58米/秒），中心最低气压为925百帕，七级风圈半径250-280公里，十级风圈半径130公里，十二级风圈半径70公里。预计，“苏拉”将以每小时10-15公里的速度向西偏北转偏西方向移动，强度变化不大，将于9月1日夜间到2日上午在广东惠东到台山一带沿海登陆（强台风级或超强台风级，45-52米/秒，14-16级），也不完全排除在广东中部近岸海面向西偏南方向移动的可能。另外，今年第11号台风“海葵”（HAIKUI）（强热带风暴级）的中心今天（9月1日）上午8点钟位于台湾省台北市东偏南方向约880公里的西北太平洋洋面上，就是北纬22.4度、东经129.7度，中心附近最大风力有11级（30米/秒），中心最低气压为980百帕，七级风圈半径110-160公里，十级风圈半径40-50公里。预计，“海葵”将以每小时15-20公里的速度向西偏北方向移动，强度逐渐增强，最强可达38-42米/秒（13-14级，台风级或强台风级），逐渐向华东沿海靠近，并可能于3日前后穿过台湾岛进入台湾海峡后向福建沿海靠近。大风预报：9月1日14时至2日14时，受“苏拉”影响，台湾海峡、南海中部偏东海域和南海南部及南沙群岛、中沙群岛、黄岩岛附近海域、浙江沿海、福建中北部沿海将有6-7级，阵风8-9级大风；南海北部及东沙群岛、福建南部沿海、广东中南部及其沿海和珠江口以及香港和澳门等地将有7-9级、阵风10-11级的大风，其中上述部分海域或地区将有10-12级大风，“苏拉”中心经过的附近海面或地区风力有13-17级、阵风17级以上；受“海葵”影响，东海南部和东部、台湾以东洋面有6-7级，部分海域8-9级，阵风10-11级大风。降水预报：9月1日14时至2日14时，受“苏拉”影响，福建南部、广东东部和中南部等地部分地区有大到暴雨，其中，广东南部部分地区有大暴雨，沿海局地有特大暴雨（250～300毫米）

ABOUT US中山大学极地研究中心是中山大学实体校级科研机构，依托中山大学测绘科学与技术学院建设，主要负责运行、维护和管理“中山大学极地”号破冰科考船，组织、实施中山大学极地科学考察任务。一招聘岗位招聘岗位人数（名）气象海洋设备管理1地球物理设备管理1生物化学设备管理1修造机务1轮机技术1船体技术1机电技术1航次管理岗1（1）气象海洋设备管理（1名）岗位职责与技术要求：1．负责大气与海洋专业的船载科考设备，包括气象海洋类科考仪器设备的日常检查、检测、维护、维修工作，确保仪器设备保持安全适用状态；2．负责气象海洋仪器设备的备品备件、实验耗材等的管理，负责气象海洋仪器设备的作业培训；3．根据科考任务、教学实习要求，为海上科考作业、实验和教学实习活动（两班或三班倒）提供气象海洋技术支撑，确保仪器设备的安全和规范运行；4．收集、汇总航次获取的气象海洋类科考样品信息；5．完成上级交办的其他任务。应聘条件：1．具备良好的思想品德，遵守国家法律法规和学校的各项规章制度，恪守职业道德，工作责任心强，作风正派；2．具有强烈的事业心和责任感，有开拓创新和奉献精神；良好的团队合作精神和服务师生的意识；3．本科及以上学历，具有履行岗位职责所需的专业知识和技能方法，具有海上科考经验，海洋科学、海洋工程、大气科学等相关专业背景和工作经历优先；4．身心健康，年龄一般不超过35周岁。（2）地球物理设备管理（1名）岗位职责与技术要求：1．负责地质与地球物理专业的科考设备，包括地质与地球物理类科考仪器设备的日常检查、检测、维护、维修工作，确保仪器设备保持安全适用状态；2．负责地质与地球物理仪器设备的备品备件、实验耗材等的管理，负责地质与地球物理仪器设备的作业培训；3．根据科考任务、教学实习要求，为海上科考作业、实验和教学实习活动（两班或三班倒）提供地质与地球物理技术支撑，确保仪器设备的安全和规范运行；4．收集、汇总航次获取的地质与地球物理类科考样品信息；5．完成上级交办的其他工作。应聘条件：1．具备良好的思想品德，遵守国家法律法规和学校的各项规章制度，恪守职业道德，工作责任心强，作风正派；2．具有强烈的事业心和责任感，有开拓创新和奉献精神；良好的团队合作精神和服务师生的意识；3．本科及以上学历，具有履行岗位职责所需的专业知识和技能方法，具有海上科考经验，地球物理、海洋科学、海洋工程、大气科学等相关专业背景和工作经历优先；4．身心健康，年龄一般不超过35周岁。（3）生物化学设备管理（1名）岗位职责与技术要求：1．负责生物化学类专业的科考设备，包括生物化学类科考仪器设备的日常检查、检测、维护、维修工作，确保仪器设备保持安全适用状态；2．负责生物化学仪器设备的备品备件、实验耗材等的管理，负责生物化学仪器设备的作业培训；3．根据科考任务、教学实习要求，为海上科考作业、实验和教学实习活动（两班或三班倒）提供生物化学技术支撑，确保仪器设备的安全和规范运行；4．收集、汇总航次获取的生物化学类科考样品信息；5．完成上级交办的其他工作。应聘条件：1．具备良好的思想品德，遵守国家法律法规和学校的各项规章制度，恪守职业道德，工作责任心强，作风正派；2．具有强烈的事业心和责任感，有开拓创新和奉献精神；良好的团队合作精神和服务师生的意识；3．本科及以上学历，具有履行岗位职责所需的专业知识和技能方法，具有海上科考经验，生物化学、海洋科学、海洋工程、大气科学等相关专业背景和工作经历优先；4．身心健康，年龄一般不超过35周岁。（4）修造机务（1名）岗位职责：1．协助修造组长制定船舶整体修船计划表，船舶周计划及大节点计划，跟踪落实重点节点计划完成情况；2．组织轮机、船体、机电等修船负责人员进行船舶修理情况勘验，项目汇总，工程分工，督促各负责人员对修船过程中的生产、技术、安全质量等的布置与落实；3．协助组长与船厂进行相关项目的沟通，确保维修改造项目稳步推进；4．协助修船组长进行与船厂的对账工作；审核完工结账及实物量；5．会同轮机、船体、机电管理人员做好修船过程相关工作的策划布置工作；6．每天向修船组长汇报进展情况及各技术岗反馈，以把控修船进度与质量；7．与轮机、船体、机电三方面协同做好修船质量把控；8．完成上级交办的其他工作。应聘条件：1．原则上要求具有船舶类相关专业本科以上学历，对实际工作能力和技术水平较突出的可放宽至大专学历；具有中级以上专业技术职称者优先；2．年龄不超过45周岁；3．具有5年以上船舶轮机专业相关业务工作经历，有船厂相关业务工作经验优先；4．掌握本岗位职责范围内的有关规范、规则和国际公约的规定；5．具有良好的沟通协调能力和团队协作精神；6．工作细致认真，责任心、事业心强；7．遵纪守法，无不良习惯和嗜好。（5）轮机技术（1名）岗位职责：1．根据目前船舶情况制定目标船舶轮机部分修理计划；2．负责轮机修复工程项目的技术指导工作；3．船舶维修期间对轮机部相关工程项目的计划、进度、质量实施监督和管理；4．负责目标船舶主机、辅机、管系等轮机方面维修计划的前期准备和组织实施；5．对目标船舶修理改造过程中轮机部分的进度、施工质量、安全、生产等负责；6．掌握所管工程的工艺要求和操作程序适任条件；7．对于船厂修船供货物资，组织进行物资检验、清点，及领用管控；8．编写项目完工总结并组织收集整理各类修理报告并存档；9．完成上级交办的其他工作。应聘条件：1．具备良好的思想品德，遵守国家法律法规和学校的各项规章制度，恪守职业道德，工作责任心强，作风正派；2．具有强烈的事业心和责任感，有开拓创新和奉献精神；良好的团队合作精神和服务师生的意识；3．原则上本科及以上学历，具有履行岗位职责所需的专业知识和技能方法，轮机专业、轮机工程、船舶与海洋工程、机械等相关专业背景和工作经历优先；4．实际海龄累计1年以上，具备电力推进船舶、科考船或破冰船工作经验者优先考虑；5．身心健康，年龄一般不超过35周岁。（6）船体技术（1名）岗位职责：1．根据目前船舶情况制定目标船舶船体部分修理计划；2．负责船体修复工程项目的技术指导工作；3．船舶维修期间对船体相关工程项目的计划、进度、质量实施监督和管理；4．负责目标船舶船体方面维修计划的前期准备和组织实施；5．对目标船舶修理改造过程中船体部分的进度、施工质量、安全、生产等负责；6．掌握所管工程的工艺要求和操作程序适任条件；7．对于船厂修船供货物资，组织进行物资检验、清点及领用管控；8．编写项目完工总结并组织收集整理各类修理报告并存档；9．完成上级交办的其他工作。应聘条件：1．具备良好的思想品德，遵守国家法律法规和学校的各项规章制度，恪守职业道德，工作责任心强，作风正派；2．具有强烈的事业心和责任感，有开拓创新和奉献精神；良好的团队合作精神和服务师生的意识；3．原则上本科及以上学历，具有履行岗位职责所需的专业知识和技能方法，船舶与海洋工程、机械等相关专业背景和工作经历优先；4．身心健康，年龄一般不超过35周岁。（7）机电技术（1名）岗位职责：1．根据目前船舶情况制定目标船舶机电部分修理计划；2．负责机电设备修复工程项目的技术指导工作；3．船舶维修期间对船体相关工程项目的计划、进度、质量实施监督和管理；4．负责目标船舶机电方面的维修生产计划准备和组织实施；5．对目标船舶修理改造过程中机电部分的进度、施工质量、安全、生产等负责；6．掌握所管工程的工艺要求和操作程序适任条件；7．对于船厂修船供货物资，组织进行物资检验、清点及领用管控；8．编写项目完工总结并组织收集整理各类修理报告并存档；9．完成上级交办的其他工作。应聘条件：1．具备良好的思想品德，遵守国家法律法规和学校的各项规章制度，恪守职业道德，工作责任心强，作风正派；2．具有强烈的事业心和责任感，有开拓创新和奉献精神；良好的团队合作精神和服务师生的意识；3．原则上本科及以上学历，具有履行岗位职责所需的专业知识和技能方法，船舶电气技术、船舶工程技术等相关专业背景和工作经历优先；4．具有1年以上船舶电机员工作经验，熟悉船舶电站、电气设备、助航仪器、网络系统的维护和管理，熟悉船舶电力推进系统工作经验者优先；5．身心健康，年龄一般不超过35周岁。（8）航次管理岗（1名）岗位职责：1．协助组织和管理校内各院系、校外各合作单位的科考航次需求、科考计划建议的征集工作；2．组织和管理科考方案制定、科考航次申报等工作；3．完成上级交办的其他任务。应聘条件：1．具备良好的思想品德，遵守国家法律法规和学校的各项规章制度，恪守职业道德，工作责任心强，作风正派；2．具有强烈的事业心和责任感，有开拓创新和奉献精神；良好的团队合作精神和服务师生的意识；3．本科及以上学历，具有履行岗位职责所需的专业知识和技能方法，具有良好的文字和口头表达能力，地球与环境科学、测绘科学、海洋科学、海洋工程、大气科学等相关专业背景；4．身心健康，年龄一般不超过35周岁。二薪酬待遇薪资面议。上述岗位为第三方劳务派遣人员，与中山大学选定的劳务派遣公司签订劳务派遣合同，按照珠海市规定缴纳五险一金。三报名方式请应聘者将求职简历、相关资料发送邮件至中山大学极地研究中心邮箱：jdyjzx@mail.sysu.edu.cn，并在邮件标题中注明“应聘岗位+姓名”。四联系方式中山大学极地研究中心联系人：陈老师、黄老师联系电话：0756-3668430

本文的主角名叫王菲，毕业于上海海事大学岗位：驾驶员，任职船舶：“蓝梦之星”号豪华邮轮她所任职的船舶如下：她，为什么选择船员这个职业？这个职业对我而言，更多的是责任，海员这个职业，象征着自由，又代表着禁锢。我们在世界各地穿梭，见识世界尽头的星河，但更多时候我们也被限制在了一条船上。说起为什么选择这个行业，可能是因为老师口中赤道如镜子般的海面，可能是因为涵盖天文地理的专业知识，可能是因为海员一辈一辈的传承，可能是情怀，可能是因为船上单纯的工作氛围。其实没什么特殊原因，无非是热爱罢了。晒工作照~~文书记载船员的工作是什么样的呢？手绘航线记录航海日志当个平平无奇的小舵工检查消防设备还有专属对讲机比手粗的缆绳.....这些，组成了我的工作你以为只有看起来枯燥的工作吗？NO!娱乐趴~买买买是不是每个女孩子的梦想？在船上，足不出“船” 就能吃到天南地北的美食主餐厅——最大特色是闽菜自助餐厅——-海派风情外滩酒吧——多功能聚会活动船上剧院的七夕活动邮轮TF boys——船长captain陶  轮机长周老轨  酒店总监David露天广场上看游戏比赛雨中的露天电影闲时弹弹吉他结交新朋友... ...看完95后豪华邮轮女船员不一样的海上“飒青春”，我们再看看“95后”女舵手驾驶万吨大船逐梦深蓝！她叫刘荣超，是远望5号测量船首批女船员，7年时光里在海上航行1200多天，执行了40多次海上测控任务。2013年12月刘荣超来到了远望5号测量船上，剪掉长发，穿上洁白的海员服，成为了一名航海舵手。每天早上九点，是刘荣超交班上岗的时间，小小的船舵，直径只有40厘米，却操纵着远望5号这艘2万多吨大船的航向与速度，更关系着每一次海上测控任务的成败。驾驶室是全船最高的舱室，视野极佳，每一次逐梦碧海蓝天，刘荣超都会看到许多不同寻常的风景：成群跃出海面的海豚、一场大雨过后的双彩虹、还有夜晚操舵时的漫天繁星。但这里也是全船最为晃动的舱室，每次遇到大风浪，刘荣超总觉得胃里一阵“翻山倒海”，身体也随船左右摇摆站都站不稳，但这往往也是最为紧张的时候，舵手们必须打起十二分精神，精准无误地执行航海长下达的每一项口令，确保船舶正确的航向。7年的时光里，刘荣超在海上航行了1200多天，执行了40余次海上测控任务，大海早已成为了她生命中的一部分。以船为家、与海相伴、探索星空，这就是她的生活写照。

2024年8月5日，《财富》世界500强排名最新榜单发布，中国华电集团有限公司位列第336位，连续13年入围榜单。2023年，中国华电把高质量发展作为首要任务，聚焦能源安全保障和绿色低碳发展，全力以赴战高温、抗冰雪、防台风、战洪水，圆满完成全年能源保供工作；积极服务国家战略，新能源新增同比增长127.7%，清洁能源装机占比达51.4%，跑出绿色发展加速度；全面超额完成国资委“一利五率”考核目标，经营业绩创出历史新高，高质量发展取得重大进展，实现了质的有效提升和量的合理增长，为国民经济发展作出了积极贡献。

海员现在船上的条件怎么样？本人所在为外派油轮，跟印度船员和菲律宾船员混派。跑船也有十年多了，要说条件最大的改善应该是前两年船上有网了，一天200MB，以后可能还会增加。虽然说只能发个微信聊聊天，并不能看视频，刷快手抖音，但是相比起最早那几年发电子邮件来说，已经很满足了。上船的目的都一样，就是为了挣钱。这些年也跟很多同行聊过，油轮和液化气的工资相对来说要高，但是很辛苦，各种检查。感觉跑船是分人的，有的兄弟就是适合跑船，有的兄弟喜欢陆地，宁可工资少点，但是也很快乐。而且这么些年，自己的亲身感受是，船上的条件倒无所谓，工作也始终在那里，需要花费精力的或者说有时候更头疼的是人际关系。尤其是跟四大头的关系。但是高级船员头疼的是怎么管理好下边的兄弟。所以，处理各种关系，个人感觉更复杂点。目前还没有跟咱们全套中国人同过船，因为是外派，菲律宾人居多，他们在船上还是比较听话的，自己也有自己的语言，所以有时候说自己的事也互相听不懂，耳朵根子比较清净。干完活，加完班就回自己房间，看电影，听音乐，有时候写写日记，去健身房跑上几十分钟。比较简单。如果船上的大厨是中国人的话，或者说会做中国饭菜，那肯定吃的不用愁。但是跟外国人混派，大厨都是菲律宾人，吃饭需要适应。我一般上船后。每个月的体重都是下降的，因为一天三顿，基本都是米饭。炒菜更是没有，更多的是蔬菜沙拉。早晨牛奶果汁香肠。外国人的饭菜，听着可以，吃起来不给力。呆一段时间后，就隔三差五吃方便面了，不管是康师傅，还是菲律宾韩国的，能吃上泡面也算一种幸福啊！干混派的苦逼生活。干油轮的话，如果能上VLCC，一般航线比较长，舒服点，大风大浪基本没影响。但是下地只有偶尔在卸货港。所以，能耐得住寂寞的可以跑VLCC，否则就跑阿芙拉型或者其他的小船。关于喝酒，我们这边现在不让喝了，啤酒也不行。油轮这边有点严格。不过有那种酒精度是0的假啤酒。自己糊弄自己。。。不过其他类型的船上，比如散货和集装箱船，目前好像还没有听说过禁酒的。合同期就分公司了。我们这边一般都是半年。高级船员四个月。其他公司有8+-1的。反正我是一般超不过七八个月，即使工资高点，也想着合同结束就休假，因为油轮感觉压力大。工作责任重。船上的条件总起来说，可以。本人老家也是农村的，以前甚至现在，有时候帮家里收小麦，玉米，还打过零工，最终感觉还是船上好点吧！比较简单，事少。家里也比较支持，对了，这点很重要。如果婆媳关系不好，或者媳妇不会持家，经常瞎花钱的，即使船上干的再好，后方不稳定也不行啊。找一位平凡踏实的媳妇比较重要！本人还是一名二副，外派油轮的一大特点就是提升费劲，跑十年船的兄弟们大多数应该都是大副或大管了。因为我们公司也有印度人和菲律宾人，对咱们国人提升还是很难很慢。所以，各有利弊！最后，还得提上面一点，跑船分人，只要你跑过了，你才知道这工作适合不适合你。但是以前一位船长说过，凡是在船上干的，都是家庭一般的兄弟们。如果家里有大几百万或者上千万，也没人会跑船。如果真想试一下，就找个差不多的学校，比较靠谱的中介，培训试试。不试怎么知道呢？说的不好，还望各位兄弟高抬贵手！

邮轮News No.2406102024年06月06日，MSC地中海邮轮旗下MSC Euribia号邮轮一名50岁左右的男性乘客去世。据悉这名男性乘客大概于凌晨2点26分落水，于凌晨3点15分被发现并从水中打捞上来。此次搜救行动使用了包括一架直升机，一架空中救援机、民用船只、一艘救护船和一艘消防船在内的各种救援方式。虽然救援时间仅用了不到1小时就完成，但不幸的是，这名男子在送达医院时被宣布死亡。当时落水区域水文在13-14℃，一个健康状况良好的人能够存活1-6个小时，而不会有体温严重过低的极端情况，但如果落水者身体健康本身就有欠缺，或缺少防护装备和体能不佳等情况，确实会影响存活的概率。该起事件已被标记为“可疑”，即表明死者是故意落水、或家庭纠纷、犯罪或其他未知的情况。值得注意的是，这已经是该艘邮轮在三个月内的第二次有乘客落水的事件，上一次发生在2024年3月16日，一名23岁的男性乘客在该船从英国前往德国的途中落水。写在最后：邮轮的栏杆很高，有多高，反正很高，除非你自己主动翻出去，很多时候...很多乘客...他们....会在“跳水”前两年购买高额的人寿险/意外险...而根据很多人寿保险的赔偿条款中明确表示，自杀也赔！于是几乎绝大部分的邮轮落水事件中，落水者故意的概率相当高...

前段时间，随着我国自1月8日起实施“乙类乙管”后，其他国家对于中国旅客的出入境政策变化，在业界引发关注。而近日，多个国家再次调整了对中国旅客的出入境政策，大多数国家已放宽限制，不再强制进行核酸检测。日本：最快本月内放宽入境限制根据日本媒体消息，日本最快将在本月之内放宽对中国旅客的入境限制措施。日本广播公司FNN今日报道，日本政府计划取消对所有入境自中国的旅客实施的新冠疫情防疫检测措施。不过，入境日本的中国旅客仍须在出发前提供新冠检测阴性证明。此前，日本NHK曾报道称日本政府正考虑放宽对中国旅客自去年12月以来实施的入境防疫管控措施。在讨论的选项中，包括不再要求提供新冠检测阴性报告，以及减少旅客入境后需要检测的人数。意大利：改“全面强制性”核酸检测为“抽检”据路透社消息，意大利卫生部决定放松针对自中国出发旅客的入境限制，自2月1日起，不再对中国旅客实行全面的强制性核酸检测，而是改为“随机抽测”。据报道，意大利卫生部长奥拉齐奥·斯基拉奇(Orazio Schillaci) 签署了一项有关中国旅客入境新条例，将要求从中国起飞的乘客提供48小时内呈阴性的核酸检测证明，抵达意大利后，旅客不需要进行额外的核酸检测，而是改为可能在抵达机场后“随机”进行的额外拭子检测。此项新条例已于2月1日生效，有效期至2月底。瑞士：来自中国的旅客无须接受强制性核酸检测据新华社日内瓦消息，瑞士联邦公共卫生局发表声明说，当前中国疫情情况对瑞士人口及卫生系统构成的风险很小，无须要求来自中国的旅客接受强制新冠病毒检测。声明表示，瑞士联邦委员会当天讨论了欧盟关于对乘飞机进入欧盟人员采取措施的最新建议。委员会决定，目前瑞士不应要求来自中国的旅客接受强制新冠病毒检测。东南亚多国欢迎中国旅客据中国新闻网2月3日报道，东南亚多国在线邀请中国旅客。菲律宾总统马科斯发出邀请，希望中国游客重返菲律宾，领略这个东南亚国家的自然风光和人文风情；泰国副总理兼卫生部长阿努廷等官员专程前往机场，打出“中泰一家亲”标语；印度尼西亚旅游和创意经济部长桑迪亚加·乌诺隔空“喊话”，称印尼“已为中国游客准备好红毯”。但也有国家延长对华旅客防疫管制法国：近日，法国宣布，由于局势“不停变化”，对来自中国旅客的防疫限制措施将延长到2月15日，按照原计划，防疫限制到1月31日到期。法国从1月1日起开始针对来自中国旅客实施防疫限制措施，包括：要求由中国入境的旅客在出发前提交48小时内的核酸检测阴性证明、落地实施随机筛检，以及航班内所有旅客必须佩戴口罩。  韩国：韩国也表示将对中国旅客赴韩短期签证暂停签发措施延长到2月底。据韩联社报道，韩国中央灾难安全对策本部表示，韩国境内防疫防控形势向好，但不能完全排除春节之后海外输入性确诊病例导致疫情再次扩散的可能性。韩国自1月2日起要求所有从中国大陆、香港和澳门的入境人员提供48小时内的阴性证明，落地后还要接受测试。加拿大：本月初，加拿大政府也宣布，将延长针对中国内地和港澳地区旅客的入境新冠限制措施，至4月5日。据悉，从国内入境加拿大的人，不论是探亲还是回加拿大，只要年满2岁的旅客，通过航空入境都需要接受新冠检测，登机前出示48小时内阴性报告。该规定原本是从2023年1月5日开生效，到2月5日。

我叫许昌晖，辽宁大连人，1975年出生，今年47岁。在我小的时候，就有一个浪迹天涯的梦想，想去美国，想去德国，想去南极…总之，在小时候，有很多想去的地方，幻想占据了我的童年，学习成绩一直都不好，初中毕业后，跟着父亲学习捕鱼，不到一年时间，觉得太受罪，转而又回到学校，勉强读完高中，本想去北京打拼，可从小被父母宠溺过度，几个月时间便退缩，回到家里啃老。每天在家无所事事，父母看我这样子也不是个事，便把我送到一家水手培训班，让我以后当一名水手。做水手可不容易，要学的知识很多，比如航海学、船舶值班与避碰、航海英语、船舶结构与设备、航海气象与海洋学、海上货物运输、船舶管理等等，而且需要证件。在九几年的时候相对没有那么严格，结业后，开始了6个月的上船实习，这期间是没有工资，这也是最艰难的一段时间。好在我虽然不爱学习，但并不代表懒惰，为了自己的浪迹天涯的梦想，很努力，即使手上被打了十几个血泡，依旧孜孜不倦。当真正通过半年的实习期，成为真正的水手，热情一过，剩下的便是孤独。大海从来不会温柔，只是在惊涛骇浪中让你感受它的雄壮。船员生活并不是所有人都能够适应，除了要有强大的内心，还要有认真工作的心态，因为每一个细节，都决定这次出行是否安全。跑了10年船，去过几十个国家，可自己转头一想，已经过了而立之年，还是孤身一人，每次在电话中爸妈告诉我，说要介绍对象，可我并不想这么早结婚，因为对于一个成天在海上漂泊的人来说，有家也不会幸福。在船上呆久了，逐渐不太适应和朋友们在一起交流，变得有些内心、自闭。虽然每次出船的时候都有十几个同事，但大家只有在吃饭的时候或者工作的时候交流，平时都是各自玩各自的。我去的最多的就是非洲、欧洲沿线。最大的快乐就是每次靠岸的时候，下船体验当地的风土人情，有时候还会被当地的女孩子搭讪。2007年，我船停靠在肯尼亚蒙巴萨港口补给物资，我和几个朋友下船去玩耍，也是这次漫不经心的下船，让我遇到了法拉，她是肯尼亚的一个女孩，还是个大学。由于在我接受水手培训的时候就学过英语，加上十几年来经常和外国人接触，所以，我和法拉的交流非常愉快，并且一起享用了晚餐。法拉并不是一个喜欢相信外国人的女孩，警惕心很高，我们在蒙巴萨停靠两天时间，便在当晚吃完饭，相约第二天再次见面。晚上回到船上，久久不能入眠，回想着与法拉见面的点点滴滴，其实心里很忐忑，想着明天法拉会不会如约见面，或者再次见面，我们又会用何种方式交流，就这样辗转反侧到天快亮，一觉醒来，发现已经过了约定的时间一个多小时，赶紧洗漱，然后向船长打了报告，去找法拉。边走边想，该不会法拉压根就没有来吧？或者是法拉等不及我，然后离开？然而令我没想到的是，当我到了约定的地点后，法拉一个人独自在原地徘徊，我走到跟前，然后非常抱歉的说着一些好听的话，法拉并没有介意我的迟到，只是说可以理解，我应该是很辛苦，所以才会睡过头。那个时候感觉这个女孩不仅长相漂亮，而且还通情达理，瞬间好感倍增。这天，我和法拉整整在一起一天时间，聊了很多，法拉对中国一无所知，在我的耐心讲解下，引起了她的好奇心，但作为一名海员，不可能在这里长时间呆下去，最终还是要面临分别。其实在后来才知道，法拉一度以为我是骗子，所以对我也并没有太在意。等我第二次到达肯尼亚，已经是两个月之后，法拉并不知道我的到来，最让人难以置信的是，我和法拉之间没有联系方式，在原来我们去过的地方找了几次，都没有看见法拉的身影，那个时候非常失落。我想，这段缘分，到此为止了吧。我一年大概会出海五六次，每次来回两个月左右，如果遇到特殊情况，一来回需要七八十天，正常情况，五十多天一个来回。又过了四个月时间，那是我在当年第四次来到肯尼亚蒙巴萨港口，这次并没有抱希望，但幸运的是，我再次见到了法拉，她说几乎每周都会来一次蒙巴萨港口，可是每次都没有见到我的身影。这次相逢，为了以后方便联络，我给法拉买了手机，这是她人生第一部手机，非常开心，我告诉法拉：“我要娶你做我的妻子。”法拉张大嘴巴，被吓得不敢相信，但她说：“那你得去向我妈妈说这件事，我想得到她的同意。”二话不说，便在附近的超市买了米面油，以及一些零食，便去了法拉的家里，她妈妈非常很善良，很慈祥，热情地接待了我，并且觉得我是一个善良的人。但对于我和法拉结婚的事情，她不想立刻回答，这也是有原因的。因为在非洲，很多女孩子给外国男人生完孩子就被抛弃，法拉的妈妈确实有这方面的担心，当时我在法拉的家里呆到晚上十点多的时候，终于说了一句话：“你可以娶我的孩子，但你保证不会欺骗她，并且能够真诚的爱她，让法拉做开心的人。”这点我可以保证，并且说会留在肯尼亚，这才让法拉的妈妈放下心来。2009年，我和法拉利在肯尼亚举行了婚礼，为何要推迟半年多时间才结婚，其实也是考虑到我父母的原因，他们并不同意我娶一个外国女孩，觉得语言不通、文化习俗不同，以后过日子肯定会有很多矛盾，而我坚定的表示只会娶法拉。当时法拉和我结婚的时候才22岁，而我已经34岁，足足大12岁，但我们婚后生活得很幸福，辞掉了水手的工作，在肯尼亚做起了小生意，还开了超市。法拉为我生了一儿一女，平时对待残疾岳母也非常好，并且逐渐地被我影响的开始学中文，还说我是一个孝顺的女婿。其实和外国人结婚，最怕的就是语言和文化上的差异，现在法拉利会说流利的中文，而且两个孩子从小就学习中英文，未来也将会到国内读书，一切都在幸福的进行着。

近日，中远海控旗下中远海运集运巴拿马公司收到客户小米的感谢信，赞赏巴拿马团队在协助其解决关键供应链问题的专业性和高质量的服务，为小米开拓了海外市场，并协助其在海外市场进一步树立了良好的品牌形象。家电类产品属于堆存需求空间大、货物易损、货值较高的产品，在仓储与配送过程中的安全性是重中之重。巴拿马科隆保税仓仓库面积2.1万平方米，位于巴拿马科隆自贸区内，是链接南北美洲的重要纽带，转口服务可有效辐射美洲区域21国48个港口。自2020年起，公司与小米集团在巴拿马展开全程供应链“海运+海外仓”模式的深度合作，历经4年的不断打磨完善，巴拿马海外仓在海运代理、陆路运输、仓储管理、清关报关等各个环节都形成了成熟高效的作业流程和个性化服务内容。凭借专业设备和丰富的操作经验，“海运+海外仓”模式为客户减少了在海外仓储分拨方面投入的时间和成本，同时又极大满足了购买方需求，提高了物流效率，加速了货物的周转交付，确保小米产品能够准时、安全地到达全球各地。在全球数字化供应链建设的进程中，中远海控致力于不断优化遍布全球的便捷服务网络，以专业、高质量的标准持续提升核心竞争力，以客户为中心，服务全球贸易，助力中国品牌走出国门，勇拓海外市场。

柏某、袁某、袁某某受雇于花某在船上工作，袁某是船长，袁某某是大副，柏某是水手。2017年11月22日，船舶作业时船舱突然漏水，柏某、袁某某为如何快速排水发生口角继而发生肢体冲突，在争斗过程中袁某某咬伤了柏某右手食指。水手柏某第一次就医只做了简单缝合，几天后因伤口局部感染、坏死，不得不做了右手手指残端修整术。术后20多天又发生感染，再次住院治疗。共发生医疗费11484.29元。经鉴定，柏某构成十级伤残，轻伤二级。大副袁某某被检察院向法院提起公诉。审理中，袁某某为取得谅解，向柏某支付了5.2万元。随后，柏某向南京海事法院提起民事诉讼，要求船长袁某、船东花某赔偿各类损失18万多元。船员帮pro，赞45经审理，法院分别判决：1.大副袁某某犯故意伤害罪，判处有期徒刑7个月，缓刑1年；2.船东花某赔偿柏某2.9万余元。1.大副构成故意伤害罪大副袁某某故意伤害他人身体，致一人轻伤，构成故意伤害罪。同时，袁某某能够如实供述自己的罪行且已对被害人进行了一定赔偿，并取得谅解，可以从轻处罚，并适用缓刑。2.船东是雇主，应当承担赔偿责任第一，船长、大副、水手均为花某雇佣，存在雇佣与被雇佣的劳务关系。第二，因海上作业的特殊性，船员工作、生活均在船上，在海上作业期间处于随时待命状态，柏某、袁某某两人在舱底进行排水是从事雇佣活动，应当认定为雇员在从事雇佣活动中遭受损害。3.水手自身也有过错，自己承担40%责任柏某持有船员证书，理应胜任水上作业事务，但柏某在船舱进行排水时，却与袁某某为具体的处置方式发生争执，甚至相互殴打造成自身损害，本身存在一定的过错。

3月18日早上6时许，在上海长江口北槽30号浮南侧，邮轮“爱达·魔都”号上1名旅客突发疾病，情况危急、亟需救援。 接到险情信息后，交通运输部东海救助局立刻指令正在附近水域待命的“东海救204”轮全速赶赴救援。不到一个小时，“东海救204”轮抵达指定水域，并迅速释放救助艇展开救援。全体船员通力配合，仅耗时19分钟先后完成放艇、靠妥、救援、收艇等程序，甲板部安排专人对病员开展体温测量、伤情查看、现场看护等。08时34分，“东海救204”轮靠妥外高桥码头，并将患者安全转交至岸基120就医，救援任务圆满完成。接到险情信息后，交通运输部东海救助局立刻指令正在附近水域待命的“东海救204”轮全速赶赴救援。不到一个小时，“东海救204”轮抵达指定水域，并迅速释放救助艇展开救援。全体船员通力配合，仅耗时19分钟先后完成放艇、靠妥、救援、收艇等程序，甲板部安排专人对病员开展体温测量、伤情查看、现场看护等。08时34分，“东海救204”轮靠妥外高桥码头，并将患者安全转交至岸基120就医，救援任务圆满完成。据悉，为助力上海现代海洋城市建设，确保重点航道安全，东海救助局在长江口等邮轮通航航线常态部署了多支专业救助力量。下一步，东海救助局将强化政治担当、忠诚履职尽责，进一步持续提升在大规模救助协同合作的能力和应急处置水平，为助力服务“上海国际航运中心建设”以及“交通强国”“海洋强国”战略提供更为坚实的保障。