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海上喋血!一越南船员杀害同事遭船长反锁船舱内!

据台媒的报道称,今年4月28日下午16时许,一艘台湾船只“丰国616”号在印度洋距离南非开普敦东南方约674海里处的公海上作业时,发生一起越南籍陈姓船员将印尼籍船员杀害的恶性袭击案件。

台湾省航运署接获通报后,紧急召开跨部会专案分工会议,先由海巡署将该艘船只戒护返回台湾,再联合刑事局国际刑警科与高雄市警鼓山分局等单位,将反锁于船舱的越南籍陈姓船员拘提到案。

据警方调查,行凶的越南籍陈姓船员与印尼籍死者在船上不熟也无嫌隙,但据其他船员表示,陈姓船员当日疑似精神不稳,突然持刀砍杀在工作中印尼籍船员,并立即躲到船舱储藏室内。

船长立即将舱门反锁,驶向毛里求斯寻求援助,但毛里求斯以该事件是发生在公海为由,仅同意船只停靠毛里求斯路易士港,并协助人道行政援助,没有启动司法侦查。

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据悉,这起杀人案虽然是发生在公海上,案发后台湾省立即由刑事局、海巡署及高雄市警察局共组专案小组,报请高雄地检署检察官李侑姿指挥侦办。

刑事局派驻南非警察联络官接获通报后,立即赶赴毛里求斯,在毛里求斯的同意下,登船进行初步采证,巩固相关事证,但陈姓船员仍拒绝交出杀人凶器。

为能进行司法侦审并追溯犯行,“丰国616”号于当地时间5月16日启程返回台湾,历经近1个月的航程,于近海时在海巡署伟星舰及PP-10075艇的戒护下,顺利于6月14日返抵高雄。

该船停靠在海巡署舰队分署第五海巡队的公务码头,由专案小组人员上船进行调查,顺利将越南籍陈姓船员拘提到案。

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此外,为了重建犯罪现场,由刑事局鉴识科人员上船采集相关证据。全案依照杀人罪嫌移送后,检方向法院申请羁押该名越南籍船员获准。


船员帮 2023-06-29 10:04:20
中国版泰坦尼克号 - 1999年烟台特大海难唯一女性幸存者

她叫董颖,今年26岁,在青岛帮人卖服装,她乘坐“大舜”号只身去大连玩。可是,没想到在渤海湾中,“大舜”号却再现了“泰坦尼克”号的悲壮。当警铃第一次拉响时,头一次坐船,而且又是在茫茫无边、浪高五六米的大海上,董颖吓坏了。

她不知救生衣如何穿,泪水止不住流在美丽的脸庞上。这时有两位还没穿上救生衣的大哥走了过来,帮她穿上了救生衣。

董颖和她的朋友们

董颖看到滚装船的通道上乱作一团,想到了最坏处。她手足无措地向着惊慌失措的人群跑去,发现那里的男人们都主动让出一条道,让妇女、儿童和老人先上甲板。

经过数小时垂死挣扎后“大舜”号倾倒在大海中,船舱一下子被水淹没了。同舱的几名男子用各种器物还使用了头颅和拳头,终于击碎了钢化玻璃窗,第一个逃出这个船舱的是董颖,男人们再次把生的希望留给了她。

不过,她也只是在大海中任凭风浪摆布。突然她看到一条橡皮救生筏,那上面已有一位老人,老人向她伸出援助之手,她花了九牛二虎之力也没能爬上去。这时大浪将一个男子送到了她和救生筏的旁边,那位男子毫不犹豫地倾全身之力,把董颖顶上了救生筏。当董颖再来向他伸手时,两只手就差那么小小一点距离,一个巨浪将那位大哥卷入海底,再也没有起来.,董颖蒙了,她的心受到了极大的震撼。真的,她不知道该怎么向这位大哥的爱妻和孩子交代了....

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筏于依然在死亡之海上荡着秋千,董颖放声大哭。那个老人便安慰她:“不管结局如何,我都会尽全力帮助你,因为你还年轻,而我已经活了大半辈子了。”这样说着,董颖止住了哭声,她也看到了海上亮色。可一个大浪将筏子掀翻,董颖死死缠住了筏绳,而那个给她力量的老人,转眼就消失在大海中。

董颖根本不会游泳,她只是在踏上“大舜”号之前,看过溺水自救的电视片。她将两个指头伸进鼻子里,拼命地用嘴呼吸,不让水灌进鼻子将自己呛死。过了很久很久,董颖发现自己随筏子到了岸边,有人拉地,可没拉住,又漂远了一点,岸边也是惊涛大浪,她随时可能被反弹到海里。董颖好聪明,她忙将筏绳解开,又是一个浪将她送到岸上。这时一个渔民用羽绒服包住了她,她活了下来。302人只有22人生还,而她是其中唯一的女性。

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这些天,大海中漂泊着一束束百合花。这里面也有董颖的 一份心意, 她那双忧伤而美丽的大眼睛,盈满了一汪汪的泪水,年轻的董颖将会永远活在一种感动和万般怀念中,她的生命因此而圣洁与美丽。

呆子点评:董颖的经历虽然是一次悲痛的回忆,但这次不同寻常的经历却让她值得用一生去回味。这场海上的生死劫,让她看到了人性的光辉,当生命面临着被死亡剥夺的时候,是船上的男人们把生还的权力让给了她,让给了她这个完全陌生的小姑娘。

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这趟旅行将是董颖最难忘的一次经历,男人们在生死时刻表现出来的精神让董颖有了最大的收获,这就是感恩。是的,她学会了感恩,学会了让自己时刻铭记那些曾经为了救她而心甘情愿失去生命的人们。一趟旅行让她有了这个收获对她来说已经足矣。

二十几岁的你,坐在家中,只能看见面前的一扇窗,头顶的几片瓦,不妨走出家门,看看这个世界上,天到底有多高,地究竟有多厚。如果你了解了这些,也许就能明白,自己将如何在社会上出人头地,活得与众不同。


船员帮 2023-06-29 10:02:59
真相!揭秘海员频繁离职的13个原因

随着全球航运业的发展,所需的海员数量越来越多,但是与之相反的是,全球海员市场上的海员数量却捉襟见肘,越来越多的航海院校毕业生选择留在陆上工作,既便在海上,也有越来越多的人退出海员群体。于是,这不得不倒逼业界思考:是什么原因促使海员结束海上生涯转而陆上发展呢?海员职业为什么在就业市场丧失吸引力了呢?


通过分析发现,一些原因是比较常见和明显的,但也有一些原因是令业界比较吃惊的,我们来看下。

海员退出海上工作的主要原因

1.不稳定的生活方式

这是最常见和最明显的原因,因为如今越来越多的海员希望在岸上“定居”工作。海员在职业生涯之初并不介意“游牧”式的生活方式,但几年后,尤其是婚后,他渴望更稳定的生活方式,尤其是与家人的生活。这绝对不是海员退出海事工作的新原因,但仍然是造成退出航海的主要原因之一。是所有原因中的榜首!

2.繁重的工作压力

不可否认,船上的生活变得异常忙碌。随着越来越严格的海事法规逐年出台,海员的生活变得越来越忙碌、辛苦和单调。文书工作的增加、公司各种培训指南(例如要求每月完成公司要求的Seagulls题库,与绩效考核挂钩)、新规范以及严格的安全和环境法使海员在船上的生活变得异常忙碌。此外,许多海员还表示,船上人管理层力管理不善,滥用私权是工作量增加的一个原因。毋庸置疑,已经很忙碌的船上生活每年都变得更加忙碌。

3. 船上的政治因素

无论您在船上多么努力工作,尽可能地远离职相关的政治,但是它迟早都会降临到你的身上。船上的政治和冲突不仅使工作变得困难,而且在船上已经很小的人群中进行社交也变得困难。此外,船上的职业生活和个人生活之间只有一条非常细小的界限。这使得避免和处理因意见分歧而产生的政治或冲突变得更加困难。一个人需要极大的决心、耐心和技巧来与船上的难相处的人打交道,尤其是在发生专业/个人争论之后。这真的不是一个善良并且不善于社交的海员的剧本杀!

4. 缺乏社交生活

几乎每个上船的人都是在社会环境中长大的。当这些人上船后,突然接触到社交生活是几乎可以忽略不计的船舶的密闭空间时,沮丧、孤独和思乡之情等负面影响开始对他们造成伤害。起初,船上的生活似乎并不糟糕,刚到船上的新鲜感,但随着时间的推移,一种空虚感开始蔓延。缺乏与人的互动和身体活动的限制,很多船上缺乏健身器材,娱乐设施,没有网络,使船上的生活更加悲惨。要在船上保持冷静和专注,需要很大的勇气和精神上的稳定。许多海员最终因为这个原因辞职。

5.远离家人

虽然大多数海员在航行时可以消化几个月远离朋友的事实,但与家人一起分开几个月却令他们心碎。一些人可能刚刚开始他们的婚姻生活,而另一些人可能刚刚经历了为人父母的生活,错过了与他们最爱的人在一起的珍贵时刻,这让海员们深受其害。任何海员都不想错过与妻子共度美好时光,也不想看到他的儿子或女儿在他不在身边的情况下成长。正是在那时,海员们才意识到“家庭生活”和“亲人”的重要性。离开几个月的痛苦也是海员辞去海上工作的主要原因之一。

6. 个人/家庭问题

当受到家庭或个人问题的困扰时,人们无法专注于工作。海员在将家庭问题留在岸上时经常面临这个问题。然而,无法处理个人问题及其对家庭的负面影响,会导致持续的担忧状态,从而降低专注于自己职责的能力。当身体在船上但精神却在家时,工作极其困难。此外,对海员来说更痛苦的是无法处理他们家里的任何紧急情况或事情。这种情况会导致海员极度沮丧、焦虑、失眠和压力。由于这个原因,许多海员已经退出航海。

7. 海盗活动增多

尽管最近采取了一些措施打击海上海盗,但几乎每年都会发生海盗袭击和船员劫持事件。海盗袭击的威胁时有发生,也让海员们显然感到害怕 。没有人愿意冒着生命危险或将自己置于危险之中,工作在受海盗影响的地区航行的船。对海盗的恐惧也被认为是海员离开船舶工作的众多原因之一。

8. 健康方面的问题

在船上航行需要满足严格的医疗和健康要求。与上船前要遵守的规则一样严格,具有讽刺意味的是,船上的生活甚至还没有接近健康标准。不规律的睡眠时间、过度的工作压力、不友好的环境、无法获得新鲜食物以及医疗设施不足,极大地影响了海员的健康。此外,一些海员一旦被诊断出需要立即诊治的情况,不得不求助公司,最后是否能得到有效医治甚至是听天由命。许多人还抱怨工作和休息时间之间的差异越来越大,尽管法律要求适当分配工作时间和休息时间,但是有哪条船在正常的执行呢?

9.港口周转期缩短

海员加入的主要原因之一是想看世界。然而,在过去几年中,海员的休假突然减少和变得异常困难。由于船舶在港口的周转时间变短和公司要求的定期维护保养工作量增加,加上疫情不允许海员下地接收地气。此外,许多 VLCC 和大容量船舶甚至不来港口卸货或装货,让海员没有机会上岸散心购物以恢复活力。

10. 向岸转型困难

这个原因听起来可能有点矛盾,但这也是海员在职业生涯早期退出该领域的主要原因之一。尽管大多数海事机构和公司能为海员提供充足的岸上机会,但那些想要转移到岸上的人却很难找到一份有价值的工作。这需要丰富的海上经验,理论知识过硬,对英语要求高,良好的人脉和与公司高层的深厚关系等等。许多海员现在能够预见到这一点,从而在他们职业生涯的早期就改变了他们的路线。并且,在薪水上妥协是他们迟早要接受的一件事。

11. 数量缩减负荷增大

随着中国海员工资上涨,航运公司正在利用一切可能的技术来削减开支和间接成本。为了做到这一点,正在减少船上的船员人数,更换中国海员,聘用外籍海员,以获取更多的利润。海员的工作量大幅增加,而薪酬却没有多大增加。这种趋势几乎很多航运公司中都有体现。工资增加不大或微不足道,而工作负荷的更高,心理承受压力更多,使一些海员放弃了海上工作。

12. 触犯法规风险增大

严格的海事法使海员的工作生活变得困难,尤其是对管理层面的高级海员而言。过去,由于此类法律,许多海员被吊销证书,扣分、重罚和停职。管理级别的海员往往首当其冲,因此在航行时经常处于压力之下。这是管理级别的海员在慢慢退出的主要原因之一。

13. 海陆差距缩小

首先,海陆薪金差距逐渐缩小,薪资待遇失去吸引力。过去中国的第一代船员的薪金是陆上职业的百倍有余,而半个世纪过去,海运市场萧条的环境、海运单位有限的盈利能力直接影响着船员的薪金水平,海上职业的薪金待遇与陆上职业逐渐缩小。尤其在普通船员的薪金与陆上职业相差无几的现状下,船员还需忍受海上艰苦恶劣的环境与条件、以及高额的个人所得税,这消磨了船员的工作热情,加了船员的流失。


除了上述原因外,海员还陈述了其他几个迫使他们退出航海的因素。然而,上面提到的是最常提到的。


船员帮 2023-06-21 15:12:17
我,航海12年,赚101万,回家做餐饮年赚300万,最后求船公司上船

我,山西人,被人欺骗接触了船员这个行业,风风火火干了十二年的机工,前后赚了101万,成了当时村里的有钱人。借着这101万的启动资金,在市里开起了餐饮店,也许是上天的眷顾,生意一直红红火火,前两年,年赚300万,立马买了新款宝马,宽敞别墅,在第四年,上天没有再眷顾我,一夜间让我直接破产,身无分无,欠债累累,为了能够还医疗费的债务,最后又回到原来的船公司,求着公司给安排上船。


从小生活在山西运城的农村里,当时,高中毕业后,跟着村里人去了市里打工,那个时候,真是年少无知,和村里的小伙子们竟然去市里帮人拉货,那日子真是苦不堪言。整天干的一身煤灰,还得不到几块钱。

那个时候的山西运城还算发展得不错,就是对我们这种高中生不够爱,很多工厂都不敢要我们这种高中生,认为我们来得快跑得快。

确实,当时我和村里的小伙伴们干了大约半个月,我就快熬不住了,其中一个小伙子听说有人在招学员去学习海员的。

当时,我只听说海员工资高,完全不知道海员是具体做什么工作的。懵懵懂懂就跟着那个小伙子真的去了一所职业技术学校了解了这个情况。


通过了解后,我被他们的学费惊到了,竟然三个月的学费就需要五千多,这样的学费要赚到什么时候才能攒到这么多钱啊。

小伙伴家里比我家更富裕,也是我们村的,为了能够骗到这点钱,我也是很拼。

怂恿小伙子回家后多拿点,希望能够通过他帮我借点钱,不过,这一次并不是很顺利,他并没有给我钱,而是自己从父母那里要到钱后,开始真的学习了这个船员行业。

不过,事情还是多少有点波折,我也感谢他没有及时借钱给我,让我一时半会没有进入这个行业。

当时小伙子去了学校后,和学校签署了合同,正式地开始了学习,可当小伙子学了一个月后,学校就告诉他可以上船实习了,证书会在两个月后发放。

小伙子一脸疑惑,也不知道向谁请教,只能按照学校的指引,正式地上了船。

直到出海后,小伙子才发现自己被这个学校骗了。人家压根就不是学校,只是一个培训的公司,也不是让人上正规的大船,而是上小渔船。


出海后,小伙子肠子都悔青了,他发现自己上的是渔船,起初还没觉得哪里不对,后来,离开码头后来到了海上,在海上,小渔船摇晃得非常厉害,他开始晕船,开始体力不支,可他并没有因为这样遭到人家的怜悯,船上的老大要求他继续出来甲板上分拣鱼。

这让小伙子非常的痛苦,一晃就是三个月,小伙子在海上生活的这三个月,算是被折磨得没有了棱角,不过让小伙子唯一有收获的就是见到了大船,而且他把大船的名字记了下来。

回到岸上后,他把自己所有的经历都和我说了一遍,也因为他的经历,让我没有轻易受骗。

只不过后续我又跟着小伙子开始了解商船。小伙子听说了商船船员的工资是很高的,所以他不服气自己的钱被骗走了,心里想着一定要赚回来,所以当时,小伙子四处打听他看到的船名是属于哪家公司的。


通过四处打听后,了解到了这家公司。

我在小伙子的带领下,四处赚钱,借钱,终于来到了这家公司,通过向公司了解了情况后,我们按照公司的要求真的去考了机工证书。


可是机工证书并没有那么简单,我和小伙子第一次考试就遇上了挂科,这就导致我们只好想办法补考。

令我们没想到的是,当时有一个比我们还要大的男人,他说他就是海员,能够帮我们和海事局说说,帮助我们下一次更好地通过。

这个男人让我们每个人额外交三百块给他,他能够保证我们顺利地通过考试,可是那一次,我们把希望寄托给了他,最后却没有好的结果。

小伙子顺利地考到了机工证书,而我依然还差一科,我这才知道,那个男人也只不过是骗子,他和海事局压根就没有任何关系。

在知道被骗信息后,我开始发奋读书,不再把希望寄托在别人那里,通过一个月的努力,我也顺利地通过了远洋船员机工证书的考试。

那一次,我又高兴,又害怕。

高兴的是,我终于通过了考试,害怕的是我担心被骗上船做渔民。


不过,还是要感谢小伙子的帮忙,我随着他来到公司,在他的帮助下,顺利地和他进入了同一家公司。

当年,他比我更早上船,而我晚了一个月。

当我顺利地上船后,我再次被船员的工资欺骗了。现实中船员的工资并不是别人口中说的那样。

实际上,船上的船员是分职位的,职位越高,拿的工资就越高,所以,当时我们船上的轮机长工资就有六万多一个月。

这么高的工资,确实不适合我这种新手拿。在船上还是很辛苦的,这个行业里,船长和轮机长的工资最高,他们要承担的责任更大。

而我当时上了船后,我被安排每天在机场擦油,机舱的每台机器都会漏油。

在机舱工作真不是一般人能够忍受的,尤其是夏天,机舱里的所有机器都在不停地运转,舱内的温度非常的高,当时我们船在大西洋上,外面的温度已经40度,机舱的温度达到了60度,我们就在这样的环境下度过的。

第一个月我算是熬过来了,太难熬了,不仅温度高,而且机舱的噪音特别大,每天面对的都是重油,一双手天天都是黑得不行,工作服也是重油。

每天很少看到太阳,白天基本都是在机舱工作,只有晚上下班回来后,能在生活区休息休息。

可以说,实习生还是很辛苦的,尤其是机舱的实习生,每天要做的工作都是一些杂活,经常都是协助性地帮助轮机员干活,在他们的眼里,我什么都不会,只有跟着他们干活搭把手的份。


那半年,是我过得最痛苦的时间,每天干着最苦的活,操着没必要的心,拿着最低的工资。我清楚地记得,当年,我在船上做实习生的时候,一个月只能拿到180美元,一个月还不到两千元。

看着他们每个月拿着几千上万的工资,真心羡慕,好几次在工作中遇到了问题被骂得狗血喷头时,我就不想继续干下去,想着回到陆地上找一个工作也不至于这样被轮机员骂。

还好,我还是挺过去了,因为钱的诱惑,我知道,只要挺过去了,我就能够拿到高薪,公司也答应我,只要实习完就能够转正,做一名二级机工。

就为了这个,我还是忍住了,虽然公司一开始答应我半年后会给我转正,但是到了第八个月的时候才给我转正。


对于我这种从农村来的人,能转正就是我的最大希望,后来公司真的给我转正了,我一个月也能拿到8000多了,这样的工资飞跃,真的不是在陆地上随便找一个工作就能够做到的。

再说了,我要是能够做得更好的话,有机会继续往上做,等做到了一级机工,那我的工资就有一万多。


可以说,这条路让我越走越感兴趣,毕竟有钱啊,相比我在陆地和别人拉煤灰,我又觉得更有劲了。

这样的心态转变还是因为有钱了。为了能够努力地做到一级机工,我也是很偏。

自从做到了二级机工后,我非常的努力,也得到了船长和轮机长的认可,这一趟我在船上过得非常的舒服,大家对我也很好。

在第三趟回家的时候,公司给我打电话,决定让我上船做一级机工。当时,我非常地高兴,我的工资又上涨了不少,从8000多涨到了12000多,这是一个质的飞跃。

当时,我知道,我的能力已经到顶了,认为只要认认真真工作就行。

自从拿到了一级机工的工资后,我每年都在船上工作十个月。每一年都能够拿到十几万元,这对于我这种来自农村的人算是非常的不错。

这样的生活我也还算满足了,因为每年在船上,基本不需要自己的消费,都是吃船上的,穿船上的,船上有多少工资,我就能够攒下多少工资。

这也让我对这个行业非常的感兴趣,可是随着时间的增长,年龄也在不断地变大。

在船上工作的八年,我在陆地上认识了一个女孩子,这个女孩也是我家乡那边的人,经过半年的认识便结婚了。两个人相处起来也还算幸福,我每年在外面好好地赚钱,她每年在家里努力的带孩子。

生活过得还算幸福,尤其是有了两个孩子后,我觉得我的压力越来越大,可是妻子也开始告诉我,孩子准备要上幼儿园,不希望我一直在外面跑船,希望我在家里和孩子多培养培养感情。

妻子的一番话,让我陷入了沉思,确实,一直跑船也不是好办法,常年不在家,和孩子也会更没有感情。

这让我越想越不对劲,于是和妻子商量多积攒一些钱后,准备拿着这个钱回家做点生意。

在妻子的同意下,又干了几年。前前后后一共干了12年的机工,总共赚了100来万。

拿着这一百万,从此结束了海上的航海生活,因为妻子一直觉得运城的餐饮业很不错,之前她也接触过这个行业。

于是,在我们两个人的合计下,在运城的市里找了大约一个月的店铺,终于在一个人流量不错的地方,租下了一套210平的店铺。

两个人合计着如何装修后,立马请人进行了简单装修。又经过一个月的装修后,我们开始了正式运营。

开店我是第一次,也不知道是上天的眷顾还是这个地段好,开业的第一个月生意就非常的不错。

尝到甜头的我们,开始加大力度投入,并增加了很多菜品。

五个月的时候,我做了简单的利润计算,竟然赚了180多万,这样的收入我算是第一次体验,虽然之前体验过跑船那一万多的收入,现在拿着更高的收入,我有点飘了。第一年,整体利润下来就赚了300多万。

那一年,我带着妻子孩子来到了市里,直接买了一套我认为的别墅,也花了200万,其实,运城的别墅和南方的别墅差很多,我只是看中了这个建筑的面积大,真的很宽敞。

有了房子后,我也算是在市里安家的人,开始了认真的工作,希望店里的生意越做越好。

第一年过年,我和妻子都没有时间在家里好好吃一顿,夫妻俩认认真真地在外面营业,孩子扔在家里看电视。毕竟过年那一段时间生意更是火爆,这样的钱不赚就太亏了。

可以说,赚钱也是会上瘾,一旦上瘾,连睡觉做梦都是在赚钱,可想而知,我当时的生意有多好。

在第二年的时候,我又拿着八十万去买了一辆宝马,整天有了大老板的姿势。有钱有车有房子,生意还这么好,感觉自己的人生真的太顺利了。

可是好景不长,我们经营了三年的餐饮店也一直都非常的好,第四年的时候,妻子突然身体舒服。

检查结果出来后,给我当头一棒,白纸黑字上写着乳腺癌晚期。

噩耗一旦来了后,妻子的整个身心就出现了问题。

为了有一线希望,我找了最好的医院,最好的医生,希望医生能够救救妻子。

从此走上了治疗的路上,做生化,做穿刺,做化疗,老婆被折磨得消瘦了下去。

一边要顾着店里,一边要顾着往医院跑,还要安然无恙地回家照顾孩子。这样的压力让我一时间喘不过气来,从来没有经历过这么大的遭遇,现在只能一个人扛着。

店里的生意也自从妻子出现了问题后,慢慢地不再那么红火,日子也过得一天比一天差,面对妻子每天的化疗,每天的用药,每天的医疗费用就是好几万,有好几种药非常的贵,一针下去就是一万多。

就这么一直坚持着,一直努力着。口袋里的钱一天比一天少下去,店里的收入也一天比一天少。

思来想去,最后还是决定把店铺转让了,不然到后面会亏得越来越大。一时间没有了收入,面对妻子高额的医疗费用,压力非常大。

我也只好,把自己的房子和车子及时地卖了出去。


这一刻,我感觉自己不再那么飘,回到了现实生活中来,拿着房子和车的钱,继续医治下去。

按照医生的话说,第三期化疗要是能熬过去,那么就能够慢慢转好。

在我的心里,我不再看重钱,我认为只要能够有一线希望,就应该把生命看得更重。

当时妻子的脸色也好像慢慢有了好转,在经过第三期治疗后,妻子坚强地挺过去了,身体上慢慢有了气色,那个时候的手里早已掏空了所有积蓄,开始向亲人朋友借钱。

大约又借了20万的医疗费后,妻子的身体有了好转,又住院一个月后,医生认为妻子可以出院了。

在医生的指导下,我们顺利地回到了运城老家,每天鼓励妻子多一些快乐,身体上多一些气色,未来就多一丝希望。

原本我以为我的幸福家庭又能够慢慢的好起来,可是这次上天没有再眷顾我,让我陷入了痛苦中。

大约在家里休养了一个月的时间,妻子的身体突然出现了恶化,而且这次的恶化比最初的来得还更快。

来到医院找到之前的医生检查的时候,医生小声的和我说,还是带妻子回家,吃好喝好过好就行了。


我大概明白了医生的话,可我始终相信希望还是会有的,可让我没想到的是,医院说已经无能为力,一直劝我带回家比躺在病床上会过得更好。

医生一直告诉我,继续治疗下去也只不过续命,已经到了没有一点治疗的意义上了。

在医生的强烈建议下,我把妻子带回了老家,在老家生活了三天,妻子闭上了眼睛,再也没有了痛苦。

那一刻,孩子成了单亲,巨大的压力让我陷入了悲伤。

处理好后事后,生活还得继续,计算了所有的外债多达82万,面对两个孩子渐渐长大,不想让孩子过得狼狈。

我又再次去参加了机工证书的考试,好在我曾经是机工,只需要补差考试就行。这一次,很快就拿到了证书,又厚着脸皮回到了之前的公司。

公司看到我,虽然还认识我,但是我的年龄比以前更大了,开始出现嫌弃的意思。

为了能够得到公司的通融,我把自己的遭遇和公司说了,希望公司能够再给我一次机会,让我再赚点钱,把债还清了。

我也很感谢公司给我的机会,在他们的包容下,我顺利的进入了公司,又再次上船做了机工,这一次,我的压力已经不再是曾经的压力。

孩子寄宿在别人家,每一年出去十个月,回来休息两个月,偶尔在船上的时候会和孩子聊聊,关心他们的生活。


希望孩子们能够理解爸爸的不容易,等赚到了债款后,以后再也不上船,好好陪孩子。

这样的人生,我不想在船上继续过下去,经历了人生的起起伏伏,我不再对钱看得那么重,更不会那么高调的做人,一切归于平静,带着孩子好好生活。


文中的“我”就是我的同事,山西运城人,一个有航海经历,有精彩的人生故事的机工,他的一生经历了常人难以经历的坎坷,精彩过,痛苦过,在最后,也因为妻子的去世,让他明白了活着的意义。

最后祝他,全家幸福安康!

船员帮 2023-06-21 15:10:32
中国远洋海运集团有限公司领导班子成员薪酬信息披露

中国远洋海运集团有限公司(China Ocean Shipping Corporation,简称COSCO)成立于1980年,是中国最大的海洋运输企业之一。成立初期,该公司主要从事散货船队的组建和运营工作,随着中国改革开放的不断深入,公司逐渐扩大了业务范围,开展了集装箱船队、液化天然气(LNG)船队等新业务。

自成立以来,中国远洋海运集团有限公司经历了多次重大改革和发展。其中最重要的一次是2016年的重组改革,该公司被整合为中国海运集团公司下属的一个全资子公司。重组后,公司进一步优化了船舶管理结构,提高了运营效率和盈利能力。

目前,中国远洋海运集团有限公司已经成为全球最大的集装箱航运公司之一,拥有庞大的船队和全球范围内的服务网络。公司在国际航运市场上具有很强的竞争力,在亚洲、欧洲、美洲等多个国家和地区都有重要的港口布局。同时,公司还积极拓展LNG运输等新业务领域,致力于成为全球领先的综合物流服务商。

未来,中国远洋海运集团有限公司将继续深化改革,加快转型升级。公司将加强与国内外知名企业的合作,推动船舶制造、物流信息化等领域的发展,提高公司的核心竞争力。同时,公司还将积极参与“一带一路”建设,拓展国际市场,为促进世界各国经济发展做出更大的贡献。

总之,中国远洋海运集团有限公司在中国海洋运输业发展中扮演着重要的角色。未来,随着中国经济的不断发展和全球化进程的深入推进,该公司将继续发挥重要作用,成为全球领先的综合物流服务提供商。

船员帮 2023-06-21 15:08:14
船员怎样去鉴别一个船公司的好坏

最近有不少准备签合同的海员朋友发邮件问我,“某某公司怎样?某某公司好不好?”


我最害怕回答这一类的问题了。你说我能怎么回答呢?我要怎么回答呢?不怎么样?好还是不好?反正我挺无语的。


试想下,我也是刚毕业刚工作,自己都不知自己的情况,自己都顾不好自己呢。更何况是整个航运业的船员市场,我要是知道,我就发了,还跑什么船呢!!


选择船东嘛,就像谈恋爱,讲究般配的,讲究缘分的,你在挑别人,别人也在考虑你,别总是一厢情愿啦。外派嘛,主要看船东了。



我给出几点所谓好公司的标准吧。反正我已是定局,但愿跑船的兄弟们混得比我好。


0工   资 


跑船,图什么,不就图个挣快钱!强调了这么多遍,我都开始烦了。如果你家不缺钱,就不要选择跑船了,跑船没有什么新鲜刺激的体验,纯粹是混日子挣血汗钱。跑船的直接目的只有一个,就是钱!就是这么现实,给自己戴高帽没意思。判断一个船东的情况,就看工资。工资高,就值得搏,反正去哪家船东都是赌。你管人家集团排世界第几,跑船的都是最最低层的,他们开出多少价钱,跑船就值多少钱。刚毕业的双选会大家都比较看重船东的世界排名,这个就像高考选择填志愿一样,人往高处爬嘛,当然理解啦。所以如果给你三家公司选择决定,你不知选哪个,与其蒙着眼睛选,不如就选给出工资报价最高的那个。当然这只是其一。


其二,如果你有本事打探到你将要去的船东的情况,其中最重要一条,船上有没有劳务费?!这个也很重要,但一般外派中介是不会和你提这个的,就靠你自己的打听小道消息的能力了。如果劳务费高,工资低点无所谓,反正总收入一样高,干活就有劳务费,辛苦点没关系,反正多劳多得,干活有劲,心情舒畅;不干活少干活没有劳务费,收入少点没关系,反正每天闲着悠哉过着,混得舒服,心情依然舒畅。只求多劳多得,最怕是多劳又没多得。


有无劳务费?劳务费多还是少?劳务费加工资共多少?总收入概数?了解这些信息,这样心里就有个底,从而建议选择工资差不多,但劳务费可观的那个船东。必赚,稳赚!船员嘛,更应该在乎的是自己拿到手的钱,自己的血汗钱!!综合这两点,从而作出自己的选择。等你发现,你拿的工资比自己的同学高,但总收入却没有别人高,还累得个半死。你就懂了这其中的真谛了。


0网   络 


毕竟现在船上有网络,可以随时随地上网,是少数中的少数,不是没有,而是肯定有这样的船东!如果你有这样的机会,一定要抓住。跑船,如果船上有网络随时随地畅游网络世界,日子将一点不难过了,蜗居宅男生活罢了。钱多点少点关系不大,工作辛苦点轻松点关系也不大,都可以接受得了。但你必须了解清楚,船上网速如何?如果比蜗牛还慢,连个 Q 都登不上,你说这网络有什么意义?形同虚设,图添烦恼,越上网越来火。了解清楚船上网络有什么限制?限流量还是限时间?肯定有所限制的。必须擦亮眼睛了解清楚这个船上的网络是实情还是虚设,这点很重要,真的太重要了。


综合分析,看看这个船上有网络的条件,见好赶紧上,不去的话告诉我一声,我想办法跳槽过去。从而建议,如果船上有流畅网络,什么因素都可成次要因素了,毫不犹豫果断选择吧。跑船有网络,快哉快哉!

0升   职 


现在很多外派中介去招人的时候,都会打着某某大船东的牌子,但一般人是不可能知道其中的内幕的。其实有可能这个外派中介和这个船东只有一两条船的业务合作!这就是实情。所以你查这个船东是世界几十强没有什么意义的。中介与该船东的业务来往这点你是怎么查都查不到的,等你上了船,你才有可能知道,这个算是商业秘密吧。外派中介与该船东的业务合作量,很大程度上决定了你的升职快慢的情况,这仅仅是决定升职与否的外因。升职与否的内因,你的业务能力怎样?会不会混?混不混得过去?你的态度怎么样?顺不顺老轨船长的眼?顺不顺老轨船长的心?内因和外因的结合,决定你升职与否了。


如果船上很缺某个职位的人,比如大管大副的,那么你有证书你就能升了。只要升职了就不可能再降职,最次也是原地踏步罢了。如果换证了就能升职,这估计是最快最幸运的了,即使再缓一个船期合同,一般人也都忍忍将就了下。直到忍无可忍,必跳槽!什么工资,什么劳务费,什么网络,什么大牌船东,不能升职,一切免谈!现在比较流行的曲线跳槽升职法,很多舍不得好的船东,又苦于不能升职的人的常规做法。跳到另一个要求不那么严的船东将就着升了职,混了资历,再面试回原来的强势船东。


【升职的重要性】


1、工资绝对比原先高,大幅度的差距,如三轨能升二轨的情况。

2、地位待遇的提高,如二轨能升老轨。卡带升四轨,差别最大了。

3、工作内容不一样,二轨和老轨最明显了。一个动口一个动手。卡带和四轨也明显。

4、该资历为下一次换证升职做准备,所谓混资历。

因为即使做十年的机卡资历你也永远不会是老轨,十年的机工资历你还是机工。所以升职情况,也是判断和选择一个船东的标准。卡带升三管 / 三副,这是至关重要的一步,很关键的转折点,这一步是质的飞跃,不管是工资,还是工作内容,还是船上待遇,都是天与地的差别,越快结束实习,越快换证升职,才是硬道理,这一步走顺了,后面才能挨得下去。从而建议,升职的内部实际情况,从他人嘴里打听,作一个判断的参考指标。

0跳   槽 


依然清晰记得,签约船员的合同中,全中国的航运公司都是10个自然年或60个月海龄!这样条款,我们没有讨价还价的余地,只有签还是不签的权利,且还必须是名义上的自愿原则。现在是什么经济时代?市场经济!我们船上的那些老油条船员们,没有哪个是只做了一个船东的,哪个吹牛的时候不是三五个船东的一起搬出来。同一个外派中介公司内部,各船东之间的跳槽是很正常。换船东或换外派中介,都算是跳槽讨论的范畴。想往上攀想升职,必须过此两关,面试和考试。跳槽的另一诱因,是和主管闹僵了。凡是有业务来往的必有矛盾,凡是有矛盾有冲突的必有解决的方案,最终恢复平衡,这就是工作。工作的最大特色就是谈钱讲利益。因为安排船期问题,因为休假问题,因为升职问题,船员和主管的矛盾好比普通船员和高级船员的矛盾一样,家常便饭,见多不怪。


炒或被炒!这是个问题。这年头船员圈里比较流行炒鱿鱼,船员不怕没船跑,爱炒便炒;船东不怕没船员,想炒便炒。所谓人不畏炒,奈何以炒畏之?那些当初签了所谓好船东的,没必要不可一世,能不能挨下去混出头,这个才是关键;那些当初签了所谓差船东的,没必要垂头丧气,能不能挨下去混出头,这个才是关键。跑船嘛,更多的是自己和自己的内心挣扎作斗争;跑船嘛,更多的是关注自己的生活过得好不好。跑船是一个特殊的行业,决定在这一行的成败的因素太多了,最终还是以自己的内心得失为权衡的标准。


0自有船员 和 自由船员


所谓自有船员,就是签了合同的签约船员,你的证书之类与外派中介有所关联。所谓自由船员,就是只签船期合同,你的证书之类与他人无关。船员圈里有一个怪现象,在市场经济的调节作用下,自有船员的工资待遇比同等职位的自由船员低很多。一直想不明白,为什么忠诚卖力的人反而更吃亏?反而得不到一点劳动业绩的肯定?这让很多签约船员心里极不平衡。


后来明白了,就像电信移动联通,经常是新客户比老客户具有更多的优惠便利,而老客户久不久就会被乱收费乱宰了一顿,这就是专宰熟客怪象的注释。这样就比较好解释为什么船员流动性大的原因,为什么船员队伍不稳定的原因——船员市场经济调节的必然结果。

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【感悟】


好公司的标准,其实是没有标准的,每个船员每个阶段所求都有所不同,每一个阶段的矛盾都是很尖锐的。现实是残酷的,很多时候我们表示无能为力。选择什么样的船东就决定什么样的未来。一个好的船东,一个好的外派中介公司,会增进我们对于跑船这个行业的喜爱,好的公司也会让其雇员满怀自豪感。相反,则势必会使我们读书时那满腔热情化为乌有。


船员帮 2023-06-21 15:06:32
一个海员讲在泰国的经历

海员,你去过泰国么?去的那个港口?在那里玩的怎么样?

大家好我是一名远洋驾驶员,被问到这个问题的时候愣了一下。回复到肯定是去过的,来说下去泰国的经历。

记得是2016年的时候在船任职三副,在泉州石湖码头换班上船。那个时候我刚从小杂货船转到散货船,这条船是五个舱散货从印度装石头回石湖卸货....故事从这里开始。

最有意思的是刚上船第一顿饭是在船长办公室吃的还喝了啤酒。交接好三副事项后换衣服值班,中午吃饭的时候而出就找到我说:老三,不用在餐厅吃饭了,去船长房间吃都等着你呢。当时我就懵逼了,心想啥情况?这是要给我一个下马威么?瑟瑟发抖中。端着我餐盘去船长房间看到一桌子的菜还有一箱啤酒,给船长和老轨问声好,顺便说下什么事情,船长说:老三,会不会喝酒?我:船长,我喝点喝不多。船长:没事,来来来,老轨给你开了三瓶啤酒也不让你多喝。我:船长,我一会还要做船员名单和统计证书。船长:没事,慢慢做不急。哈哈就这样半推半就的上船第一天第一顿饭是在船长办公室吃的还一起喝酒,在当时是不敢想象的。

后来才知道是船长验证一下我会不会喝酒,如果会喝酒就带我一起飞,如果不会喝酒那就好好工作.....接触下来觉得船长人比较好没有那么多事情,把事情做好其他的他不问。没事还会喊着老三来喝点或者让别人叫我:老三,船长找,又找你喝酒了。

来说说在泰国的事情,很多海员会说:泰国是男人的天堂。是的后来我也是这样认为的。在小日子不错的地方装了钢卷去泰国两个港口卸货。每个港口船长都会带着一帮人下去,有时候是下去接着买菜的名义顺道喝酒(船长请客)有时候是为了喝酒按摩下来玩。只要是把船长喝高兴了,吃的随便点,按摩就要自费了。

印象最深的是在柯西昌锚地装木薯粉,靠码头后来了一个美女导购介绍海员下去嗨去芭提雅去看表演(你懂的)....后来统计了要下去玩的人员坐小艇一起下去,小艇费加上各种费用一共是120美元(印象里是,不太确定了)一起去参观泰国宝石制作经过,做大象,玩枪,吃大排档,看人妖表演,X表演....这经历都是第一次在女导游的带领下我们几个人一起开开心心的出发....

一路玩的都很开心,大家有说有笑,小费也给了不少。骑大象骑得屁股疼,玩枪子弹另外收费,吃饭大家AA,人妖表演(第一次看演出)视觉效果和现场感觉很震撼非常棒。演出结束还和客人拍照留念(拍照要小费)。演出接触就晚上了,泰国夜生活就不多描述了,你能想象的都有酒吧夜生活各路妹子全都有也都去了.....

特别逗的是一起上船的实习生在按摩的时候花钱,花大价钱泰国小妹不服务,这事把实习生给气的快要崩溃了,看不起谁呢。后来也成了他的污点,调侃的对象。不要想多了是正规按摩.....

海员去泰国一般是玩的很开心,只要是愿意花钱什么都有,什么也都会有。做海员这么多年这次在芭提雅是最难忘的一次经历。哈哈想想都开心


船员帮 2023-06-21 15:03:04
国内首张!海南海事局签发外国船长适任证书承认签证

6月14日,海南海事局向一名持有外国船长适任证书的中国籍船员签发了全国首张外国船长适任证书承认签证,标志着海南自由贸易港海员管理制度建设又一便利性举措落地实施。

颁证现场。


据悉,此次申请承认签证的船员已持有新加坡船长适任证书,新加坡已与我国签署海员适任证书互认协议。


根据国际公约及我国现行法规,船员持有与我国签署船员证书互认协议的国家所签发的管理级船员适任证书,包括船长、大副、轮机长、大管轮,在中国籍船舶上任职的,应当取得由海事管理机构签发的外国船员适任证书承认签证。申请承认签证前,需参加相应培训,并通过海事管理机构的考核。


为了保证此次承认签证的顺利签发,海南海事局首次明确外国管理级船员适任证书承认签证签发前培训考核要求,确定培训机构所需资质、培训大纲内容、开班报送科目及考核形式等内容。同时,主动靠前服务,对接培训机构针对申请人员开展培训,并就考核及承认签证申请予以指导。

海南海事局船员管理处处长卢光威介绍,自《海南自由贸易港建设总体方案》印发以来,海南海事局在交通运输部及交通运输部海事局的大力支持下,聚焦船员管理各项要素,坚持“大胆试、大胆闯、自主改”,在船员培训、考试和发证,便利培训机构准入、配员管理,权益保障等方面进行体制机制探索,推出多项船员管理便利举措。


下一步,该局将持续强化制度集成创新,推动形成特色鲜明的海南自贸港海员管理制度,壮大船员队伍,为海南自贸港航运业发展提供更多高素质人才。


船员帮 2023-06-21 15:00:59
该船船长、轮机长或面临终身监禁!

据外媒的报道称,澳大利亚联邦警察指控一艘散货船的船长和轮机长涉嫌参与将近一吨的毒品可卡因走私到西澳大利亚。

据称,船长和轮机长将毒品可卡因藏在悬挂马绍尔群岛旗帜的散货船“St. Pinot号的压载舱内, 并计划将这批毒品从弗里曼特尔海岸扔到船外,由其他走私者前来收集。

澳大利亚检察官称,今年5月,该名船长指示船上其他船员在靠近弗里曼特尔港时改变航线,与一艘名为“No Fixed Address”号的船只会合,但当No Fixed Address”号发生故障时,毒品交接显然失败了。

澳大利亚当局在接到来自No Fixed Address”号的求救电话时,恰好正在调查该地区的入境船只 。执法人员发现这艘船是一天前才用现金购买的,而且船上的三名男子提供的信息相互矛盾,这让执法人员对此产生了怀疑。

经过调查,当地警方在对两艘船进行联合机构搜查后,在散货船“St. Pinot的压载舱内发现了共计 849.5 公斤的不明物品。


检察官指控该船的船长和轮机长试图用水填充藏有毒品的船舶压载水箱,并指示船员窜改日志并向航运代理机构提供虚假的信息。

据悉,这两名嫌疑人均来自黑山,被控向澳大利亚进口毒品可卡因,这违反了 1995 年《刑法》(联邦)第 307.1(1) 条。如果罪名成立,他们可能面临终身监禁。

外,警方在No Fixed Address”号上逮捕了三名年龄分别为 21 岁、25 岁和 29 岁的男子,并指控他们涉嫌参与毒品运输。

法新社助理专员 Pryce Scanlan 称赞澳大利亚联邦警察与合作伙伴孜孜不倦地密切合作,持续追查和起诉此类跨国有组织的犯罪行为。

“据称这些人竭尽全力向执法部门和其他当局隐瞒他们的非法活动,但 AFP 及其合作伙伴致力于阻止有害药物顺利进入澳大利亚地区。”法新社助理专员 Pryce Scanlan 说。

据澳大利亚边境部队西部行动指挥官 Ranjeev Maharaj 称,毒品可卡因货物在澳大利亚边境被缉获的数量创历史新高。“我们将继续阻止、侦查和破坏那些试图将有害药物进口到澳大利亚的人。”他说。


船员帮 2023-06-21 14:59:21
羡慕!阳明海运海员 额外奖励1个月工资

敬爱的同仁您好:


感谢同仁在过去的一年中付出辛勤的努力,让公司的营运持续保持畅旺;为了表彰全体海勤同仁的辛劳付出,公司特发给激励奖金,鼓励大家继绩奋斗。

激励奖金发放说明如下:


发放对象:

  1. 2022 年度(下称【当年度】)新任海勤人员在船服累计满 90 天以上者及返任之海勤人员于当年度曾在船队服务者,包含年度进行海/岸勤轮调之海勤人员。

  2. 前项海勤人员如有以下情形之一者,不予核发:

    1. 于激励金核发日前有受不续聘处分者

    2. 当年度退休,于激励金核发日前未续聘者

    3. 当年度在职死亡者

  3. 非正职海勤人员(见习乙级船员、补资历船副/管轮、具学籍之实习船员不予核发。



奖金计算:

  1. 激励奖金一个月全薪(不含综合奖金或特别奖金)按各员当年度在船服务天数依比例登放。

  2. 当年度如曾遭开立警告单或经海评会惩处者,其发放金额将依规定予以调减。


登放日期:

  1. 激励奖金并同6月份发薪日发放。

  2. 外籍海勤同仁发放日未在船服务者于上船返任后并同薪资发给,2023/12/31前未返任或不再任用者不予发放


注意事项:如有任何关于个人奖金之疑问,请洽船务部船员事务组。



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羡慕,好船都让别人上了..

你还有什么理由不努力!



船员帮 2023-06-21 14:54:48
船员必看!跑船20年,我总结出了这些经验!

本人跑船已经近20年了,应该说,对这一行业还是很有发言权的。各位看官,下面听我来说道说道船员吧,看有没有同感。


追着科技的尾巴拼命跑

得益于科技和社会的进步,近二十年来,航运环境和船员生活的方方面面发生了难以置信的巨大变化。现代船舶的吨位越来越大,几十万吨的超级巨无霸随处可见,运力成倍增加;自动化程度越来越高,操纵更加简单可靠,劳动强度大大减小;通信更加方便快捷,由历史悠久的莫尔斯信号到发展今天的高速数据甚至实时上网,通信效率和信息量的提高不言而喻。

天气预测更加直观、准确和实时,对于规避风险和科学决策起着至关重要的作用,生命和财产的安全有了进一步的保障;尤其是911以后AIS的快速普及,使附近的船舶之间的及时联系成为可能,更为船舶间的避让行动提供了实时和准确的数据。


还有一点,是与所有船员都有关的,那就是卫通电话的出现和资费的逐渐下降,以及互联网在船舶上的逐渐推广,使船员们和家里的联系更加紧密。

船员们的居住条件和生活条件也得到空前改善。各种意在保护船员、提高船员生活质量的公约也相继出台,对船员的服务期限、居住舱室的面积甚至娱乐设施都有了硬性的规定。当然,以追求利润为宗旨的大多数航运公司在航运业低迷的大环境下,都只是被动地接受和跟进。


现在大多数国家的港口都可以买到能上网的卡,已经看不到船员们拿着IC卡到处找电话停排队打电话了。


随着电脑的普及,船员们下班后大多都在房间守着电脑——或打游戏,或看大片,或听歌曲。已经很少看到船员下班后聚集在人满为患、乌烟瘴气的娱乐室打牌、下棋或者看录像了。


挣得不多,但能省下

除了收入的因素,很多人选择跑船这行业是觉得比较‘省心’——虽然辛苦些,但收入比较稳定——只要在船上呆一天,就有一天的收入——长期的漂泊使得他们变得懒散而不愿意去四处奔波。


对于普通船员来说,虽然收入和陆地工作相比虽然差距越来越小,但他们觉得在船上工作能够攒下钱——吃喝不花钱,还有退伙费(伙食结余)。如果不想消费,整个合同一分钱不花都可以。

只要有可能,每到一个港口,我都会补充足够的啤酒、水果和小食品。可能是因为年纪变大更注意健康了吧,最近两年我开始注意食品的营养性了。储备了些了些煲莲子羹的原料(大枣、银耳、冰糖、莲子)以及木耳、牛奶等。


有的食品可能到休假时都没有拆封,这是常见的事儿,因为我采购的原则是“想吃的时候就得有”。


从业20年的经历告诉我,在中国,跑船这一职业,和它产生的那天一样,作为边缘职业的地位没有任何改变——没有谁会主动地关注这个群体,包括CCTV的所谓跨年春晚,极少听到它们对于这个庞大群体的春节祝愿。

跑船的人,把自己奉献给了生活

“世人熙熙皆为利来,世人攘攘皆为利往”——作为一种职业,跑船的人也都是为了生活才跑船的,我并不想唱什么高调。


应该说,在这个择业高度自由的时代,如果仅仅为了生存,那么在陆地上随便干点儿什么就可以了,比如当个保安什么的,完全可以不选择跑船这个行业。


然而,为了让家人在经济方面生活得更宽裕、体面些,船员们才选择跑船这个虽然很边缘很辛苦,但实际收入稍高些的行业。应该说他们更多的是在为家庭奉献自己,有什么愧疚的呢?

有时候我就想,我这个一向与潮流绝缘、追求简单生活、一瓶啤酒一点儿小菜就能让自己觉得是世界上最幸福的人的人,挣多少钱又与自己有什么关系呢?


众所周知,世界的贸易大多是靠海运实现的。没有这些以牺牲个人和家庭的幸福做代价的从业人员的工作,那是无法想象的。船员们的重要地位可想而知。


我要说,一切奉献都是有前提的。不妨问下自己:你爱公司、爱国家,它们爱你吗?

在普遍追求高的生活质量的现实社会,能够留下来继续从事航海本身就已经是在为社会做奉献了,没有任何人能以任何理由让奉献了的人再奉献——尤其是国企,因为少数人的贪婪和错误而造成所有一线船员为其买单的现实条件下。


女儿一天天长大,对我聚少离多的工作也越发抵制。她一贯流露出来的无奈之情令我心情复杂,也很快觉醒:同样是忍痛割爱的一天,同样生活在物价飞涨、追求车子和房子的大环境下,争取合理的报酬是本能的,也是对家庭负责任的态度。被一再愚弄的我不再奴性十足、自欺欺人地强调奉献了。


2011年,面对50年不变工资,我放飞了自己。作为自由人,拿着高度市场化的劳动报酬,心里没有什么不平衡,除了聚少离多的遗憾,打死也写不出跑船的‘一宗罪’来。

跑船确实很辛苦

跑船历来都是个苦差事,尤其是追求高质量生活的当下,就显得更加辛苦­­­-----虽然现在的工作和生活条件较以前有了很大的改善,但还是要先过“三关”。晕船、孤独寂寞、压抑。


我打发时间的另外一个方法就是养花。

每次上船后我都会搜集一些花摆在房间或者驾驶台,没事的时候就给它们浇水、施肥、移植、修剪枝叶…我经常用船上的电话和家里联系,虽然资费不算贵,但每次通话时间都不长,一两分钟的时候比较多。


除了说些正事,更多的还是为了听听家里人的声音,让对方感受到自己的存在,觉得自己就在她们身边。


相对其它职业,船员们更需要个稳定温暖、不让自己分心的后方——家。亲人的支持和牵挂是他们安心工作的前提。

一个同事,刚刚娶了个漂亮迷人但交际广泛、玩心很重的老婆。从他那里,我并没有看到多少抱得美人归的喜悦,更多的是他掩盖不住也驱之不散的忧虑和因习惯性失眠而形成的熊猫眼。还是古语说得好,‘丑妻近地家中宝’啊。


因为背井离乡的工作性质,船员们对家里的记忆是‘断片’的,我也一样。比如说女儿的身高,记忆中总是一跳一跳的,小学这段时间她几乎是以每个月一公分的速度增长。我总想象着自己工作若干个月回来她会有多高了。最近她已经超过我了。


船员们更多的时候都是生活在回忆里——他们经常回放记忆,想起开心的事会一脸甜蜜,笑容不自觉地挂在脸上,颇有些自娱自乐;想起不开心的事便一脸的惆怅,最后以长出的一口气收尾。


船员对痛苦也很健忘

因为天气恶劣、身体不适或者遇到意想不到的困难需要克服时,很多船员难免会变得思想消沉、心灰意冷甚至万念俱灰,发誓休假后永远不跑船了;但当这一切都过去时,他们很快地‘又活了’——灰色的心情也随之被带走,俨然变了一个人,将痛苦忘得一干二净,似乎一切都不曾发生。


我的经历告诉我,工作久了、身体适应了、知识丰富了、信念坚定了,心里自然就强大了。当风雨来袭的时候,自然就能从容面对。


遭遇特大风浪的时候,我会告诉自己:船舶的稳性和强度没有问题、货物的绑扎没有问题、水密没有问题,所以一切都没有问题…


我的信仰是:生死有命,让一切交给命运。在困难面前,这足以让我变得很强大。


跑船也是有好处的

凡事都有两面性,如果你不能改变,那就干脆想办法去适应,去想着它的好。比如跑船,也有很多的好处。


在船上不用想着交水电费、煤气费、有线费以及买菜做饭的事,关上门就是绝对的私人空间——上卫生间可以不关门,洗完澡不裹上浴巾也可以随便走动;床也是一个人的天下,睡觉可以是甲级睡眠,可以尽情伸展四肢随便滚来滚去;可以吃到世界各地的特色美食和特色水果。


我最喜欢印尼的榴莲、菠萝蜜和山竹,它们都是顶级水果,在当地很便宜。而在国内,价格翻了很多倍,买来吃自然是很奢侈的事。


总能看到移动的海景——可以看到或壮观无比、或模糊绰约的日出日落,或水平如镜,或巨浪滔天的各种海况以及雷霆万钧、瞬息万变的天气现象。


可以有更多的机会了解不同国家和地区最真实的情况,以及不同肤色、不同信仰的人群的风俗习惯和思维方式。近距离的接触,才能看到最本质的差别,并能深刻地感受到互相尊重和求同存异对和谐相处的重要。


船员们可以在休假时集中地享受生活——多陪陪家人,或者去旅游、去采购、去宿营、去骑行,去游泳、去约会等,尽情享受自由的假日。


调整心态,感恩生活

经过多年的总结,面对很多不爽的事,我总能找到解决或解脱的方法,不让自己深陷其中烦恼纠结——或者多想些开心的事,或学会多从别人的角度看问题,或者调侃一下… 郁闷因此得到疏解。


所以,别人总能看到我很开心乐观的一面。我觉得自己还算是个幸运儿——有幸和航海结缘,去了很多人不曾去过的很多地方,也看到了很多人看不到的世界——永远成为历史的世贸中心、课文里的金字塔和没几个中国人去过的瑙鲁…

每每想到这些,我除了感恩,还是感恩。


有时我就想,临终的时候回首往事,我会觉得这个世界——地球村,我没有白来一趟。


船员帮 2023-06-21 14:45:18
船员谈自身过苏伊士运河的经历...

我们都知道苏伊士运河连接红海与地中海,是贯通欧亚非三大洲的重要国际海运航道。2022年3月23日台湾长荣海运的租船长赐轮(EVER GIVEN)在过苏伊士运河时的一不小心让该轮成为世界关注的焦点,而该轮也成了网红中的网红,全世界都知道了这条船。这个事情还没有过去,因为还涉及到巨额赔偿的问题没有完全解决。


有人说过,作为海员,如果没有过过巴拿马运河和苏伊士运河不是真正的海员。


虽然这句话不怎么准确,但是一种侧面反应一个问题,那就是过这两条运河的船很多。我作为一名有12年海龄的海员,过了22次巴拿马运河和15次苏伊士运河,我就来简单谈一谈过苏伊士运河的经历。


苏伊士运河属于双向通航,分为南下和北山,南下指的是从地中海过完苏伊士运河到达红海,而北上指的是由红海过苏伊士运河抵达地中海。而不管是南下还是北上都可以用冰火两重天来形容,因为红海的温度要比地中海高了至少十多度,据我知道,红海里面的海水温度常年都保持在30多度,而地中海就不一样了有的时候不到20度。

在过苏伊士运河的时候,无论是北上还是南下都需要大约十几个小时的时间,机舱全程处在备车的状态,所有的船舶都依序排队过河。在新的苏伊士运河没有开通之前,南下的船舶大约晚上六七点就开始准备从地中海塞德港这边进入苏伊士运河,然后过大约一半的时候在苏伊士运河中部的大苦海里面下锚等待。而北上的船舶大约是从晚上11点多甚至凌晨之后进入红海这边的苏伊士湾。


进入苏伊士运河,全程不需要下锚等待直接一次性通过。新的苏伊士运河开通之后,不管是南下还是北上都不需要等待了,使得过河的时间缩短了一点。

在过苏伊士运河的时候,都会有运河的引航员上船来协助船舶过河。我不知道引航员在驾驶台有没有向船长索要香烟等等,据我观察到的接送引航员的小艇,每次都会向船上索要香烟。


有一次我在甲板上溜达一下,接送引航员的小艇上的工作人员一个劲的向我做出抽烟的动作,意思就是要香烟。我也知道当时船上每次都会给他们香烟,可能是索要香烟的人太多了,所以都是给个几包而已。因为在过苏伊士运河的过程中,需要多次更换引航员。

过苏伊士运河的时候,会有四个苏伊士运河的工人乘坐小艇到船边,船上需要放下苏伊士运河吊,将小艇连同工人一起吊上船来。我不知道这些工人上来是做什么的,能看到的就是他们在甲板的那一层摆地摊,虽然他们卖的好像都是埃及的纪念品似的,但是你一仔细观察发现里面很多东西都是中国制造,而且上面的英文好多都直接是汉语拼音,说不定一不小心在哪里你就买到了中国制造的东西。

如果你不打算买任何东西,看一看就可以了,千万不要去询问,如果你询问这些工人可能就会缠上你,让你防不胜防这样你就不得不买一点东西。


另外就是你去逛地摊的时候千万别带任何东西,因为那些工人都会想办法将你的东西顺走,有一次我衣服上挂了一支圆珠笔,这些工人看到了直接随手拿走了,还说他们要记账让我把这支笔送给他们。另外一次口袋里有一双手套,也被他们拿走了。

差不多要过完苏伊士运河的时候,这些小艇工人也随着小艇一起下去了。不过基本上每次过苏伊士运河都可以看到他们的身影,你可以看得到他们摆的小摊,如果感兴趣,买一点这些小东西还是不错的,只不过要跟他们杀杀价了。


船员帮 2023-06-21 14:40:13
这颗明珠, 摘到了!国产大型邮轮"爱达·魔都"号隆重出坞!内部装修抢先看→

航空母舰、大型豪华邮轮、大型LNG运输船被誉为世界造船业皇冠上的“三颗明珠”。其中,邮轮是此前中国唯一一个还未完成的高技术、高附加值船舶产品——而在今天,造船业皇冠上的“这颗明珠”,中国也摘到了!


今天13时30分,“爱达·魔都”号这艘国产大型邮轮,在上海顺利出坞,靠泊到船坞外的4号、5号码头,在业界引发广泛关注——因为这意味着中国的造船业迈上了一个新台阶。

顺利出坞!

“爱达·魔都”号闪亮登场

6月6日下午13点许,白色涂装、流线型船体、身系“敦煌飞天彩带”的首艘国产大型邮轮,中国船舶集团有限公司旗下上海外高桥造船有限公司2号船坞顺利出坞。取名为“爱达·魔都号”,寓意“从上海出发,爱达世界”。

后续,邮轮将出海完成两次试航,第一次试航计划在7月进行,第二次试航将在8月中旬进行。同时该船计划于今年底交付,明年正式运营。

“后续试航等工作开展顺利的话,我们打算在11月进行完工交付。”外高桥造船相关负责人表示,目前“爱达·魔都号” 的工程完成进度已超90%,船上内部装修进度超过80%。目前施工主要集中于地面瓷砖和地毯安装,家具也逐步入场。

据了解,当“爱达·魔都”交付后,将从上海出发,执航日本及东南亚航线,还将适时推出“海上丝绸之路”中长航线。

内部装饰抢先看——
24层楼高,拥有2826间舱室,可容纳6500多人

“爱达·魔都”号邮轮长323.6米,宽37.2米,总吨13.55万吨,24层楼高,拥有2826间舱室,可容纳6500多人。

作为超大型单体机电产品,国产大型邮轮全船安装的零件数量超过了2500万个,是C919大飞机的5倍,“复兴号”高铁的13倍,线缆超过4300公里,约等于上海到拉萨的距离。


船上配有多个餐厅、剧院、水上乐园、健身房、篮球场等丰富多样的休闲娱乐设施,还有海上最大的免税店、开心麻花的话剧、融合人工智能和STEAM课程的海上探索营,全船享有5G信号覆盖,是一座移动的“海上之城”。

据外高桥造船大型邮轮工程项目负责人介绍,目前“爱达·魔都”号的内装进度达到85%左右,船舶内部舱室壁板、天花板、顶灯等已全部完成,目前主要是进行地面铺设,后期还要完成剩下的软装工程。这些剩下的工作都将在出坞后的阶段完成。

据介绍,“爱达·魔都”号客房装修整体为北欧风,色调简洁;其选材能够满足船舶最高等级的舒适性和防火标准要求;板材及防火门的降噪值达到了53分贝


工作人员在船内调试客房窗帘。中新社记者 殷立勤 摄

客房,船员、雇员餐厅已装修完毕,下班后,这些船上的工作人员还可以在吧台点杯啤酒,看着窗外的海景休息。在一套阳台房内部可以看到,沙发、床架都已经就位,洗手间虽然小,但也干净整洁,各类设施齐全。截至6月3日,2125间乘客房间中,已有1000间客房基本完成内部装修,
乘客的餐厅,则更为丰富,从自助餐、西餐、日料,到火锅、铁板烧等,各种风格的餐厅应有尽有。

“爱达·魔都”号上的员工餐厅已经装修完毕。中新社记者 殷立勤 摄


船上的儿童娱乐区、KTV区、大剧院也已初见雏形。其中大剧院可以容纳800多人,目前顶部的装修已全部完工,观众席则仍在布置中。

工作人员在“爱达·魔都”号船内剧场区域进行装修。中新社记者 殷立勤 摄


船上的医疗中心也已装修完毕,有单人间、多人间,甚至还有手术室,配备了基本的手术设施,可以进行一些应急处理。

“爱达·魔都”号上的医疗中心已经装修完毕。中新社记者 殷立勤 摄


工作人员在船内检查保护层。中新社记者 殷立勤 摄


十年磨一剑

看看“爱达·魔都”号的“出生日记”


众所周知,航空母舰、大型邮轮、大型液化天然气(LNG)运输船被誉为世界造船业皇冠上的“三颗明珠”,代表着当今全球船舶工业的“至尊水平”,也象征着一个国家的综合国力。


为了摘得这颗“明珠”,我国从10年前就开始布局。


2013年10月

原中国船舶工业集团有限公司选择与邮轮运营商——嘉年华集团进行邮轮项目合作。


2016年      

决定海外高桥造船有限公司负责合资公司豪华邮轮的建造和交付。


2019年10月

“爱达·魔都”号在外高桥造船正式开工点火进行钢板切割,全面进入实质性建造阶段。


2020年11月

全面转入坞内连续搭载总装阶段


2021年10月

实现全船贯通


2021年12月

实现坞内首次起浮


2023年 5月

正式发布首艘国产大型邮轮船名:“爱达·魔都”号(Adora Magic City)


2023年 6月

实现顺利出坞。


“爱达·魔都”号一旦交付运营,中国将成为继德国、法国、意大利、芬兰后,全球第五个有能力建造大型邮轮的国家。


船员帮 2023-06-16 11:54:28
海员老公好处多!

一说到嫁个老公是海员,朋友们或大作惊讶状:“你准备一个人挑起一个家呀?”或哇哇大呼:“那不是很有钱哦!”或一脸的同情,见面就问:“你老公出门了吗?唉…”意犹未尽。我静静地笑,把一切的惊讶、羡慕、同情或惋惜,照单全收。婚姻如饮水,冷暖自知。我爱谁嫁谁,管别人说去!

浪漫的海嫂们高举爱情的旗帜,陶醉在自己海枯石烂的美梦中,呼吁喜欢的是职业海员的老公,而不是老公海员的职业。而在享受老公无尽的爱意之时,天真如我就突发奇想了,就职业而言,找个海员做老公还真的不赖。这不,做海嫂的好处,随便地列举,就有下列种种,足以使我津津乐道,臭美一番:

一、找个海员做老公,你有你的生活,他有他自己的生活,互相独立,互相促进,不亦乐乎?

二、找个海员做老公,好歹也是个“淌过黑水”,见过世面的人了,可以理直气壮地说,他的座驾比陆上任何一辆汽车大!他过的桥比别人走的路多!不亦乐乎?

船员帮pro
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三、找个海员做老公,收入虽比上不足,但比下有余,知足常乐,不亦乐乎?

四、找个海员做老公,老公上船时,可以赖在自己娘家再做一回闺女,不亦乐乎?

五、找个海员做老公,茫茫海上你就是老公的精神力量,长风破浪只为你,不亦乐乎?

船员帮pro
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六、找个海员做老公,可以借“探亲”之机,逐个国际城市游玩,不亦乐乎?

七、找个海员做老公,老公休假了,烧饭煮菜,里里外外一把手。让你衣食无忧,不亦乐乎?

八、找个海员做老公,电话短信如热恋,久别重逢胜新婚,不亦乐乎?

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九、找个海员做老公,地图、地理书籍枕边放,闲时翻翻,温故知新,不亦乐乎?

十、找个海员做老公,夜里不用守着冷菜打着电 话,一遍遍地催晚归的丈夫,不亦乐乎?

……

找个海员做老公,你就是全世界最幸福的女人了,你遇到的是一个疲倦恋家的游子,最牵挂你的人是他!最爱你的人也是他!所以,幸福的海嫂,爱怎样做梦就怎样做梦吧,梦里只管笑出声来,不用担心船上的老公会被你吵醒!


船员帮 2023-06-16 11:52:26
老婆上船看望我,却说以后再也不想来了--董家口港卸货

2023年3月18日,历时35天,共计850个小时的航行,我船于当地时间22:30靠好董家口港。本以为到这里能抛锚几天,但是只漂航了5个小时就直接靠港了,算是给我们来了个下马威。好在,靠好港没一会,老婆跟着代理就来到船上了。

我们19日0005开始卸货,20号0700就全船完货了,这卸货速度,我们称之为:中国速度!而这中间我们要忙的工作真的让人崩溃:通导设备维修、上伙食、上物料、图书、药品……


五个岸吊同时作业,就问你怕不怕!雷达维修,雷达天线,磁控管更换,气象传真机电池更换,AIS电池更换,计程仪调试,电子海图换新,EPIRB年检,VDR检修,驾驶台通导设备,基本维修了一遍,苦了这些岸基维修工程师们了,奋斗到深夜,后半夜只能躺驾驶台地上睡一会,第二天一早继续奋战。就卡在一个S-VDR没有数据输出上,年检过不了,船检自然不能放过。

船员帮pro
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这里重点说一下船检。船检,即为船级社检验师,我们在这个港所有的麻烦都是此人一手造成。国内PSC官员已经上船检查完毕,只给我们开了两个小缺陷,即时整改就可以了,不料此船检竟然在PSC检查完毕后,给我们开出了20几条缺陷,使我船在此港被滞留三十几个小时,导致船东直接经济损失二百多万(最终赔付多少不明)。

因为通导设备的维修需要我协助,根本没时间陪老婆,看着她一个人望着外面发呆的样子,真的非常自责。


可怜的媳妇,还发着高烧,第二天中午老婆就下船了,所有人都以为下午我们就开航了,没想到船舶被滞留三十几个小时,早知道就不让她下去这么着急了。直到3月21日2012我船才开航,开航前S-VDR也没有修好,只能等下趟回来再修了。

因为所有人都在忙,所以物料及个人物品只是简单的核对了数量,只能等开航后再入库了。个人物品在这个码头出现了丢失的情况,监控显示为岸上维修队的人所拿,后由他们工头出面做出赔偿,不做赘述。

下一航次,董家口开往俄罗斯NAKHODKA。

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在最后:疫情终于过去了,船员也能够自由下地了,在这个码头却没有一个人下去,每个人的工作都排的满满的。老婆时隔多年终于又能来船上看我,然而用她的话说,陪她的时间都没超过两个小时,这个港真的不愿再来了。


船员帮 2023-06-16 11:50:50
越南靠港,船员深夜偶遇当地失恋美女,真实的经历让人哭笑不得

越南的胡志明港是我们船经常停靠的港口之一,在越南这个女多男少的国家,当地家庭很多时候都是女人外出工作赚钱,男人在家无所事事,因此每次到达越南这个国家,船员们还是特别兴奋的,港池的小船上售卖小商品的是女性,来我们船上装卸货的工人也有女性,甚至给我们船上送伙食的供应商都是女性,再加上越南的女性属于小巧玲珑类型的,不管是肤色还是颜值都比较符合中国人的审美观,最为重要的是很多越南女人为了获取一份赚钱的工作,都会一些简单的汉语。


以往我们船舶在国外靠港,对于水手和机工这类群体担心自己语言障碍每次下地都会要求和我们驾驶员一块,这也导致他们自己内心最真实的想法不能实现,毕竟担心我们驾驶员的嘲笑,但是这一次在越南,大家可就非常放纵了,普通船员也不再依赖我们驾驶台做翻译了,一个人就可以下地休息游玩了,也可以尽情地下船消遣了,这种难得的福利不要提多么幸福了。


2018年我们船在越南的胡志明港靠港,当时我是船上的三副,因为船上的氛围问题,船员们都喜欢在自己的房间里养花,这天夜里我陪着值班水手在舷梯口值班,闲着无聊,此刻的值班水手突然对我说道“三哥,我想下地一趟”!水手突然的一句诉求让我特别惊讶,连忙说道“大晚上的你去干什么呀?况且你现在还是值班状态呢”!此刻的水手看了我一眼笑着说道“你们房间里面都种的有花,深海航行的时候养养花可以打发一下无聊的时间,我刚刚看到这个港池的绿化带里面种的花不错,我想偷偷地拔出来几颗,顺便再弄一些泥土上来,用不了多长时间,最多半个小时就回来了”!当听到水手这样说时,我也没有拒绝,关照了一句“快去快回”就让水手下船了,只见水手拎起一个油漆桶便走下了舷梯。本以为再正常不过的一件事了,谁知道接下来水手的遭遇真的格外梦幻。


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还记得当时是夜里十点钟了,船上没有值班的兄弟们都已经躺在自己的房间里睡下了,值班水手下去了好长时间了迟迟不见回来,正当我准备打电话询问的时候,看见水手一个人快步走了过来,下船时拿的油漆桶好像也没有带回来,很快水手上船了,看到他双手空空如也,我连忙笑着询问道“你挖的土呢?你拔的花呢?走了那么长时间你干什么去了”?此刻的水手突然变得扭扭捏捏了起来,先是给我让了一支烟,然后不好意思地说道“哥,我想求你帮个忙”!看着他这副不正经的表情,我连忙询问道“怎么回事呀”?很快水手便笑着说道“我刚刚挖土的时候遇见了一个当地的美女,在路边蹲着玩手机呢,她给我主动搭讪,想要来我们船上看一看,现在夜深人静的,船长大副都睡觉了,只有我们两个人了,你就同意呗,我都已经答应她了,不能让我没有面子呀”!当听到水手这样讲述时,我瞬间觉得事情并没有那么简单,于是连忙问道“大晚上的这个女人在港口干什么吗?别是骗子了呀”!听到我的怀疑,此刻的水手特别肯定地说道“不是的,哥,我去的时候她已经在原地坐着玩手机了,她失恋了,一个人难受,刚好遇到我,她说自己的父亲也是船员,他想父亲了,于是就想来我们船上看一看,我们不干其他事情的,你就答应吧”!听着水手的解释还比较合理,毕竟平常和水手的关系还不错,我简单思考了一下说道“那行吧,但是如果被船长发现了,你别出卖我呀!另外注意她的举止,别有偷盗的行为了”!听到我答应了,此刻的水手连忙笑着说道“好嘞,哥,你放心吧,谢谢你”!于是便又一次跑下船了,接下来又会发生什么事情呢?我继续讲述。


船员帮pro
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看着水手的背影,此刻我也没有多想,只是觉得挺不可思议的。也就是十几分钟的时间,在港口灯光的照耀下,一前一后两个人朝着我们船走了过来,水手在前面走着拎着半桶在港口外边挖的黄土,后面的这个姑娘则抱着从绿化带里面拔出来两棵花,远远望去两个人就好像认识很久的情侣一样,特别的和谐。很快在水手的带路下,两个人一起爬上了我们船的舷梯,此刻的水手看着我给这个姑娘介绍道“这是我们船上的三副,是我的领导,人特别好的”!只见这个姑娘先是看着我笑了笑,然后特别羞涩地点了点头说了一声“你好”!出于礼貌,我也回复了一句“欢迎登船”!近距离观察的时候,我才发现眼前的这个姑娘好像刻意打扮过了一样,岁数应该在三十岁左右,应该是已婚状态了,既然水手告诉我是失恋,估计应该是离婚吧,虽然长的不算太漂亮,但是对于我们常年在深海里面漂泊见不到任何异性的船员来说,眼前的这个女人就宛如天仙一样了。站在舷梯口略显有些尴尬,此刻的水手看着我说道“哥,我们先回房间把花种好,我带她参观一下咱们船上的生活区,等一会就过来”!既然已经答应了水手,我也没有任何的犹豫,笑着说道“你们去吧”!就这样水手带着这个当地失恋的女人走进了我们船舶的生活区里面,而我站在舷梯口继续值班了。


船员帮pro
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时间一分一秒地过去,两个人是十点半走进的生活区,三副的值班时间十二点就结束了,已经一个小时过去了仍然不见这名水手出来,当时我的内心深处就有所怀疑了,水手他们俩肯定没有干好事。但是都是船员我自然理解水手的这种行为,快要下班的时候,我和二副交接完工作就回到了生活区,出于保密和负责任的心理,我交班的时候并没有给二副说明这个情况,下班后我来到了那名水手的房间门口想要了解一下具体怎么回事,当我站在水手门口的时候,大门紧闭,里面轻微的响动确定了我的判断,毕竟不能打扰别人的好事,我也就转头回到自己的房间里面了,当时心想“这小子运气真好,夜晚下地挖点土就能遇到这种好事,该不会是他在网上聊的,故意找的借口吧”不管怎么说,只要不出现什么意外就行。

回到了自己的房间里,我便准备洗漱睡觉了,刚刚洗漱完毕躺在床上,刚刚那名水手跑到了我的房间里面,看着他满面春风的神态,我笑着说道“你小子种个花种了将近两个小时了,明天晚上你值班我休息呀”!听到我这样说,此刻的水手笑着回答道“主要是人家主动的,咱们也要成人之美是吧”!看着水手丝毫没有隐瞒,一副骄傲的姿态,我连忙吐槽道“别得了便宜还卖乖,人呢?送走了吗”?此刻的水手笑着说道“刚刚把她送下去,只不过二副看到了,应该没事吧”!我立马无语地吐槽道“谁让你那么慢的,本来可以神不知鬼不觉的,现在又多了两个人知道”!即便如此,水手似乎很不在乎一样地说道“其实二副看到也没事,只要船长和大副不知道就行了,即便大家都知道我也不怕了,反正人已经走了,大不了船长骂我几句呗”!说完之后还笑呵呵地对我说道“哥,你说我是不是走桃花运了,别人靠港都是花钱主动去玩,我倒好,人家主动找上我,并且还是免费的,这些好事比中彩票还难得”!看着水手此刻兴奋的表情,我连忙说道“运气的确够好,你真够可以的,不怕得病吗”?


船员帮pro
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此刻的水手似乎没有认识到这个问题,立马回答道“当时情况紧急呀!也没有办法去找二副索要计生用品了,就这样吧,听天由命,牡丹花下死,做鬼也风流”!听到水手如此随便的心态,看来真的是兴奋过头了,于是我赶快劝告他道“赶快回去休息吧,别得瑟了”!就这样水手便离开了我的房间。第二天早上我来到餐厅吃饭,水手昨天夜里的经历一下子在全船范围内传开了,在高级船员餐厅吃饭的时候,船长一边吃饭一边平静地问我“老三,听说昨天你们值班的时候有好事发生,真的假的”?突然被船长这样问,我当时的内心还是特别忐忑的,不敢有丝毫的隐瞒,我只能实话实说了。本以为会受到船长的漫骂,没想到船长微微一笑说道“这小子哪来的福气呀”!很快这名水手也成为了全船人员关注的焦点,特别是水手长直接跑到水手的房间询问道“兄弟,你们留下联系方式了吗?够意思的话把联系方式提供一下呗”!在船上这个封闭的环境下,出现这样的一件事,船上的声音可谓是沸沸扬扬,机舱部的二管轮看到我之后说道“老三,昨天晚上你在哪找的联系方式呀”?当听到他这样问时,我特别惊讶。紧接着二管轮又说道“我听说你们昨天夜里值班的时候,你花钱叫上来一个美女,就连水手都跟着你享福了,你可不够意思呀”!二管轮的这句话真的特别让人生气,本来和我没有丝毫关系的一件事,现在被大家传的我是主谋了,即便我再三解释,但是二管轮始终不相信,无奈我也就笑着接受大家的这些舆论了。


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船员帮 2023-06-16 11:44:06
【重要提醒】7月1日前,你必须持有这本证书!

倒计时

17天


2022年6月22日,中国海事局发布《关于启用新版船上厨师和膳食服务辅助人员培训合格证明的公告》,公告规定:

船员应在2023年6月30日前持旧版船上厨师和膳食服务辅助人员培训合格证明向原船员培训机构申请换领新版《船上厨师培训合格证明》《船上膳食服务辅助人员培训证明》。

也就是说:


2023年7月1日起,在船工作的船上厨师需持有新版《船上厨师培训合格证明》。


提醒:


目前为止还没换发的船员:还有时间!


尽快找到原签发培训机构换发新版合格证!


注意:


原船员培训机构存在注销、撤销、吊销等情形的,船员可联系培训机构所在地的直属海事管理机构换领新版培训合格证明。


船员帮 2023-06-14 11:48:04
中国远洋海运集团有限公司领导班子成员薪酬信息披露

中国远洋海运集团有限公司(China Ocean Shipping Corporation,简称COSCO)成立于1980年,是中国最大的海洋运输企业之一。成立初期,该公司主要从事散货船队的组建和运营工作,随着中国改革开放的不断深入,公司逐渐扩大了业务范围,开展了集装箱船队、液化天然气(LNG)船队等新业务。


自成立以来,中国远洋海运集团有限公司经历了多次重大改革和发展。其中最重要的一次是2016年的重组改革,该公司被整合为中国海运集团公司下属的一个全资子公司。重组后,公司进一步优化了船舶管理结构,提高了运营效率和盈利能力。

目前,中国远洋海运集团有限公司已经成为全球最大的集装箱航运公司之一,拥有庞大的船队和全球范围内的服务网络。公司在国际航运市场上具有很强的竞争力,在亚洲、欧洲、美洲等多个国家和地区都有重要的港口布局。同时,公司还积极拓展LNG运输等新业务领域,致力于成为全球领先的综合物流服务商。

未来,中国远洋海运集团有限公司将继续深化改革,加快转型升级。公司将加强与国内外知名企业的合作,推动船舶制造、物流信息化等领域的发展,提高公司的核心竞争力。同时,公司还将积极参与“一带一路”建设,拓展国际市场,为促进世界各国经济发展做出更大的贡献。

总之,中国远洋海运集团有限公司在中国海洋运输业发展中扮演着重要的角色。未来,随着中国经济的不断发展和全球化进程的深入推进,该公司将继续发挥重要作用,成为全球领先的综合物流服务提供商。


此图来源于官方网站,仅供参考。

看完后,有哪些感想?期待你的评价!


船员帮 2023-06-14 11:46:18
12个最让船员感到悲催的问话 躺枪的举手!3

NO8.冬季


问话凶残指数☆☆☆☆☆

普通人眼中的船员:

内陆地区的朋友,没见过海,总是会问

”冬天海里上了冻,就不能出海了吧?"


船员心塞指数☆☆☆☆☆

船员眼中的他:

亲:上冻的地方有破冰措施的,世界是绝大部分面积的海洋是不冻的,补补地理课好吗?


NO9.海洋生物


问话凶残指数☆☆☆☆☆

普通人眼中的船员:

喜欢赵忠祥老师人与自然节目的,总是这样问:

“你们遇到过大鲸鱼吗?那玩意可大嘞,船得躲着走吧?”


船员心塞指数☆☆☆☆☆

船员眼中的他:

亲:用脚指头想想,一条超级鲸鱼才上百吨,是用血肉制作的,一条商船几万、十几万吨,是用钢铁制作的,谁该躲着谁呢?


NO10.海盗


问话凶残指数☆☆☆☆☆

普通人眼中的船员

去年海盗作为热门话题时候,身边的人就都会问:

“你们带武器,不就不怕海盗了吗?”


船员心塞指数☆☆☆☆

船员眼中的他:

亲:俺们是海员,不是海盗,船就是商业运输工具,国家早不让民间留用枪支了,和你们村民兵连上交 武器是同时进行的,补补历史课吧。


NO12.夜间航行


问话凶残指数☆☆☆☆☆

普通人眼中的船员:

完全不懂航海的会问:

“晚上看不见道了,咋开船?”

船员心塞指数☆☆☆☆☆

船员眼中的他:

亲:我们早就不依赖目视瞭望、测天航海了,现在都是现代化导航设备,多上网查查吧。



船员帮 2023-06-14 11:44:00
12个最让船员感到悲催的问话 躺枪的举手!2

NO4.关于语言


问话凶残指数☆☆☆☆

普通人眼中的船员:

海员能够出国,没出过国的人就很好奇地问

“你们到国外咋和当地人交流呢?要不就会每个国家的语言,要不就得带翻译吧?”


船员心塞指数☆☆☆☆

船员眼中的他:

亲:世界交流公认用英语,英格利希,明白?我们都会点。----我们还可以用肢体语言啊,这有好多是通用的,简单易学。比如买东西,不论重量,这一堆,多少钱,就拿出多少钱来秀给你。或者写阿拉伯数字,这个也通用。

NO5.修理


问话凶残指数☆☆☆

普通人眼中的船员:

船在海上坏了怎么办,很多人会问:

“你们得带着修理工吧?船坏了,得修理啊?这回没问错吧?”


船员心塞指数☆☆☆☆

船员眼中的他:

亲:又错了,我们本身就是操作者、管理者、修理者,同时我们都还是消防员、救生员。


NO6.航次长短


问话凶残指数☆☆☆☆

普通人眼中的船员:

海员跑船时间较久 ,于是又来了:

“你们航行都多少天啊?”

“那你们到岸下去住吗?”


船员心塞指数☆☆☆

船员眼中的他:

亲:一般10天到30天之间,看具体航线,不一定一样。

亲:到码头几天为啥要下去住呢?10天、20天我们都在船上生活, 船就是我们的家、我们的工作场所啊。

NO7.关于夜间


问话凶残指数☆☆☆☆

普通人眼中的船员:

对航海不了解的经常问:

“晚上你们停下船来歇着吧?”

船员心塞指数☆☆☆☆☆

船员眼中的他:

亲:你又调皮了,我们安排人员轮流值班,船不能停的。你见过长途列车晚上停下休息的吗?



船员帮 2023-06-14 11:42:30
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