热线13166192591武汉培训项目开班时间四小证更新10月8日合格证全套初培10月26日油化证全套初培10月10日油化证更新T02/0310月14日液化气全套初培10月15日液化气更新T04/0510月21日客滚证T06-1初培10月23日海乘、厨师全套10月9日GDMSS初培10月24日驾驶G证模拟器10月10日驾驶/轮机适认证更新11月1日机工全套初培9月28日 10月9日职务晋升：船长老轨大副大管10月15日职务晋升：三副/三管10月18日一年制三副三管10月份海进江：上海-南京上海-芜湖上海-武汉10月份❤江苏❤培训项目开班时间四小证更新9月27日初培：Z01/07/0810月10日初培：Z02 艇筏10月10日初培：水手/机工 9月28日 10月15日初培：单电子技工10月20日初培：油化全套10月3日初培：液化全套10月1日初培：GMDSS10月11日更新：油化证10月15日初培：新版MLC大厨10月10日 10月16日职务晋升：三副三管10月8日一年制三副三管定期开班丁类三副三管每月开班海进江：上海-南京上海-芜湖上海-九江上海-武汉10月15日❤上海❤   培训项目开班时间老轨培训10月8日大副培训10月8日大管培训10月8日

今年第18号台风“山陀儿”今天（29日）凌晨由热带风暴级加强为强热带风暴级，早晨5点钟其中心位于台湾省鹅銮鼻东南方大约505公里的西北太平洋洋面上，就是北纬18.7度、东经124.3度，中心附近最大风力有10级（25米/秒），中心最低气压为985百帕，七级风圈半径200-250公里。预计，“山陀儿”将以每小时5-10公里的速度向西北转偏北方向缓慢移动，强度逐渐增强，最强可达强台风级或超强台风级（48-52米/秒，15-16级），并逐渐向台湾岛南部沿海靠近。大风预报：29日08时至30日08时，台湾海峡、巴士海峡、台湾以东洋面、南海东北部海域及福建沿海、台湾岛沿海将有6-7级大风、阵风8-9级，其中台湾海峡、巴士海峡和台湾以东洋面的部分海域风力可达8-9级、阵风10-11级，台风中心经过的附近海域风力有10-12级，阵风13-14级。降水预报：29日08时至30日08时，台湾岛东部有大雨（25-40毫米）。\据悉，“山陀儿”这个名字由泰国提供，是一种形似山竹的水果，更是“山竹”的替补。2018年9月，“山竹”以强台风级别在我国广东江门市台山沿海登陆，登陆时中心附近最大风力14级，是2018年登陆我国的最强台风，强风范围大，风雨影响严重。之后，“山竹”被除名。浙江海浪风暴潮双预警渔船回港避风记者从浙江省海洋监测预报中心获悉，受台风和冷空气共同影响，预计9月30日-10月5日，浙江近岸海域将有一次海浪橙色预警和风暴潮黄色预警过程。10月2-5日（农历八月三十—九月初三），恰逢天文大潮期，天文高潮位整体偏高。预计舟山定海区，宁波镇海区，温州永嘉县、鹿城区天文潮高潮位接近当地蓝色警戒潮位。受台风和冷空气的共同影响，预计浙江沿岸将出现60-150厘米的风暴增水，风暴潮预警级别最高为黄色。受台风和冷空气的共同影响，预计9月30日下午起，浙江海域将有一次大风浪过程。预计10月2-4日，浙江海域风浪最大，近岸海域浪高3.0到4.5米，近海海域浪高6.0到8.0米，海浪预警级别最高为橙色。预计10月5日解除海浪警报。台风和冷空气共同影响期间，正值“十一”国庆假期旅游高峰，沿海大风浪不利于海上作业和海岛出游。9月28日下午，浙江省海洋经济发展厅发出正式指令：北纬29度以南海域渔船于9月29日18时前到港避风、浙江省休闲渔船停止营业、养殖人员撤离上岸；北纬29度以北海域所有渔船于9月30日16时前到港避风。同时，浙江全省渔政船将做好巡航、护航工作，确保渔船返港安全。

海员行情年底又有新风向实习水手机工工资开始上涨目前的海员市场风向又有新的变化，实习水手、实习机工现在整个市场都比较缺，因为到年底的大换班了，很多公司里面就趁这一波把所有人全部换完，后面可能就不会再换了。趁着大换班，实习水手机工确实消耗的也蛮多，而且工资也开始慢慢的往上涨。像前几个月水手机工井喷式的毕业，上半年的时候各家公司见到实习水手、实习机工都头疼，因为人太多了，而且公司对他们的要求也是极高，包括身高的要求、体重的要求、学历的要求还有面相的要求，各种各样的奇奇怪怪的一些要求。当时就是因为人多、位置少，甚至还有很多船员为了抢占实习生的资源、位置愿意去交个3千、5千、8千的中介费，这个都是我遇到过的。目前就开始反过来了，现在实习生就很缺，很多公司找不到人的情况下就开始涨工资了。船员帮pro，赞79前面几个月有可能实习生的工资还有100美金的、200美金的，现在已经慢慢起步到300美金了，甚至更高。所以目前的行情建议大家实习生、实习水手、实习机工如果公司开的工资外贸低于300美金就暂时先不要上，因为到明年的年初可能还会再往上涨一涨。实习三副三管散货集装箱应该稳定在400美金到500美金左右，油化可能会稍微高一点，500、600，所以低于这个价格也可以再稍微等一等。实习3副要抓紧时间去上，因为实习3副现在市场人比较多，但实习3管整个市场每一家公司都很缺。这个就是实习生给大家的一些建议。

船舶漆是船舶底漆、船底防锈漆、船底防污漆、船舶水线漆系列、船壳及上层建筑用漆、各类船舶舱室用漆— 压载水舱漆、油舱漆、饮水舱漆、干货舱漆等一系列油漆组成的。防锈底漆包括：磷酸锌防锈漆、锌黄防锈漆、红丹防锈漆、其他防锈漆。船底漆，也是船水下部位的用漆包括：船漆防锈漆和船底防污漆。其中船底防锈漆又包括：沥青船底防锈漆、氯化橡胶船底防锈漆、环氧沥青船底防锈漆；船底防污漆包括：溶解型--沥青系氧化亚铜防污漆；接触型--氯化橡胶、乙烯类 氧化亚 铜防污漆；扩散型：有机锡防污漆；自抛光防污漆--有机锡高聚物防污漆。作为一个船舶人 ，怎么样更有效 ，更经济的运 用油漆 ，从而减少钢板的腐蚀量，减少将来修船时的换板量 ，从而节约船舶养护的成本 ，成为一项很重要的任 务。目前船上使 用的保养漆主要有四类 。分别为醇酸漆、氯化橡胶漆、环氧 漆及聚 安酯漆 。四种油漆各有其独特 的性质 、优缺点、应用范围、相应的使用技 术要求。由于船员对油漆的性质及 用处了解 不多、认识不够，造成了船舶上油漆使用的混乱 ，甚至使 用不当造成 经济损失，下面就油漆的性质、船舶保养中遇到的问题及使用方法介绍如下。一、 醇酸漆、氯化橡胶漆、环氧漆、聚安酯漆的特点 、应用范围1．醇酸油漆以醇酸树脂为主 ，按各种 品种的要求加入所需的颜料及助剂等，研磨而成。是目前国内生产量最大的一类涂料。优点是价格便宜、施工简单、对施工环境要求不高、漆膜光亮丰满 ，平整柔 韧 ，对金属有很好的附着力 ，耐久性和耐候性较好 ，装饰性 和保 护性 都比较好。缺点是干燥较慢、涂膜不易达到较高的要求，漆膜脆，温差变化大时漆膜会开裂。该种油漆漆膜薄，一般漆膜厚度在 40~50μm，固体含量低、涂布率小、一般干燥时间为 8—15h，5℃以下油漆不干。醇酸漆一般用于货舱、甲板、舱盖及生活区建筑等。但该漆不能用于压载水舱及淡水舱。2．氯化橡胶漆氯化橡胶是 由天然 或合 成橡 胶经氯化改性后得到 的白色或微黄色粉末，无味、无毒，对人体皮肤无刺激性，具有良好的粘 附性 、耐化 学腐 蚀性 、快干性、防透水性和难燃性 。氯化橡胶防腐涂料广泛用作建筑涂料、化工防腐涂料、阻燃涂料 、船 舶及海洋 钢结 构防腐涂料 ，与常温固化环氧树脂涂料并列为当今世界防腐涂料的两大体系。优点为漆膜的水蒸气和氧气透过率极低，仅为醇酸树脂的 1／10，因此具有 良好的耐水性和 防锈性能 。耐 日光老 化 ，保护 中层和底层涂层 。使用方便。单组份 ，开桶后搅匀即可使用。可采用高压无气喷涂、刷涂、辊涂等 多种 方法施 工。干燥快 ，施工不受季节限制 。从-20—40℃均可正常施工 ，间隔 4-6h即可重涂 。对钢铁、混凝土、木材均有良好的粘结力，防腐蚀性能好。氯化橡胶漆有着很好 的附着力 ，它可以被 自身的溶剂所溶解 ，所 以涂层与涂层之间的附着力很好 ，涂层即使过 了 1—2年 ，其重涂性仍然很好 。缺 点为 氯化 橡胶漆 由于是热塑性漆 ，在干燥环境下 130℃时即会分解，潮湿环境下 60℃时就开始分解。所以使用温度不易高于 60~70℃，氯化橡胶不耐芳烃和某些溶剂 ，氯化橡胶漆能耐矿物 油 ，但是长期接触动植物 油和脂肪等，漆膜会软化膨胀 ，化学品的侵入会破坏漆膜。该种油漆漆膜厚度一般可达 60-100μm ，固体含量高，氯化橡胶漆可用于船 壳、 甲板 等处的防锈 。但该漆不能用于货舱 、压载舱、淡水舱及机舱。3． 环氧漆环氧漆是近年来发展极为迅速的一类工业涂料，一般而言，对组成中含有较多环氧基团的涂料统称为环氧漆。环氧漆的主要 品种是双组分涂料 ，由环氧 树脂和 固化剂组成 。其他还有一些单组分 白干 型的品种 ，不过其性能与双组分 涂料比较有一定 的差距 。环氧 漆的主 要优点是对水泥、金属 等无机材料的附着力很强；涂料本身非常耐腐蚀 ；机械性能优良，耐磨，耐冲击；可制成无溶剂或高固体份涂料；耐有机溶剂，耐热，耐水；涂膜无毒。缺点是耐候性不好，日光照射久了有可能出现粉化现象 ，因而只能用于底漆或内用漆 ；装饰性较差 ，光泽不易保持 ；对施工环境要求较高 ，低温下涂膜 固化缓慢 ，效果 不好 ；许多品种需要高温 固化 ，涂装设备 的投入较大 。环氧树脂涂料主 要用于 地坪涂装、汽车底漆 、金属防腐、化学 防腐等方面 。该种 油漆漆膜厚度至少 70~80μm ，不能太薄 ，油漆厚度最大可达 300μm，固体含量高、涂布率高，环氧漆可防锈、防碰及防磨。该漆可用于船舶各处保养。但使用该漆前金属表面需喷砂 Sa2.5级，施工复杂要求高。4． 聚安酯漆聚氨酯漆即聚氨基甲酸 酯漆 。它漆膜强韧 ，光泽丰满 ，附着力强，耐水耐磨、耐腐蚀性。被广泛用于高级木器家具，也可用于金属表面。其缺点主要有遇潮起泡，漆膜粉化等问题 ，存在变黄的问题 ，一般漆膜厚度 50μm，但该品种价格较高 ，一般用于船壳的干舷 部分 、生活区、克令吊。

跑过船特别是近洋集装箱船的朋友，基本上应该都有停靠过日本港口吧，日本国家虽然不大，但是港口却不少，我跑船到现在已经停靠过日本9个港口，算是比较多的了，这些港口基本上都是最近三年跑近洋集装箱船停靠的。一般的近洋集装箱船在日本不会只停靠一个港口，而是停靠好多个港口，像停靠大阪港之后一般的都会去停靠神户港，从大阪港到神户港之间差不多像移泊位，从大阪港开船到停靠好神户港差不多只需要两个小时的时间，而且引水员从大阪港上船到神户港靠好码头才下船。日本像这样两个港口离得比较近的有很多，除了大阪港和神户港之外，还有东京港和横滨港，名古屋港和四日市港等等，这也是日本港口给大家的印象之一。今天在这里要说的是日本的另外一个港口，这个港口可以说是日本到目前为止我所停靠的最另类的，这个港口就是IWAKUNI港。IWAKUNI这个词我根本就不认识，网上查了之后才知道它的名字叫做岩国市，网上对它的介绍也很简单，只是说它是一处位于日本山口县的行政区域，是日本山口县最东部的市，位于广岛县广岛市与山口县周南市的中点，属濑户内海工业区域。我们船所停靠的这个码头估计是IWAKUNI港口码头里面的一个，因为这个码头很小，只有一个集装箱泊位，所以对它的印象也是根据这个码头集装箱泊位来的。IWAKUNI港这个码头可以允许船长自引自靠，也就是船舶靠港以及离港可以不需要上引水员，不过这个不止这个港口有，日本其它港口像清水也可以，没有什么特别的。IWAKUNI属于工业区域这个到了码头这边就可以很清楚的看到，因为码头边很多冒烟的烟囱，看着像是火力发电厂。而且码头的堆场堆的好像是煤炭和沙子，特别是煤炭是典型工业燃料。以上说的印象不是很特别，真正觉得IWAKUNI比较另类的是以下两点：第一点就是IWAKUNI这个码头集装箱的泊位碰垫相当的窄，跟船体接触的部分宽度估计不会超过30厘米，而且很破旧，这在现代集装箱泊位里面很少见到的。跑船以来一直都是跑集装箱船，集装箱船码头给人的印象一直都是碰垫又宽又宽大，哪怕是日本其它码头泊位也比这个宽的多。当然之前在菲律宾有一个码头泊位碰垫是用旧的汽车轮胎做的，我当时还说是我跑船以来第一次遇到用轮胎做碰垫的码头，IWAKUNI这个码头泊位的碰垫这么窄，估计还赶不上菲律宾那个码头泊位的汽车轮胎碰垫。第二点就是IWAKUNI这个码头集装箱泊位用来装卸集装箱的居然是那种塔式旋转的老式吊机，而不是现在绝大部分港口在用的桥式机。这种塔式旋转的老式吊机跑船以来见过几次，像在越南的海防港以及墨西哥的曼萨尼约港等落后的港口见过。不仅吊机比较特别，还有一点这个码头集装箱的运输不是用卡车来运输的，而是用一台类似叉车的吊车直接运输的。日本应该是目前世界上少数国家集装箱港口装卸不用上海振华桥式机的，之所以这样是因为日本这个国家自己有生产桥式机，日本其它的港口用的都是日本自己产的桥式机，不知道为什么这个码头没有用，桥式机应该比这种塔式旋转的吊机作业要快一些吧。如果在其它的国家一点都不觉得意外，但是在像日本这么发达的国家居然还有港口用这种吊机真的不多见。可能是由于码头建得比较早，所以码头碰垫太窄以及使用塔式旋转吊机而不是桥式机，这两点我感觉就是日本IWAKUNI这个码头集装箱泊位给人感觉最另类的地方，你觉得是不是，欢迎大家留言和评论。

近日镇江六圩河口快反处置中心值班员在实施交通组织期间听到VHF中传来陌生声音正在以“六圩海事”身份指挥交通到底是怎么回事？当天六圩河口快反处置中心两名值班人员在VHF中听到“六圩海事提醒正在下行的‘**’轮立即减速慢行‘皖**’轮从定易洲起锚横越将从你船头过”两名值班人员互看一眼，一头雾水确认均未通过VHF发布该船舶动态立即意识到有船舶冒充海事指挥他船交通快反中心值班员立即通过CCTV视频监控和VHF等手段查找当事人很快锁定冒充海事人员的“皖**”轮船长经过现场批评教育“皖**”轮船长深刻认识到了错误并写下承诺书承诺不会再次发生类似行为冒充海事部门发布船舶动态进行船舶交通组织是一种严重错误行为干扰了海事部门的工作秩序一旦因指挥不当对他船造成误导极易发生船舶碰撞事故还可能需要承担相应法律责任请各位船员朋友们引以为戒

7月3日，博亚国际海运有限公司（以下简称“博亚国际海运”）母公司乐舱物流发布公告，公司全资子公司Lehang Boundless已将两艘在建14000TEU集装箱船转让给地中海航运（MSC）旗下两家子公司Laudine Oceanway和Aludra Oceanway。乐舱物流在公告中表示，Lehang Boundless（造船协议项下的原买方）、山东乐舱（作造船协议项下的原履约担保人）及Conglomerate Maritime（造船协议中替代山东乐舱的拟定新履约担保人）已单独与Laudine Oceanway（就船号为H2789的船舶而言，作为造船协议中替代Lehang Boundless的拟定新买方）及Aludra Oceanway（就船号为H2790的船舶而言，作为造船协议中替代Lehang Boundless的拟定新买方）订立框架协议。根据框架协议，于同日，Lehang Boundless、江南造船及中船贸易已单独与Laudine Oceanway及Aludra Oceanway订立约务更替协议，据此，Laudine Oceanway及Aludra Oceanway将替代Lehang Boundless并接管其于相应造船协议项下的所有权利、责任及义务。公告显示，MSC两家子公司收购两艘在建新船H2789、H2790的总价为3.33亿美元，其中，支付给Lehang Boundless 1.333亿美元，支付给江南造船及中船贸易（造船协议项下的建造方及卖方）1.967亿美元。此外，船舶交付后MSC还将支付给乐舱物流订购设备费用330万美元。由于乐舱物流对于船舶建造情况更为熟悉，MSC两家子公司已分别与博亚国际海运订立造船监督协议，后者将以就造船协议（经约务更替协议更替）中的若干条款代其行事，包括监督交易对手方的适当履约情况及跟进船舶建造和交付，直至江南造船及中船贸易正式交付船舶为止。乐舱物流表示，经考虑本集团就船舶建造支付的成本及约务更替代价，本公司认为约务更替是本集团提前实现船舶价值的绝佳机会，预计将带来约4850万美元的净收入。有关收入将补充本集团的现金流量，进一步增强其财务稳定性及为本集团带来可观的财务收益。资料显示，乐舱物流（2490.HK）集团成立于2004年，是中国领先的民营跨境海运物流服务提供商，2023年9月25日成功于香港联交所挂牌上市。公司凭借自营船队运力、自有集装箱、自研的互联网服务系统以及多年积累的与各船公司、码头、堆场等合作资源，持续为客户提供优质高效的现代化跨境物流解决方案，为中国品牌出海保驾护航。乐舱物流子公司博亚国际海运于 2012 年在中国香港成立，公司拥有中华人民共和国交通运输部认证的国际班轮运输经营资格登记证，已形成以欧洲、美国、墨西哥、澳大利亚、日韩和东南亚为主打的特色航线服务，并致力于满足公司客户需要不断开拓新航线。本次转售的两艘新船由博亚国际海运于2022年在江南造船下单，总合同价格2.81亿美元，计划于2025年交付，但直到今年3月，首制船H2789才正式开工，第2艘船H2790则于今年5月开工。此前有消息称，今年5月，博亚国际海运已重返江南造船，签署了2+2艘14000TEU超巴拿马型集装箱船建造意向书，预计前两艘将在2027年年底前交付，每艘造价至少1.5亿美元，备选订单确认生效后总金额将达6亿美元。

7月5日晚消息，中远海能（600026.SH）发布2024年半年度财报业绩预告，期内该公司预计实现归属于上市公司股东的净利润约为25.5亿元，与上年同期相比，减少约2.56亿元，同比下降约9.1%。其中，中远海能二季度实现归属于上市公司股东的净利润约13.14亿元，较一季度环比增加0.78亿元，增幅6.3%。该公司预计实现归属于上市公司股东的扣非净利润为25.50亿元，较上年同期增加1.30亿元，同比增长约5.4%。据悉，2023 年上半年出售5艘船舶产生处置收益人民币3.98亿元；2024年 上半年无出售船舶事项。公告指出，2024年上半年该公司经营性业绩同比提升，主要因为国际油运市场的运价水平体现出供需基本面向好的趋势。根据波罗的海交易所数据，2024年1-6月，全球超大型油轮（VLCC）中东-中国 航线（TD3C）平均日收益（TCE）为41,269美元/天，大型成品油轮LR船型运价出现两波上涨并持续维持在较好的收益水平，其它中小型油轮的运价中枢也逐步抬升。作为油轮全船型船东，中远海能充分抓住不同船型的市场机会，科学调整全球运力布局和船舶坞修，实现整体船队收益的提升。中远海能聚焦油轮运输和LNG运输两大核心主业，拥有多年丰富的经验以及较高的品牌知名度。官网信息显示，截至目前，中远海能拥有和控制148艘自有油轮和6艘租赁油轮，总载重吨计2243万吨。共参与83艘、1416万立方米的LNG运输船投资，其中，43艘船舶已经投入运营，另有在建LNG运输船40艘。中远海能的油轮船队运力规模世界第一，覆盖全球主流的油轮船型，是全球油轮船队中船型最齐全的航运公司。目前正大力发展VLCC POOL运营模式，提升船队经营效率和效益。同时，作为中国LNG运输业务的引领者，中远海能也是世界LNG运输市场的重要参与者。据了解，2024年第一季度，中远海能实现营业收入58.38亿元，同比增长3.68%；实现归属于上市公司股东的净利润12.36亿元，同比增长12.76%；基本每股收益0.26元，同比增长12.76%。

跑船嘛，总有鸡毛蒜皮的事发生，但是事情发生并不可怕，可怕的是，事情发生后你也不知道该找谁解决，找谁快速解决！船员证书被扣怎么办？协商不成打公司所在地海事局电话投诉！我的船员资历是否满足报名条件？什么时候报名？具体请问海事局！那电话多少？别急，中国海事局及其直属海事局电话合集来了！电话在手，出现麻烦不担忧！船员兄弟们可以点赞+收藏，以备不时之需！中国海事局船员管理处：010-65293479地址：北京市建国门内大街11号02上海海事局船员管理处：021-66076659地址：上海市四平路190号（海事大厦）船员考试中心：021-58401153 地址：浦东新区丰和路1号港务大厦南楼18-19层03山东海事局船员管理处：0532-58761560船员考试中心：0532-58761661地址：青岛市巫峡路21号04天津海事局船员管理处：022-58876823地址：天津市河西区解放南路369号船员考试中心：022-58870034地址：天津市滨海新区新港新民街202号05长江海事局船员管理处：027-82765342船员考试中心：027-82765305地址：湖北省武汉市解放大道1525号06江苏海事局船员管理处：025-83520114船员考试中心：025-83579799地址：南京市中央路238号07福建海事局船员管理处：0591-88331207地址：福州市西二环南路116号08辽宁海事局船员管理处：0411-82624490船员考试中心：0411-65856257/6273地址：大连市中山区长江路25号09浙江海事局船员管理处：0571-88372705船员考试中心：0571-88372701地址：杭州市拱墅区叶青兜路1号10河北海事局船员管理处：0335-5366930船员考试中心：0335-5366820地址：秦皇岛市开发区秦皇西大街76号11广东海事局船员管理处：020-89098677船员考试中心：020-34002632地址：广州市海珠区怡乐路47号12广西海事局船员管理处（船员考试中心）：0771-5551736地址：南宁市青秀区金浦路18号13海南海事局船员管理处：0898-68626060船员考试中心：0898-68626185地址：海南省海口市滨海大道137号14黑龙江海事局船员管理处：0451-88919839船员考试中心：0451-88912728地址：哈尔滨市道里区四方台大道1号15深圳海事局船员管理处：0755-83797065地址：深圳市福田区滨河大道2031号海安中心船员考试中心：0755-27776607地址：深圳市南山区南海大道蛇口工业区大厦2楼16连云港海事局船员管理处（船员考试中心）：0518-82231740地址：连云港市连云区院前路11号

据日本媒体消息，3月20日，悬挂韩国旗的化学品油轮“Keyoung Sun”号在关门海峡附近倾覆，船上9人获救、2人失联。日本共同通讯社称，事发前“Keyoung Sun”号在日本六连岛附近的海域停泊，船上装有980吨液体丙烯酸。船上11名船员中8人为印尼籍、2人为韩国籍、1人为中国籍。20日早上 7 点左右，有人接到求救电话，称“船正在倾斜”。日本海上保安队表示，当前“Keyoung Sun”号已倾覆，截至下午4时，11名外国船员中救起9人，但情况均不明。剩下2人仍处失联状态，正在进行搜索。

据外媒的报道显示，当地时间 7 月 13 日 17 时 35 分左右，一艘全新的 11,000 TEU 集装箱船“WAN HAI A02”号在越南胡志明市 Cai Mep 的 Thi Vai 河弯处进行掉头时出现失控的状况。据悉，当时集装箱船“WAN HAI A02”号正离开 Cai Mep 集装箱码头。集装箱船“WAN HAI A02”号与停泊在 Interflour 码头的散货船“VASSOS 2”号发生了碰撞。碰撞导致散货船“VASSOS 2”号撞向码头，最终造成约 46 米长的码头设施倒塌，输送货物的机器和装卸设备遭到了破坏。事故发生后，集装箱船“WAN HAI A02”号移至头顿外锚地，并于当天晚间20点左右抛锚。截至当地时间 7 月 14 日上午 12 时 30 分，集装箱船“WAN HAI A02”号仍处于抛锚的状态，显然是在等待正在进行的碰撞调查和损害评估的结果。集装箱船“WAN HAI A02”号于当地时间7月13日从美国经深圳抵达盖梅港，据数据显示，下一个停靠港是深圳。根据港口停靠记录，这是集装箱船“WAN HAI A02”号继处女航后的第二次航行。据现场的照片显示，集装箱船“WAN HAI A02”号的左舷船尾位置有碰撞造成的凹痕，可能有破裂的情况。据台媒的报道显示，一艘新加坡籍集装箱船“华春”轮于7月10日晚间从台湾省高雄港出港，船身不慎擦撞到红毛港护岸，导致挡浪墙损坏，导航灯和景观灯也受到损坏。台湾省高雄港务分公司表示，初步估计导航灯及景观灯损失金额约250万元新台币（约合人民币58万元），水下结构设施待检查后才可做出评估。另外架设临时导航灯等相关的费用，也将一并向肇事船方求偿。台湾省高雄港务分公司表示已与船方万海航运公司、万亚海事保险公司就此次事故进行共同协商。集装箱船“WAN HAI A02”号，IMO 号码9935090，载重吨 142148 吨，运力 10769 TEU，建造于 2023 年，悬挂新加坡国旗，运营商 WAN HAI LINES，保险公司 Assuranceforeningen Gard – 挪威。散货船“VASSOS 2”号，IMO 号码9852810，载重吨 81603吨，建造于 2019 年，悬挂塞浦路斯国旗，管理公司SAFETY MANAGEMENT OVERSEAS，希腊。

5月30日，广东省高级人民法院首次发布海事审判典型案例。首批十个典型案例涉及海上货物运输、海上保险、海上财产损害、船舶碰撞、船员权益保护、海洋生态保护等多个领域的热点问题。其中，用人单位未依约为海外作业船员购买商业保险一案，引起关注。案情显示，水某公司与韩某签订书面劳动合同约定，安排韩某到该公司所属渔船担任水手，从事海上捕捞工作，同时为韩某购买意外险或者商业保险（保额70万元）。水某公司向保险公司投保了雇主责任险，保险单记载被保险人为水某公司，没有为韩某购买相应保险。后韩某在莫桑比克共和国因突发疾病死亡，诊断书记载为复合疟疾。深圳市人力资源和社会保障局认定，韩某因突发复合疟疾死亡的情形符合《广东省工伤保险条例》的相关规定，视同工伤。其唯一继承人领取工伤待遇赔偿后，欲申请韩某的意外险或商业保险理赔，发现水某公司未依约为韩某购买，遂起诉请求水某公司赔偿损失70万元。广州海事法院一审认为，劳动合同约定用人单位为劳动者购买的商业保险，与为雇主利益购买的雇主责任险存在本质区别。购买商业保险系用人单位为劳动者提供的福利待遇，不因用人单位已购买雇主责任险、社保基金已向劳动者近亲属支付工伤保险待遇而免除。用人单位未按照劳动合同约定购买相应保险，构成违约，遂判决水某公司向原告赔偿70万元。一审判决作出后，水某公司提起上诉，广东高院二审判决驳回上诉，维持原判。典型意义该案涉及“一带一路”国际合作中船员海外务工的权益保障。就船员在莫桑比克捕鱼作业中感染疟疾死亡的不幸事件，法院判令用人单位承担未依约为劳动者购买商业保险的违约责任，有力维护了劳动者的合法权益及本应享有的福利待遇，依法规范了船员劳务市场的法律秩序，为船员“走出去”开展海外务工提供了良好司法保障。

 王红军的老家是河南夏邑县，学校毕业前从未见过大海的他却对大海充满情愫，在面对其他条件优越的工作岗位时，他告诉家人和朋友自己的选择：投身祖国的远洋事业，实现自己的航海梦。1995年7月，王红军正式加入中远海运集团，成为一名船舶实习生，从此开始了他的远洋职业生涯。    为梦想而选择，为选择而坚守。历经桃李花开，已在航海的路上坚守了26个春秋的王红军，不仅从一名船舶实习生成长为一名VLCC油轮的船长，而且成为新时代集团优秀船长的楷模，先后荣获了中远海运集团2019年度先进个人、2020年度劳动模范。 01因为梦想而充满激情而激情是航海人征服大海的动力源泉   王红军还记得登上第一艘远洋船舶时的兴奋心情，虽然那艘船舶才只有一万吨级，可是当他站在船头，迎着海风劈波斩浪，真正体会了什么是海天一色、波澜壮阔，心中更加坚定了自己的理想，他默默告诉自己：再苦再难，也一定要干出个样子来。    王红军把自己带上船的随身听、小说杂志收藏起来，换上工作服，一头扎进船舶的工作中，平时有活儿抢着干，一有空就跑到船长、大副的房间，蹭资料看。因为他知道，船长、大副的专业记录都是日常实践的积累，有些是书本上学不到的。由于他的努力肯干，还没干完一个航次，就让船上的老船员对他这个刚从“象牙塔”里出来的书生小伙子刮目相看，都说这个小伙子行，身上有股使不完的干劲儿。    凭着这股激情和干劲，王红军很快熟悉了船舶驾驶和船舶管理业务，成了船上的骨干。踏实肯干的工作作风和精湛的业务素质，让他也成了公司的“知名人士”，每次派船时，都成了各船舶船长抢着要的“香饽饽”。就这样，他一步一个脚印，从实习生先后做到三副、二副、大副，并于2016年4月，如愿圆了自己的船长梦。02航海人的担当是在迎风斗浪中磨砺也在细微之处沉淀 2020年，王红军到“远珍湖”轮任船长。“远珍湖”轮是一艘老旧船舶，各项工作都面临前所未有的挑战。“越是面临艰苦生活、复杂环境，越要保持奋发向上的精神风貌，不能因为船舶老旧，工作标准就降低，干就干到最好”。上船后，他首先召集船舶TOP5开了一个工作碰头会，统一大家思想，带领大家从日常小事抓起，注重按体系文件标准要求，把每一件船舶管理的小事都做成精品。他和船员们兄弟们一道，加强设备检查保养，他经常拿着手电筒边巡查边记录着各种数据，监管着仪器设备的运行，时刻掌握船舶工作状态，发现问题立即整改，从不拖延。    2020年9月7日，在做抵港前正倒车实验时，接到机舱报告主机第7缸水套漏水。王红军立即与轮机长研究对策，如果停车修理将影响船期，就会给造成船东损失，但继续航行势必会对机器造成更大的损坏。面对既要保证船期又要避免机器损坏的难题，他认真研究分析7缸修理的时间和船舶受载期，发现有5个小时的空档期，如果能在5个小时内修理完毕，就可以保证船舶受载期不受影响。他当机立断，要求轮机部所有人员下舱组织抢修。自己在驾驶台一边指挥操船，一边向公司汇报。轮机长带领轮机部克服机舱40多度的高温，全力奋战4个半小时后，成功修复水套。船舶准时抵达装货港，避免了因船舶原因错过受载期而使船东遭受经济损失。    王红军自任船长后，先后完成50多个航次任务，从未发生过船舶误期、货损货差、货运质量问题，在所有挂靠港都得到了港方认可及好评，在船舶服务质量征询评价中全部给出“Excellent”的评价，为公司赢得了良好声誉。03安全永远是船舶之根基更是一名合格船长如山之重责 生命大于天，责任重于山。王红军深知在安全管理上要严格，要细心，要常抓不懈。隐患排查是避免事故最直接的办法，每次船舶抵港装卸前他都要组织全体船员进行安全隐患排查，自己也亲临船舶生产工作一线，现场检查设备和船员工作情况，发现问题后及时纠正，消除事故隐患。    由于隐患具有隐蔽性的特点，如果没有细致严谨的工作作风是很难发现的。心细如丝的他，不放过任何一个小小的异常。在一次甲板设备检查中，发现右舷舷梯升降钢丝有一段长约10公分左右污渍，敏锐的他没有忽视这个小污渍，他用除锈布轻轻擦拭后，发现是因为钢丝有轻微磨损，而导致的锈污，再继续使用随时都有断股的风险，随即安排大副和水手长组织人员更换钢丝，消除安全隐患。船员工作现场检查时，发现在吊艇架进行维修保养工作的一名水手未系安全带后，对该名水手的行为立即进行纠正，对作业船员进行严厉批评与教育，并举一反三，在全船开展安全生产教育培训。    每天晚上船员休息后，对船舶巡查一遍，是他多年养成的习惯。2020年7月24日“远珍湖”轮按计划进厂维修。晚上10点,外面下着倾盆大雨，王红军象往常一样，披上雨衣拿着手电巡查船舶情况。因担心船舶“坐墩”不好，会对船体造成严重损害，他就来到船舶左舷梯傍，仔细观察船舶进坞后的排水情况，发现坞内积水水位已达到40公分，他立即冒着大雨，认真查看船舶坐墩情况，并将情况立即报告厂方。当厂方人员赶到时，他一个人已经把船底坐墩情况完完全全检查了一遍，并向厂方报告了准确的水文数据，带队赶来的厂方维修组组长，对他严谨的工作作风和敬业精神连连称赞。    “一分耕耘，一分收获”。正是由于他在安全生产上的一丝不苟，严格落实公司SMS各项工作制度要求，“远珍湖”轮船舶安全生产形势持续稳定。2020年8月6日，在舟山接受公司安全大检查中获得91.5高分；2020年10月1日在泉州港接受石油公司检查中，仅以2条小缺陷通过；2020年11月27日新加坡外审中零缺陷通过。对于一条老旧船舶，这些成绩的取得来之不易，得到了船公司的高度赞誉。04船长就要在关键时刻，顶得上；特殊时期，靠得住 2020年初一场突如其来的疫情，给船舶安全生产带来严峻考验。为坚决将疫情阻隔在船舷之外，作为船舶疫情防控小组组长，他和船舶政委、轮机长一道，始终将船舶疫情防控作为安全管理工作的重中之重，结合集团和公司的工作部署，狠抓疫情防控措施落实，精心打造船舶“免疫系统”。他根据靠泊港口的实际情况和相应规定，有针对性的制订码头靠泊装货和单点装货两套港口防疫预案。对港方相关人员住船等制订详细的管控措施，设立临时专用隔离房间，限定活动区域。为强化船员的防控意识，在靠港前他都要组织召开全船大会对公司防控手册重点内容进行讲解，对可能直接接触外来人员的船员进行专门的防疫指导。在船上设定防疫红、黄、绿三区，船员在红区工作或进入红区需穿全套防护装备；黄区需佩戴口罩并减少逗留时间；绿区除工作生活需要外，需保持关闭状态，公共区域的绿区贴上禁止外来人员进入标识。靠港作业中，他认真对梯口值班人员的防护装备进行检查，不穿戴整齐防护用品不允许上班。对船舶驾驶台、货控室等外来人员的活动的重点区域，他也一一严格检查到位。外来人员离船后，他又及时督导开展针对性的消杀工作，对接触物品、工作环境、途经区域、电梯和门扶手等进行消毒处理。在疫情防控的特殊时期，每靠泊一次国外港口他都要熬几个通宵，几个航次下来，人也瘦了一圈，他自嘲“免费减肥终于成功了”。    2020年12月10日，“远珍湖”轮在沙特RAS TANURA单点系泊装货期间，王红军发现引水员和码头长未戴口罩上驾驶台，便把备用口罩递给他们。大家都知道，沙特所有的港口引水员和码头长都相当高傲，要想说服他们戴口罩非常困难，弄不好，还会引起对方不满，而导致对方的恶意投诉，给船舶顺利完成装卸货造成麻烦。所以，一般遇此情况时，一般的外籍船长只能靠加强自身的防护，而放弃对对方的防护要求。但王红军船长不这么想，他知道此事关系到船员的身体健康，非同小可，不能因考虑个人的得失，而让船员暴露在可能受到感染的环境中。他坚持要求对方戴上口罩，当沙特方的引水员用生硬的英语说到，他上别的船舶也没有戴时，王红军耐心而有礼貌地说到：“请您带上口罩，这是为了体现我们对您的尊重和对您的健康的保护。”经多次劝说，并反复讲明我方防疫要求，最终他们低下高傲的头，戴上了口罩。事后，沙特方的引水员和码头长不但没有因此而感到不快，反而对他既坚持原则又不失礼貌的处理方式大加赞赏，下船时向他坚起大拇指，连连说到：“Captain Wang, Very Good！”。    疫情防控期间，他驾驶船舶先后16次停靠国外疫情高风险港口，船舶防疫工作都精准到位万无一失，确保了船员的身体健康和船舶的安全生产，打赢了“浮动国土”上的疫情防控阻击战。   一个人能够坚守自己的梦想是幸福的。面对新的起点，王红军仍如当年刚上船工作时一样充满激情。他说，我还是那个对大海充满情愫的少年，航海的梦想只有启点，没有终点，为了祖国的航海事业，永远激情逐梦海天间！