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【官方权威发布】继续下跌,2023年2月最新船员工资行情表


中国(上海)国际海员薪酬指数

China Crew's Remuneration index
上海航运交易所 2023-02-28 发布

注:基期为2016年第4季度,基期指数为1000点。

中国(上海)国际海员薪酬表

上海航运交易所 2023-02-28 发布

China Crew's Remuneration index 是中国(上海)国际海员薪酬指数的英文名称,该指数由上海航运交易所发布。2023年2月份,该指数为1482.82,较上月的1514.49下降了31.67点。该指数衡量中国国际海员的薪资水平,包括三个组成部分:中国国际海员薪酬指数、高级海员薪酬指数和普通海员薪酬指数。2023年2月份,高级海员薪酬指数为1419.03,较上月下降了25.34点,普通海员薪酬指数为1879.06,较上月下降了71.02点。


上海航运交易所还发布了中国国际海员薪酬表,显示了不同类型船舶上不同职位海员的薪资。薪资以美元计价,并基于18家公司的样本。表格显示,最高薪酬职位是油轮船长,每月薪资为11,959美元,而最低薪酬职位是干散货船上的服务员,每月薪资为799美元。


需要注意的是,用于计算指数和薪酬表的样本可能不代表整个中国海员行业,薪资可能因船舶的大小和类型、海员的经验和资质水平以及雇佣他们的公司等因素而有很大差异。

中国(上海)国际海员薪酬指数评述

(2023.02)


2023年2月28日,上海航运交易所发布的中国(上海)国际海员薪酬指数报收1482.82点,较上期下跌31.67点。本期高级海员薪酬指数报收1419.03点,较上期下跌25.34点;普通海员薪酬指数报收1879.06点,较上期下跌71.02点。
本月中国(上海)国际海员薪酬指数下跌,其中普通海员薪酬下跌幅度较大,国际海员薪酬总体继续呈下降趋势。春节假期过后,国内海员过剩,多数企业选择下调工资应对市场变化,导致本月国际海员薪酬指数继续下跌。
分职位看:
本月国际职位薪酬全线下跌。高级海员平均薪酬除电机员下跌51美元,其他职位下跌均超过100美元,下跌幅度最大的是船长,达到176美元。普通海员平均薪酬跌幅最大的是机工,达到138美元。
分船型看:
本月集装箱船薪酬全部下跌。高级海员薪酬下跌最明显的是船长,达到206美元。普通海员薪酬下跌最明显的是水手和机工,达到155美元。
本月干散货船薪酬均下跌。高级海员薪酬下跌最明显的是船长,达到141美元。普通海员薪酬下跌最明显的是水手和机工,达到120美元。
本月油轮海员薪酬普遍下跌。高级海员薪酬均下跌,其中下跌最明显的是轮机长,达到239美元。普通海员薪酬除服务生上涨47美元,其他职位均下跌,下跌最明显的是机工,达到120美元。
本月化学品船海员薪酬全线下跌。高级海员薪酬跌幅最大的是轮机长,达到196美元。普通海员薪酬下跌最明显的是水手和机工,达到121美元。


船员帮 2023-03-02 11:52:31
这月起,台湾全面上调船员工资 最高涨幅10%

为应对今年基本工资调涨加上海运畅旺,台湾船员薪资将再调涨。台湾交通部门修订《船员薪资岸薪及加班费最低标准》,3月起船员全面调薪,受惠人数6431人。薪资修正调幅最大的为国内航线船长及轮机长,涨幅10%。

调涨之后,国际航线包括远洋航线船长从月薪89216元调涨到92785元(调幅4%)、国内离岛航线船长40162元调涨到43777元(调幅9%),其他包括国际航线如远洋、近洋、台湾、香港、琉球航线的轮机长、大副、大管轮、经理等甲级船员和乙级船员都有调薪;实习生和见习生也从每月25250元调涨到26400元。

台湾港航部门表示,这次调涨最低月薪是包括国际航线及国内航线各职级在职船员全面调整,基本工资调涨月薪至26400元,并经过台湾省海员总工会、台湾省船长公会与台湾省轮船商业同业公会联合会协调调整达成共识。

台湾港航部门表示,全面调涨船员最低月薪资,对船员就业情形有正面鼓励效应,但航运缺工状况涉及航运各产业层面与国际环境变动,还是需要持续观察船员上船工作意愿。

船员帮 2023-03-02 11:50:36
船员到哪儿信号到哪儿,5G 网络首次抵达第一岛链

" 我现在在海上,视频通话很清晰!"2 月 15 日,中国渔政 32550 从南通市海门区开赴远海,船长缪军正通过中国移动 5G 网络,与同事沟通工作细节。与传统卫星电话不同的是,船上新部署的 5G 卫星站,可以让船员直接通过手机联入移动互联网。现代快报记者了解到,依托亚太 6D 卫星和船上卫星站,中国移动在我国首次开通第一岛链远海 5G 网络,实现远洋船舶在我国第一岛链内全天候、无盲区 5G 网络覆盖。

" 现在网络信号和通话质量与在陆地上是一样的,不卡不断。在远洋执法时还能通过微信视频通话与同事沟通,让我们工作更加方便快捷。" 缪军告诉现代快报记者,不同于固定在船上的卫星电话,现在整条船都有了 5G 网络信号。船员只需要通过登录 " 和星通 "App,输入账号密码后,即可连接覆盖整条船的 Wi-Fi 网络,并可以通过该软件,单独选择联入卫星网络或者电话短信。经过工作人员实际测试,语音、数据、短信等各项业务性能正常,卫星波束切换、船载基站与岸基基站切换正常。在百兆卫星回传带宽下,下载速率达 72Mbps、上传速率 15Mbps。

船员到哪儿信号到哪儿,5G 网络是如何在茫茫大海上实现与陆地的 " 无缝衔接 "?在船顶部平台上,现代快报记者看到了一个白色圆柱体设备,这就是实现远洋 5G 的关键——卫星站。

"2023 年为了从近海走向远洋,突破陆基 5G 站覆盖极限,我们在船上部署了 5G 卫星站,利用亚太 6D 卫星第一岛链内的 13 个卫星波束进行中继,并基于卫星通信技术标准,升级通信网络设施,实现卫星通信信号与 5G 核心网之间的持续稳定数据交互,最终让手机终端与互联网‘无缝衔接’。" 南通移动工程维护部副经理、首席 5G 网络技术专家王韬介绍说,船只安装卫星站后,可以为海警、渔民等海上作业人员提供极大的通讯便利。

目前,南通移动积极响应国家号召,践行大江大海网络广覆盖战略,通过 " 路基 + 岛屿 + 风电平台 " 联合,累计建设 5G 站点 109 个,4G 站点 148 个,着力打造 " 沿海体验优,近海信号稳,远海呼得着 " 的海洋精品无线网,实现了近海 20Km 4/5G 网络全覆盖。

" 依托远洋 5G 网络和边缘云等技术,远洋船只通过手机终端,即可与互联网‘无缝衔接’,实现实时安全监管、海上直播互联、海员生活娱乐通信等应用,为渔业安全生产、海上生命救援等提供稳定、高效的通信服务。" 南通移动综合部顾玉婷经理表示。

船员帮 2023-02-25 12:12:06
海员的幸福感指数正稳步回升,哪些职位最有幸福感?

在经历了COVID-19 大流行给海员换班及福利问题带来的系列冲击后,2022年,全球海员福祉开始出现了恢复的迹象,特别是去年第四季度,海员福利明显回升。


作为海员情绪晴雨表的The Mission  to Seafarers指数显示,2022年海员幸福感全年持续上升,从去年第三季度的7.3(满分10)升至第四季度的7.69。


考虑到年初海员的幸福感,指数的走势被描述为一个好兆头,COVID-19大流行对海员的幸福感、工作满意度和士气的影响是有史以来最低的,总体平均值为5.85。


这些年来,合同超期和遗弃等其他问题导致海员士气低落和情绪低落,有海员认为他们的健康没有得到适当的照顾,他们的工作条件变得越来越糟。


然而到去年最后一个季度,海员的福祉发生了变化,尽管在上岸休假和获得陆上福利等历史问题上仍有很大提升空间。 


在去年的最后一个季度,海员们继续对行动自由的恢复以及确定性和稳定性的增强感到欣慰。


该指数表明,海上网络连通性是唯一满意度下降的领域,因为质量和成本继续影响海上的社会生活。  


The Mission  to Seafarers 的项目总监Ben  Bailey说:“我们很高兴地看到船上的幸福感在过去的一年里有所提高,我们的报告显示出显著的积极进展。随着行业的复杂性和挑战性不断出现,The  Mission  to Seafarers 将继续促进海员的福利提升,“继续强调待遇、合理报酬、认可和理解的重要性。”


该指数显示,海员的情绪开始走上正轨,该指数从去年第一季度的5.85 开始一路上升,第二季度升至7.21,表明最糟糕的时期终于结束了。


去年第三季度指数进一步改善,总体平均水平上升至7.3,这要归功于各方努力协助海员上岸休假、享受福利设施等措施。 


业界人士认为,尽管在海员幸福感方面取得了一些积极进展,但仍有一些问题需要解决,例如船上配员不足造成的工作压力大、对心理健康的影响、遭遗弃、不支付工资或延迟支付工资等问题仍需要进一步解决。

从年龄来看,幸福指数最高的是16-25岁的海员

从职务来看,船员幸福感排名由高到低分别为:甲板部船员、二副、大副、三管轮、三副、甲板部实习船员、船长、轮机部船员、二管轮、餐饮部、轮机长、大管轮、轮机部实习船员、机电部门。

船员帮 2023-02-25 12:09:38
船在深海航行,老轨尴尬行为引发事故,罪魁祸首竟是大厨和船长

大家在上船的时候,关系都特别好,在酒店的时候大家还大吃大喝,也希望到了船上也能够吃好喝好。

作为这次12个人一起上船中的人员中,老轨的职位最高,领的工资也最高。在新加坡入住一晚的那天晚上,老轨决定请大家吃一顿。

那天晚上我们每个人都喝了不少,老轨还特别向大厨卖了个关子,说上了船上啊记得向大厨讨吃的了。大厨也是一个和善的人,是一位上海大厨。

这位上海大厨其实我们这些人都不熟悉,他也是第一次来我们公司干,算是新人,我们这些人都是老人了。

老轨估计心里的算盘也打得很清楚,明白上船了,自己的伙食好坏全靠大厨。想着到了船上后能够得到大厨的恩惠,从而能够好好地在船上度过六个月的时间。

可恰恰老轨的这个算盘打错了人,这个大厨有点怪异,让人有点没想到。

在第二天,我们按照计划便上了船,从此开始了船上的生活。

其实船上的生活很简单,每个人都有自己的工作职责,每个人每天都有相对应的工作。忙碌的大家,平时生活中并没有太在意生活,只是在船上生活的时间长了,男人之间的硝烟味不免就会多起来。

大约我们上船一个月的时候,船员生活区里就开始有了一些声音,其中这些声音不乏是表态生活在船上不如意。

其实,往往生活在船上不如意就是船上的伙食不是很好,大家为了维护船员之间的关系,并不会明着说,只是嘴巴上说说。

聊的话多了,船上的空间总是有限的,船员之间的话题就在生活区开始传播,首先知道船员对大厨有说法的还是船长,船长得知大家最近一段时间来,大厨在厨艺上面有说法就说明大厨做的饭出问题了。

在得知这件事后,船长本着对大家的好意,去了厨房和大厨聊了聊,话虽然没有明着说要大厨改进下厨艺,但是也已经很明显的给大厨提了个意见,希望大厨多做一些花样出来。

也不知道大厨是没听明白船长的意思,还是大厨就是故意这么对着船长的话唱反调的。

船长提议之后,一直也没见大厨在厨艺方面有所改进。平时生活中,大副还是船上伙食的头部管理者,一次闲聊中,船长正好和大副说到最近厨艺的事情,大副大概也明白了船长的意思,便又再次去给大厨提了提意见,这次提意见,大副可是开门见山,希望大厨不要天天都是老三样,不然大家吃腻了有话说。


大厨这次好像听明白了大副的意思,不过好像并没有什么用处,大厨觉得船长都没有意见,一个小小大副有什么资格指指点点。

看来这里问题确实有点大,大厨一来是没有明白船长初次去提醒他的意思,二来是大厨这个上海人的臭脾气还是显露出来了,并不是我第一次接触他的时候,觉得他这个人还是挺和善的。

实际上,大厨这个人还是经过关系进来的。

公司有一个人事部经理正好和大厨是同村人,他们也是正好在过年期间遇上,大厨那时在家里休假,得知同村有一个船公司的人事经理,便立马去了人事经理家里拜年。

就这么凭着关系,也没有正式的面试就进来了。

通常,外面的大厨想要进入到公司来,都要经过实战面试,一般面试的内容都是给300元,做十道菜出来,通过公司的人事经理和别的内部人员一起决定是否能够达到要求。

对于我们船上这位大厨来说,这些程序都没有了,直接来公司签了个协议,一切都完事了。这可算是带来了一个关系户,把我们都给害惨了,没想到这个大厨真是太让人失望了。

初到船上的时候,为了给大家露一手,做的饭菜还不错的。那个时候大家都觉得新鲜,换个口味吃一吃都不错,可是谁也没想到,都一个月了,大厨会做的菜就是那么几样,用手指头都能数过来。

可以说几乎每隔一天的饭菜都重样了,甚至每天都重样,这严重影响了船员的生活。

大家自然也就对大厨的厨艺有了说法,才会让船长第一时间得知船员之间交流的话题。

其实,在这期间,大厨多少也听到了一些关于其余船员对他的伙食有意见的话题,只是自己并不在意,认为船长没意见就非常好。

然而,大厨并没有明白船长第一次去提醒他的时候的意思,再加上上海大厨都好像有这样的臭脾气,听不得别人的意见,还特别小气。

我之前也遇到过两个上海的大厨,他们都是非常的小气,而且还很喜欢叽叽咕咕,懒倒不会,就是有点不思进取。

没想到,这个大厨一开始的状态和后面的状态相差太大了,来到船上的伙食不行就不说了,为人也不好。

平日里,可能和大家也不熟悉,也就不会和我们这些船员交流。后面知道我们对他有意见了,他便开始搞小动作了,让我们船员们很不舒服。

船上的厨房里有两个冰箱,一般冰箱是没有锁的,好的大厨都会在冰箱里放一些吃的东西,比如蔬菜,肉类,目的就是有船员要是饿了就可以拿点来做。


这个大厨不是这么回事,真是让人生气。

一开始的时候也会放一些,可是那个时候大家都觉得大厨的饭菜还算可口,所以每个人一天三餐都吃得饱饱的,也不会去冰箱里找吃的。

可是一个多月过去了,大厨的厨艺不行,导致大家一到了晚上八九点的时候,肚子就饿得不行,使得船员们开始晚上找吃的。

令大家有点心情不好的是,大厨发现自己的冰箱里的东西在第二天都没了,厨房也被船员弄的乱糟糟了,于是就开始不再厨房冰箱里放东西,甚至把厨房的门也给锁了起来。

一时间,船员们就是饿了也没有办法进去里面。

船员们对这件事非常有意见,老轨也和船长说过这事,可是大厨这种人就是很可恶,平日里对船长非常要好,处处防着船长,船长觉得这个人也不是很坏,就是大家对大厨有说法。

现在好了,大厨买通了船长的心,还每天吃饭的时候会刻意给船长单独做一道菜。这对于和船长坐一起的老轨也很尴尬啊,没有大厨就只做一小碗,船长让老轨吃,老轨也不好意思吃啊。

这就导致老轨心中有话不好说,也大概知道和船长说了也等于白说。

船长每天吃大厨的饭菜乐滋滋,有时候大厨还懂得给船长晚上搞点小菜,喝两杯,让船长无话可说。所谓吃人嘴软,拿人手短,大概就是船长不好开口和大厨说的原因。

这个时候,大厨作人基础有了,厨房锁紧了大家也没辙。

船上空间就那么大,每个人的关系多少都能够看得出来。老轨觉得这个大厨也是忘恩负义啊,在新加坡还请大厨吃了一餐饭,当时还明着说希望大厨能够在船上多给他一些恩惠,现在好了,大厨压根就没把老轨那次请他吃的饭记在心里。


这让老轨想起来就很气,觉得这个上海大厨真不是个好东西,让他心里气不过。于是就开始了仗着自己的职权,独享自己的夜宵了。

有一次机舱加班,老轨也去干活了。也许是晚上加班回来的时候,老轨觉得特别饿,便在洗完澡晚上十点的时候,又穿上了衣服,去了大副办公室找到了船上的万能钥匙,开门自己进去厨房做饭。

为了不打草惊蛇,老轨一个人在厨房里偷偷的做起了夜宵。老轨是北方人,喜欢吃面,便准备开始做一碗手擀面,好好犒劳犒劳自己。

做面倒是很简单,就是做酱料相对时间长一些。

就在老轨把面放锅里焯水的时候,他又回到了房间拿东西,还把厨房门再次反锁,防止别的船员跑进去。

可老轨有意思的是,回到了厨房正好看到了国内的老婆找他,他便开心的和老婆聊了起来。

一时间,老轨完全忘记了自己的锅里还在焯水煮面呢。两个人一聊十几二十分钟就过去了,等老轨反应过来的时候,已经是船上的烟雾火警报警响起来的时候了。


可以说,这期间是发生了很长一段时间的。

一般船上的火警最早发现的是船上驾驶员,船上的驾驶员在驾驶台就能够第一时间得到报警的提醒,可驾驶员也大意了,得知报警后,就给大厨打了电话。大厨告诉驾驶员,厨房都是反锁的,不可能有火警,应该是误报警,大厨还信誓旦旦的告诉驾驶员,厨房之前有一个探头偶尔也不是很正常,正准备和电机员说说。

对于驾驶台的驾驶员来说,他当然不会自己亲自前往厨房的,再说大厨都已经那么确定这事了,作为驾驶员肯定也相信大厨的话。

于是驾驶员就撤销了这个报警,大约又过了十分钟,全船的人都好像觉得哪里有浓浓的烟味,在房间和妻子聊天的老轨也闻到了这个味道,他这才立马想起了自己的面还在锅里煮着呢。

这事情就很严重了,老轨立马去了厨房打开门,看着浓浓的烟雾笼罩了整个厨房,老轨可着急了,差点引发厨房火情。

好就好在,这些面在锅里煮到水干后就开始烤面,面粉一直在烘干,然后发出浓浓的烟雾,并没有引发火灾,只是烟雾滚滚。

船长到达现场,得知是老轨后,也不好说什么,只是指挥大家及时的把烟雾排空,以免再次激发报警器。在场的老轨也很尴尬,自己鬼鬼祟祟做的事情,最终导致全船人都知道,还差点引发全船着火。

这事闹得,老轨没有被船长一顿挨骂,反而驾驶员被船长一顿批斗。船长觉得是驾驶员太掉以轻心了,当时没有派人去看看情况就随意的相信了人家,还把厨房的火警探头都给隔离了,最终导致船上该有的报警没有报警,差点引发船上的火情。

船上着火是一件非常可怕的事情,要是不能够及时扑灭,就很有可能导致全船着火,那个时候,船上的船员会导致生命危险,船上的几十上百个亿的货物也将成为灰烬,那这个损失就非常大了。

这件事发生后,船长也估计意识到了这件事严重性,他开始担心别的船员会将这件事往外说,那迟早都会传到公司去的,于是就立马在第二天晚上召开了安全会议。

船长的会议目的主要还是为了提醒大家不要将这件丑事传出去,以免对船上的名声不好。实际上,船长都是在为自己的利益着想,并没有想着要提醒大厨把厨艺提高。

在当晚,就要结束会议的时候,老轨觉得船长从头到尾都没有为船员争取吃饭的问题,便立马提了出来,就这件事,老轨很严肃地说了说船员们的心声,大厨自然就不高兴,有意见的。

当时大厨不敢吭声,船长也善意的提醒大厨,要借着船上有网络,多研究研究美食,好好改善下兄弟们的生活质量。

就这样,会议算是结束了,船上船员之间的关系才刚刚开始。

大厨不满老轨的做法,不仅不改进厨艺,每天更是对老轨的饭菜搞小动作,导致老轨对大厨非常的不满意。

作为老轨,可不是软柿子,就大厨对老轨做小动作向船长报告问题,船长明确和老轨说自己不好做人,毕竟大厨对他还很不错,每天还单独给他做饭菜。

老轨得知船长的意思后,就当着船长的面告诉船长,就大厨这事他会直接和公司挑明的说。

船长虽然口口声声地同意老轨的做法,但是船长早就和陆地上的人事经理打过招呼了。

在这件事发生之前,人事经理问过船长这位大厨的情况,船长没有如实的说到他的表现,只是很应付的告诉人事经理还需要改进,不过人品不错。

现在好了,船长并不在乎老轨的做法,假装和老轨关系还是挺好的,背后却对老轨很有意见。

为了维护自己的利益,老轨和公司说明了情况,公司似乎并没有理会老轨的想法,一味的相信了船长的说法,导致船上的伙食质量一直不好。

三个半月过去了,老轨也许实在接受不了船上的生活,便以身体不舒服,不适合在船上继续工作为由要求回家。

老轨的离开,算是脱离了船上的苦日子,也结束了船员之间的勾心斗角,只是其余船员就可悲了,他们依然还需要和大厨同船共事六七月,这是很煎熬的。

没办法,船上就是这样,船员之间生活在船上已经很不容易,要是遇上了一位有关系且厨艺不好的大厨,那么遭罪的往往就是船员自己,至于船长要是觉得大厨还可以,那么船员们只能受罪了。


要是一位好的船长,始终维护大家的利益,那么船员之间的关系就会很好,船长也受人拥护,要是船长只为自己着想,那么受罪的是船员,最终引发的就是全船的矛盾,其实最终害的有可能还是船长自己。


船员帮 2023-02-25 12:07:01
船员招聘(2023-02-23)免费发布船员求职简历,尽快上船

外贸不定线: 
1

8500吨二层柜

东南亚

船长
3月初
2

8500吨散货

东南亚

二管(甲二)
3月初
3

8000吨集装箱

广州-台湾

三副
3月中上
4

33000吨散货

远洋

船长(混派)
3月上旬
5

9000吨散货

东南亚

大管3月底
6

4000吨散货

中日韩

代老轨
月底月初
7

2500箱位集装箱

远洋

大副2月底
8

1665箱位集装箱

远洋

三管
3月初

8000吨集装箱

俄罗斯回国

大副(会配载)
月底
10

1032箱位集装箱

东南亚

三管
3月中
11

6000吨散货

中日韩

大厨
3月中
12

35000吨散货

远洋

三副
3月中下旬
13

35000吨散货

远洋

三管
3月中下旬






国内南北线:


1

20000吨集装箱

船长

定人定港
220000吨集装箱大管
定人定港
3
19000吨集装箱
三副
定人定港
4
19000吨集装箱三管
定人定港
5
19000吨集装箱机头
定人定港






船员帮 2023-02-25 12:07:15
全球最大集装箱船“东方西班牙”

2月16日上午,全球顶级装载量、具有完全自主知识产权的2.4188万标箱集装箱船“OOCL SPAIN”(东方西班牙)轮隆重命名。

这是南通中远海运川崎船舶工程有限公司继2018年完成2万标箱系列集装箱船自主设计建造之后又一力作,进一步奠定了中国超大型集装箱船建造在世界第一方阵的重要地位。


“船舶设计领域的明珠”


2.4188万标箱超大型集装箱船是目前市场上最大的集装箱船,是国家高技术船舶名录产品和江苏省重大科技成果转化项目,堪称“船舶设计领域的明珠”,全球只有极少数船厂具有该船型的设计建造能力。

这艘被命名“OOCL SPAIN”(东方西班牙)轮的2.4188万标箱集装箱船,是南通中远海运川崎为东方海外(国际)有限公司所属东方海外货柜航运公司建造的6艘同型船中的第一艘,是在此前交付的国内最大2万标箱系列船基础上,基于船东要求和市场需求自主研发的新一代船型。

“东方西班牙”轮船长399.99米,型宽61.3米,型深33.2米,载重量达22.8万吨,甲板面积相当于3.5个标准足球场,满载后可达22层普通住宅的高度,是目前世界上尺度最大的船舶之一,堪称“海上城堡”。
该船的研发,融合了最新技术成果及智能化手段,通过船体低阻线型优化,船舶智能能效管理和安全管理系统搭载,大型永磁轴带发电机、高效节能系统以及极厚高强度止裂钢的设计应用,达到安全、节能、环保、载箱量大、智能化程度高等技术优势,综合性能达到国际先进水平,能效指数EEDI优于基准值50%以上,远超国际海事组织(IMO)Phase3阶段要求,单箱油耗在同级别船型中达到世界领先水平,是中国自主研发设计的新一代高性能超大型集装箱船的杰出代表,也是赋能中远海运集团航运主业、服务“一带一路”国家战略的主力船型。该系列船的连续建造,对国家级“高技术船舶与海工装备”先进制造业集群建设,具有重要的引领和示范效应。

“东方西班牙”轮是东方海外第一艘突破2.4万标箱运力的船舶,3月份交付后,将正式投入亚欧LL3航线运营,为中远海运船队更好的“承运全球”增添力量。

设计、建造超万箱级集装箱船,很能体现一个国家的船舶配套、建造水平。此前,在大型集装箱船设计建造方面,南通中远海运川崎一直处于国内领先地位。自2000年起,从时为中国最大的第五代5400标箱集装箱船建造起步,到后来的1万标箱、13386标箱、2万标箱,一马当先,逐个实现国内同型船“零”的突破,攻克了超大型船舶“船型优化”“节能环保”“强度分析”“结构优化”“焊接工艺”等多项技术难题,在国内首次形成一套完整的设计与制造技术体系,为我国振兴船舶工业、建设海洋强国、践行“海上丝绸之路”及“智能制造”提供了有力支撑与工业实践,创立了一个世界知名的中国船舶制造业品牌。


南通中远海运川崎的“超万箱级集装箱船设计与制造关键技术”多次在航海科技届拔得头筹。前不久,其“2万标箱超大型集装箱船绿色、智能、安全关键技术研究与应用”,再次入选交通运输部“重大科技创新项目”,入列“重大科技创新板块”。

来源:南通日报


船员帮 2023-02-24 11:49:32
船舶在印尼锚地抛锚,耿直较真的女船员与船长发生口角

印尼的锚地里就像我们农村的集市一样热闹,各种售卖水果的小木船琳琅满目,驾驶木船的大部分都是女性,对于船员来说这也是难得的一幕。站在驾驶员右侧的露天甲板上,呼吸着略带腥味的潮湿空气,看着繁忙而又混乱的印尼锚地,满满的都是生活气息,特别接地气。不要觉得这些人都是善良纯朴的当地居民,其实在印尼抛锚还是需要格外小心的,很多木船上面摆放着水果,看似在售卖水果,实际上“挂羊头卖狗肉”,她们还有一个潜在的任务,那就是“踩点”!观察着在这里锚泊的每一条船,看一看是否防盗意识很差,船型是否容易攀爬,等到夜深人静的时候,便分工明确爬到货轮上进行盗窃,有些印尼的民众甚至带着凶器直接上船明抢,因此在印尼的锚地值班还是需要格外小心的。庆幸的是我们船目前是空载,船舶的干舷是特别高的,再加上我们船头的锚链孔处直接用铁皮焊死了,不能说万无一失,其安全系数还是格外高的。


印度尼西亚是一个相对比较落后的国家,自然这里的港口基础设施并不是太完善,虽然航道里面很繁忙,但是很多大型的货轮由于体积过于庞大,在印尼根本没有合适的港口停靠,只能选择在锚地里面装货,我们船旁边的一艘大型散货船就是这种情况,锚泊在一片空旷的海域内,打开所有的舱盖,由当地的一条条小驳船从港口装完货再转运到这条大船上,因为很多小驳船的船头都带有自动卸货的传送带,虽然转运的过程中很多煤炭都滑落到了海里,货损是非常大的,但是在这个相对落后的国家也只能如此了。站在驾驶台上,我无聊之际拿出高频在对讲机上与其沟通,此刻我才发现他们已经在这里锚泊装货半个月的时间了,不是因为这种方式的装货速度慢,而是效率特别低,遇到海况不好的时候,或者阴天下雨的时候驳船就无法正常过来装货了,对于大船来说只能关舱等待。这种缓慢的装货效率对于船员来说也许是一件好事,毕竟这里有信号,总比在深海里面航行舒服多了,但是却苦了船东,耽误一天就要承担高额的经济成本。望着头顶上蔚蓝色的天空,环顾着四周一条条的锚泊船,锚地里面来回穿梭的小木船,再加上甲板上船员钓鱼的嬉笑声,一切都是那么美好。似乎有一种“风再吹它的叶子,草再结它的种子,我们站着不说话就十分美好了”的意境。


从驾驶台值完锚泊班,我便回到了自己的房间里,门缝里面的一张纸条吸引了我的注意,打开看了一下是我们船员的工资表,每个月的月底,大副都会把船上每一个职位的工资表打印出来,发放到每个船员的房间里,并特别强调这些工资表一定不要丢掉,因为靠港的时候会有相关的部门上船检查。看着工资表上面的工资数额和我银行卡到账的数额简直是天壤之别,但是这种情况对于我这个老船员来说早已经见怪不怪了,毕竟上了这么多条船,每一条船都是这种情况,我们实际的工资都是上船之前谈好的,每个月都会发放到我们的银行卡里面,之所以有这个数额巨大的工资单,就是为了让当地的相关部门检查,至于为什么如此虚伪?并且整个行业都是如此,我也就不得而知了。接下来又会发生什么事情呢?我继续讲述。


正在房间里听着音乐,一阵激烈的敲门声打乱了我的思绪,女实习三副拿着自己的手机进来了,我笑着问道“怎么啦?妹”!此刻的女实习三副一副忧心忡忡的模样对我说道“哥,我们发工资了”!我笑着回答“这不是好事吗?怎么感觉你不高兴呀”?此刻的女实习三副又看了一遍手机上的到账信息说道“我的工资给我发错了”!当时我并没有多想,只是好奇地问道“怎么回事呀?发错多少呀”!此刻的女三副拿着手机短信走到我身旁递给我看了一眼说道“你看,才到账四千八百块钱”!我大概换算了一下说道“你现在是实习生,这个工资还可以呀!比我刚开始实习的时候高多了,我刚开始实习的时候每个月才五百美元”!还没有等我说完,女实习三副便拿出了那张大副发的工资单,并且严肃地对我说道“你看,哥,刚刚大副发的工资单,上面明明写到我的工资是两千四百美元,就按六块钱的汇率计算,我也得到账一万多块钱人民币呀!公司是不是分批发的呀”!听到女实习三副的这番言论,对于第一次上船的她如此单纯我还是可以理解的。于是耐心地说道“这张工资单是假的,上面的工资是国际船员的标准,用来应付检查的,实际发放的肯定比这个低很多”!


虽然我耐心地解释了很久,但是较真的实习三副无论如何也想不明白,一直重复着“为什么要说谎话?为什么要做假的工资单?这不是骗人的吗”?一边说着还一边问我“你工资发了多少”?而我的工资卡绑定的是媳妇的手机,我根本不知道具体发了多少,我相信船东代表也不会亏待我的,听我这样说,女实习三副完全不相信,此刻她恰好看到我桌子上放的工资表,便拿起来看了一眼,上面赫然写着一万二千美元一个月,于是便问道“哥,你收入那么高吗”?看着她天真的模样我赶紧解释道“我的工资表也是假的,真正到账的差不多在两万多块钱人民币左右”!一边说着我一边给她解释“不仅仅是我们,所有国内的船舶公司都是这种套路,每个月都会发放一份假的工资表,真正的工资数额在上船前签合同的时候就已经谈妥了”!听完我的解释,此刻的女实习三副还是特别的不满意,一直询问我“为什么”?可是国内的整个行业就是如此,我怎么知道原因呢。经过了十多分钟的交谈,我实在解释不通了,便直接说道“你可以去驾驶台问一问你姐姐,她总不会骗你吧”!此刻的女实习三副“哼”的一声说道“我才不问她呢?她小姨是公司的领导,她肯定也不会说实话”!看着女实习三副一副较真的模样,我无奈地说了一句“如果你实在想不明白,可以去询问一下船长”!本来是一句玩笑话,没想到她真的当真了,嘴里气呼呼地说了一句“问就问,谁怕谁呀?我一定要讨要一个说法”,说完就离开了我的房间找船长去了。


刚走出我的房间,在楼梯口碰到了准备去甲板上视察工作的船长,只听见女实习三副快步跑过去叫了一声“船长”,然后把刚才的疑惑给船长重复了一遍,起初船长只是认为女实习三副第一次上船询问这种幼稚的问题也是情有可原的,于是便耐心地给她讲解了其中的原因,但是女实习三副听了就是不认可,直接说道“要么让大副把我工资单上的金额修改过来,实话实说。要么就按照工资单上面的工资发放,把欠我的工资补给我”!听到女实习三副这个要求,此刻的船长似乎有点生气了,认真地说道“这么聪明的小姑娘,你怎么还不明白,工资单是不可能给你修改的,这是按照国际船员工资标准制定的,就是让检查官看的,一旦给你改了,相关部门上船检查,这可是一个大缺陷,我们船舶公司是要受处罚的,严重者要被扣船的。另外你的真实工资就是这么多,也不可能给你补发,这是你上船之前和公司协商好了”!看见女三副还是不依不饶,船长赌气地说道“我把公司领导的联系方式给你,现在刚好有信号了,你可以给他们打电话询问,再或者我们快要靠港了,你可以向相关部门进行投诉争取自己的权益”!说完之后船长便径直走开了,虽然话这么说,但是公司领导的联系方式船长自然不会轻易给一名船上的实习生。


本以为这个小插曲很快也就结束了,第二天的早上我们船在两条拖轮的协助下顺利地停靠在了印尼的码头,两名身材臃肿,皮肤黝黑,身穿制服的检查官上船了,对于印尼这个地方,检查官上船无非就是索要一些东西也就万事大吉了,还是特别容易对付的,那么接下来又会发生什么事情呢?我继续讲述。


当时我正在舷梯口站着玩手机,两名检查官上船之后,我便通过对讲机通知了船长,只见船长说道“先把他们带到一楼的大副办公室吧,我正在给他们准备香烟和茶叶,马上我让大副送下去”!就这样,在我的带领下,两名当地的检查官来到了大副的办公室内,刚刚坐下就要求吃饭,无奈我只能通知大厨,又重新给他们做了一餐意大利面,所谓的意大利面其实就是番茄鸡蛋拌面,并且面条还是我们在韩国购买的辛辣面,单纯的看意大利面的模样我就感觉简直是乱搭,真的是难以下口,即便如此两名检查官在大副的办公室吃的津津有味,虽然大厨给他们准备的有刀叉,两名检查官就好像在自己的家里一样随意,直接用手抓满口流油地吃了起来,吃的尽兴的时候还不忘对我说“给我们准备两杯咖啡”,没办法我又跑到驾驶台,用一次性水杯泡了女三副放在驾驶台上面的咖啡豆,端给了两名检查官。看着他们的吃态,在为这个地方管理混乱而感到惊讶的同时,也终于想明白他们俩的肚子为什么这么大的原因了。很快大副拎着礼品走了过来,笑着给他们打招呼,并主动把礼品分成两份塞进了他们上船的时候携带的背包里面,一切都是那么的自然,一切都是那么的顺利。


两名检查官在我们船上停留的有一个小时的时间,正准备起身离开的时候,女实习三副拿着手机和工资单跑了过来,我当然知道怎么回事,立马用汉语说道“你干什么呀?这可不是开玩笑的,不要找事呀”!虽然我拉扯了女实习三副几下,但是并没有阻止她争取自己权益的急切心理,只见她先把手机的到账信息给了两名检查官看了一下,然后又把手里的账单递了过去,简单地说明了一下自己的情况,此刻的两名检查官也许是因为看到了女性,也许是因为自己职责所在,态度突然变得端正了起来,立马打开了挂在肩膀处的执法记录仪,记录下来了女实习三副反应的问题。正准备离开的他们,也不自觉地回过了头要求找船长,无奈我只能带他们来到了船长的房间。当船长看到这一幕之后,再加上女实习三副也在后面,也觉得特别惊讶。此刻的检查官把账单放在了船长面前的桌子上,用一口不太标准的汉语气愤地说道“怎么回事?麻烦你解释一下”!自然船长明白了怎么回事,他肯定也解释不出来,毕竟他自己的工资账单也是假的。只见船长一个劲地赔笑脸道歉,同时给我使眼色让我给两名检查官倒水。原本在印尼靠港特别轻松的一件事,很多缺陷睁一只眼,闭一只眼也就过去了,现在却变得格外被动。


当船长和两名检查官说话的时候,大副示意我把女实习三副带出去,我立马领会了大副的意思,随手拉着女实习三副的胳膊笑着说道“走,我们在门外等着,不要打扰他们谈事情”!此刻的实习三副因为知道两名检查官正在为自己索要说法,也没有继续说话,便转身跟着我出来了。原本我们只是想站在门口等结果呢,可是船长的房间内一直都是说话的声音,时间一分一秒地过去了,半个小时的时间了依旧不见人出来,无奈在我的劝说下,女实习三副才愿意离开现场回到了自己的房间。中午十一点的时候,两名检查官下船了,是船长亲自送下去的,看着远去的检查官,船长愤怒极了,只听见船长说道“就没有见过这样较真的小姑娘”。说着便来到了女实习三副的房间里面,本以为船长会大发雷霆呢,谁知道船长平静地对着女实习三副说道“你先跟我来一趟驾驶台”!其实船长这样做也是有原因的,毕竟真正的三副此刻正在驾驶台呢,他当着她姐姐的面谈这件事再合适不过了,毕竟她姐姐是一名老船员了,自然明白其中的道理。来到驾驶台之后,船长瞬间换了一种态度说道“现在当着你姐姐的面,我给你好好聊一聊,昨天你给我反应工资单的问题,我已经给你解释了,你非得较真把情况反应出去,现在我明确地告诉我,此刻幸亏在印尼,一万块钱解决了,如果在发达国家,那就是船舶公司破产的危机了”!说完船长又对着女三副说道“你是一名老船员了,自然明白其中的道理,你好好给她讲一讲吧,别再给我找麻烦事了”!在女三副一声声的道歉下,船长才离开了驾驶台。而此刻的女实习三副似乎知道了自己的错误,委屈地流下了眼泪。

船员帮 2023-02-24 11:46:28
因为大厨,我们船在澳大利亚被扣留,预估损失三百万元

船舶靠港的日子总是很快,特别是澳大利亚这种发达的国家,基本上三十个小时就可以完货了,我们就要继续航行奔赴下一个地方。而对于我们船员来说,当然是靠港时间越长越好,因为港池内有信号,可以接触现代文明,不至于那么寂寞无聊。


然而就当我们关闭货舱准备开航的时候,新的问题出现了,因为船员们工作上的失误,导致了我们的船被澳大利亚当局扣留,据后来船长说:直接经济损失高达三百余万元。


距离开航越来越近了,下地购物的兄弟们都陆续地返回到船上,我也不用继续在梯口值班了,准备回到房间休息一下,上楼梯的时候和大厨偶遇了,我们俩相互看了看,我象征性的说了句“大厨哥好”!毕竟他是我上船之后的第一个领路人,并且也是老船员了,我作为实习生,不管我们俩之前有多大的矛盾,向他问好也是应该的。

本以为他会不计前嫌,回应我一下,哪怕点点头也好呀!没想到他用嘲讽的语气说了句“小崽子,被放出来啦!听说被警察按在地上抓走了”,之后就哈哈大笑地走开了,虽然我有点生气,但是也没有说什么,多一事不如少一事,我不能像他一样。回到房间里面,拉开窗帘,通过窗户,我又看到大厨了,只不过他好像在钓鱼。给大家科普一下,在船上钓鱼是不需要鱼竿的,有饵料就行,所谓的饵料就是我们平常吃的一些肉类,而这些东西都归大厨管,所以大厨钓鱼还是比较方便的。

即便我当时也很想去钓鱼,可是没有鱼饵,大厨也不可能给我,于是也就放弃了,坐在房间里面的椅子上,腿特别自然地抬高放在桌面上,下班后放松下来的感觉真好。于是我拿起手机又买了三百块钱的流量,下载了一些视频,毕竟凌晨开航之后就没有信号,漫长的航程该多无聊呀!就这样我还没有缓存完一部电影呢,突然听到了外边的汽笛声以及喇叭喊叫声,似乎还有警笛声,我突然一紧张,立即起身,到底出什么事了?


当我观望的时候,甲板上已经围观了很多人了,我也跑下去一探究竟,原来就是因为大厨钓鱼,被当地的鱼政巡逻艇发现了,澳大利亚对于海洋生物的管理是特别严格的,如果没有相关专业资质的手续,任何人在港口里面不得钓鱼,就这样因为钓鱼的事情,我们船被罚了两万美金,本以为事情就这样结束了,过了大概一个多小时,当地的卫健部门,海事局领导都来我们船上,准备做一次全面细致的检查,看看还没有有其他的违规行为。

很不幸的是,就在大厨钓鱼的甲板处,海事局又发现了几枚烟头,由于我们船在煤炭码头,船上装的也全是煤炭,是严禁在甲板上抽烟的,再加上海事局上船的时候,发现我们船梯口的舷梯安全网放置的不合格,对于来我们船装货的工人极度不负责,有很大的安全隐患,多个违章项目合并在一起,当地相关部门给我们下达了扣船整改的通知书,并罚款五万美金。

这个处罚力度是非常大的,且不说罚多少钱,对我们进行扣船,每天的船员生活成本先不算,更重要的就是耽误了货期,船东要支付违约金的。听到了这个处罚,虽然普通船员无所谓,甚至还有点高兴,因为又可以在陆地多待一段时间了,但是船长可就特别难受了,不知道如何向公司交待了!

到了晚上船长紧急召开全船会议,并向公司汇报了目前船舶的情况,要知道在澳洲这个地方,人情世故是行不通的,必须要老老实实的纠正目前发现的缺陷,以及排查一下是否还存在其他违规的问题,因为罚钱比较多,我们全船的劳务费暂停发放两个月,洗舱费也暂停发放,说实话内心还是很沮丧的,毕竟就是因为八十美金的洗舱费我才和大厨闹得矛盾,这下好了,洗舱费也没了。

除此之外,全船船员根据职位的高低缴纳罚款,我作为一名实习生被罚了一百美金,听说船长自己就缴纳了一千美金,虽然这远远不够这一次公司的损失,但是也对我们船员是一次教训。而事情的主要责任人大厨,被扣除一个月的工资,开除下船,等到了下一个港口,他就可以回家了。念他是公司的老员工了,并没有把这件事情写进他的航海档案中,要不然他的整个航海生涯也就到此结束了。

通过这一次在澳大利亚靠港,我突然感觉这个行业好难呀!平常感觉船长挺轻松的,但是船上发生任何事情,船长都会有责任,因为这次事情,船长也被公司调查了,并且被记大过一次,提交了一份深刻的检讨书。很多人都说这澳大利亚检查太严了,太不公平了。其实不是这样的,后来船长给我说出了原因。

虽然我只是一名实习生,但是由于当二厨了那段时间里,经常和船长接触,平常和船长的关系还不错,深海里面航行,船长也总是喜欢找我给他剪头发。看到船长比较沮丧,我找了一个合适的时间准备安慰他一下。

期间我给船长说“这个地方太苛刻了,真的很气人”!船长很平静地给我说“其实也不能怪别人,我们的工作也确实有问题,身子正不怕影子斜,为什么别的船都没事,单纯我们的船出问题,主要原因还是因为我们工作没做好”。紧接着船长给我说:其实他挺喜欢这个地方的,虽然严格,我们工作会很累,但是严格也有严格的好处,我问他为什么?他给我讲述了这样一件事。

船长说:他年轻的时候在日本的船舶上工作,连续六个月都没有见到一分钱,大家在船上本来就很抑郁,再加上不能准时发工资,船员都非常沮丧。但是无论如何投诉,无论给谁打电话,都无济于事。


船员帮 2023-02-24 11:42:17
中国海员待遇与美国,菲律宾有得比吗??

海员是什么!

其实简单一点,海员就是三明治的夹心!培训机构学校沾点油水,代理中介沾点油水!还时不时捏一下!如果饿急了就咬一口!吃饱了,不高兴了就吐口唾沫丢掉!时不时还踩几脚!

海员这个职业越来越像一个小丑行业!有些人看因为疫情原因,中国海员涨了点工资,就马上喊中国船员已经超过欧美海员工资了!请问欧美海员工资多少?


我在美国一次加油和他们聊天,一个机工水手工资月工资8000多美金!而且人家还是沿海,合同期相当短!

8000美金在美国收入 是普通工人的至少三倍工资水平!而我国陆地工人工资已经四五千了!按比例水手机工至少要到一万五甚至两万

另外他们的相对消费多少?一个月工资2000美金,就拿买鞋,买耐克鞋买40双,而我国2000元买几双?最多3双!就算两万元能买几双?


这里我不想说中国海员工资高低,其实大家都明白!船员兄弟觉得合适就去做这一行,觉得不合适就不去做,没有必要拿出一些菲律宾等国家船员来比中国海员,请问菲律宾国家一个职务船员回国就能买一套很好的房子,一个普通船员就能请得起佣人你咋不说!一个佣人一月100、200美金就抢着去做!我国一个保姆多少?已经一千美金了,少说也要五百美金,还很难请到好点的!

我国经济在飞速发展,消费更是高的吓人,不要运用拿别人的劣势和我们的优势做对比!来忽悠兄弟们!

作者:海员

船员帮 2023-02-17 11:44:40
配员不足:上报船员17人,实际在船仅6人

近日,潍坊海事局指挥中心发现“凯*”轮在出港后动态异常,经查发现该轮存在配员不足、未按规定报告船舶动态、未按规定值班等违法行为。记者了解到,该轮已被潍坊海事局追踪,并在锚地等待。


近日,潍坊海事局指挥中心值班员在值班过程中,通过电子巡查发现一艘名为“凯*”轮在出港后动态异常,值班员发现该船舶存在问题,便通过VHF和船舶联系,得知该轮没有下一港航行计划,打算在锚地锚泊待命。

“很多船员把货卸下来以后就走了。”潍坊海事局谭处长告诉记者,该轮渡船长149.8米,船宽23.96米,总吨15039,目前处于空货状态。船型为货船,从其他地方来到潍坊港,该船在潍坊港卸货以后,没有下一班的轮渡计划便在锚地等待,主要的船员觉得目前轮渡安全便回家休息了。

值班人员发现该轮可能存在配员不足的情况,潍坊海事局立即组织执法人员与该轮值班船员建立视频连接,通过视频系统对该轮实际配员情况进行核查,并发现“凯*”轮在出港时报告在船船员17人,但实际在船6人,而且该轮船长、大副、轮机长等主要职务船员均已离船。该轮存在配员不足、未按规定报告船舶动态、未按规定值班等违法行为,潍坊海事局对此轮渡进行了处罚。


记者查询《中华人民共和国海上海事行政处罚规定》第十五条规定,船舶、海上设施配员不符合最低安全配员要求的,由海事管理机构责令改正,对违法船舶或者海上设施的所有人、经营人或者管理人处2万元以上20万元以下的罚款,对船长和有关责任人员处2000元以上2万元以下的罚款;情节严重的,吊销违法船舶所有人、经营人或者管理人的有关证书、文书,暂扣船长、责任船员的船员适任证书12个月至24个月,直至吊销船员适任证书。

海事部门提醒,船舶应当按照《船舶最低安全配员证书》规定的配员要求,配齐符合条件的船员方可航行。

船员帮 2023-02-17 11:42:42
两货船日本海域相撞,一船沉没,两名船员失踪!

据台媒的报道,日本爱媛县今治市外海的来岛海峡当地时间2月2日晚间发生两艘货船相撞事故,其中一艘沉没,2名船员下落不明。

日本放送协会(NHK)报导,今治海上保安部表示,2月2日晚7时30分(北京时间6时30分)左右,三重县鸟羽市的货船“SEIRYU号(716吨)与爱媛县今治市的货船“幸荣丸号(499吨)在今治市冈村岛的南侧外海相撞。

日本今治市外海。(图取自Google地图)

晚间将近9时,货船“SEIRYU沉没,船上的5人当中有3人获救,另外2人下落不明。获救的3人意识清楚,没有生命危险,但其中一人出现低体温症,被送医治疗。货船幸荣丸船上的4人则都无大碍。

日本「每日新闻」的报导显示,目前今治海上保安部正在事发海域展开搜救。海上保安部已出动3艘巡逻艇搜救下落不明的2名船员,并调查事故发生的原因。

据悉,货船“SEIRYU是载着石灰石由大分县津久见市前往冈山县笠冈市途中发生了此次撞船事故。

据报道,事发海域位于濑户内海来岛海峡西口附近,该区域航道会因潮汐流向而发生变化,加之来往船只较多,是事故多发的海域。


船员帮 2023-02-17 11:41:25
浦东海事局对克扣船员休息时间说“不”!

近日,浦东海事局在对靠泊于外高桥港区一期码头的某利比里亚籍集装箱船开展港口国检查(PSC)时,发现该轮驾驶台遥控操车系统已失效,本船机舱的自动化水平由“无人值班机舱”降为“有人值班机舱”。

该情形持续了近3个月,在船船员的休息时间一直被“克扣”,容易产生疲劳驾驶,进而给船舶的安全航行带来着巨大的风险和挑战。

浦东海事局港口国检察官就该船存在的严重问题,依法采取了滞留措施,要求船舶采取积极有效的整改措施,满足保障船舶航行安全和保障在船船员休息权益的前提下才可续航。

浦东海事局相关负责人表示,船员为世界经济发展做出了巨大贡献,国际海事组织(IMO)将海员定为“Key Workers(关键工作者)”。船员在付出辛苦劳动的同时,若其最基本的休息权利都得不到保障,不仅会影响到船员个人的身心健康,更有可能导致水上安全事故。保障船员的休息时间,就是在保障生命安全。

本次PSC检查,对船舶克扣船员休息时间的行为进行严厉打击,是维护海员休息权益,将海员作为Key Workers关键工作者地位落到实处的重要体现。接下来,浦东海事局也将继续履行监管职责,切实维护好船员的正当和合法权益。

船员帮 2023-02-14 11:46:58
因男友下船无人替班,导致她们的订婚仪式迟迟不能举行!船员男友出现了压抑,郁闷情绪!多次提出分手!

大家好,我是一名准海嫂。


自从和我男朋友恋爱以来,可能是爱屋及乌的原因吧,就开始对海员这个群体格外的关注。


也是一个偶然,在微信上搜索关键字“海员”,看到了“海员之家”这个公众号,毫不犹豫的加了。

我和男朋友恋爱一年了,我们的感情一直很好


自从今年四月份他上船以来,总会隔一段时间情绪不好,压抑,郁闷,并且多次提起分手。


问起原因,每一次都是因为不知道何时能回家,不能给我一个确切的承诺,因为我们都过了30岁了,他觉得我的青春不能就在这样无限的等待中度过,这对我不公平;

另一方面,他有同事因为海员的职业长期不能回家,导致了家庭的破裂,他怕以后我们也会出现同样的结局……


如果没有7月份我切身的感受船上生活,可能我们的感情会随着他一次次分手而告终!


今年7月份船在港口船厂保养,借着这个机会我去看望了他,并有幸在离开前的最后一天经过船上领导的批准,参观了他在船上的工作环境。


据他介绍,那艘巨型铁家伙,长160米,宽26米,载重28000吨。

当我看到那条船的时候,从心底对他升起了一种前所未有的崇拜!


等真正上了船,参观了他的宿舍(他的职位稍高些,住的套间):外面是办公区域,一张办公桌,一把椅子;


再往里就是他的卧室,一张小床,一张小桌子,一个小衣柜,一个卫生间。


狭小的空间,正值酷暑,只能靠一台小台扇来消暑,连空调都没有。


顿时,对他之前情绪低落时说的一些伤人话给予了理解……

年累月的在海上飘着,有家不能回,有想念的人却不能想见就见,每天活动的范围就是这160米*26米的空间,面对的就是一群大老爷们,换成任何人,都会出现情绪低落,压抑,郁闷的情况!


通过7月份上船对他工作生活环境以及工作内容的深入了解,在后来的沟通中,当他出现情绪低落,开始说一些消极的话时,我能够控制住自己伤心的情绪,设身处地的站在他的位置去思考,对他给予最大程度的理解和包容。


我们一步步克服了异地和时常没有信号失联的困难,感情经住了距离和时间的考验。


但好景不长,在我们决定了订婚日期,他提交了辞职报告后,由于迟迟找不到替补人员,婚期一推再推。


他又一次陷入了消极状态,我们期待已久的相见又一次被搁置了……

借助我和男朋友的这个故事,通过船员帮公众号平台呼吁社会各界人士及相关政府部门:请对海员群体的回家难,心理健康,家庭稳定等一系列问题引起重视。

员帮
,赞28


船员帮 2023-02-14 11:44:55
欠薪84,000 美元!四名船员扣押货船!

据外媒的报道称,日前,由于与船东就拖欠的工资问题发生争执,四名海员在塞内加尔扣押了一艘货船。

这些海员的做法得到了代表他们在法庭上辩护的国际运输工人联合会 (ITF) 的支持。

国际运输工人联合会 (ITF) 表示,这四名海员被遗弃在船上,在达喀尔港的一个锚地停泊了数月,这违反了国际劳工组织的 2006 年海事劳工公约。该船也没有发动机,甚至无法打开基本的警告灯。ITF 还指责港口当局在一年多的时间里无视船员的求助请求。

“货船 "Onda"号被描述为一艘幽灵船,由船东和有关当局任其漂泊的命运,不闻不顾。他们都完全忽视了需要照顾船上船员的责任。”ITF 检查协调员史蒂夫·特罗斯代尔 (Steve Trowsdale) 表示。“他们似乎并不关心船上四个人因为食物和水源不足而造成的身体抱恙,而且无法离开船舶。”

根据 ITF 的说法,这艘船将一直被扣押,直到船上海员获得全部 84,000 美元的欠薪才会被释放。


“目前,ITF 扣押了这艘船,并要求船东向船员支付所欠的薪水、ITF 方面扣押船舶所产生的费用以及将海员送回家的费用。如果他们对此不予以回应,下一阶段将是上诉到法庭拍卖这艘船以收回所有的费用。”ITF 检查协调员史蒂夫·特罗斯代尔 (Steve Trowsdale) 表示。

“船东方面已经收到有关通知。这些海员在船上受苦的时间已经够长了,如果船东对此不及时回应,我会毫不犹豫地采取下一步计划。”ITF 检查协调员史蒂夫·特罗斯代尔 (Steve Trowsdale) 说。



船员帮 2023-02-14 11:43:07
PSC即将大量上船,请做好准备


全面恢复   

   自从我国对新冠病毒感染实施‘乙类乙管’以来,镇江海事局积极谋划恢复PSC登轮检查相关工作。近日,镇江海事局检查人员对“深*”轮开展PSC检查,标志着镇江海事局中断三年的港口国监督登轮检查全面恢复。

  出于尊重船方意见的考虑,镇江PSCO在尽量减少接触的方式下对该船进行检查在登轮检查前,镇江PSCO与船长进行充分沟通,确定了检查区域及检查方式。检查中,首先对船舶的证书文书及相关检查记录进行核对,随后随机抽选船舶INMARSAT C、雷达、中高频等航行无线电设备进行了测试操作,对船舶舵机报警,舵机舵效进行操作检查。


   检查后,镇江PSCO对船舶检查情况进行通报,就检查中存在的问题提醒船长对增加的INMARSAT C在证书中进行更新,并对备用电源的容量进行重新评估,同时对船长提出的关于镇江港航行的特殊要求进行了解答。




接到海事部门PSCO的检查通知后,船方可从以下方面着手准备:


      1、船舶证书是否齐备,证书是否在有效期内,是否完成有效的年度检验并签注,特别要确定各种”免除证书“是否在船并保持在有效期限内。

      2、确认船上的航行日志、油类记录薄、无线电日志等文书是否按规定记录,特别是对无线电设备的的各种测试是否按要求开展并记录。

      3、确认船上各类设备的检验报告和型式认可证书是否齐全并在船,如气胀式救生筏的年度检验报告、EPIRB的检验报告。

      4、自查船上的应急演练及安全培训是否按照规定开展并记录,如每位船员每月应至少参加一次弃船演习和一次消防演习,若有25%以上的船员未参加船上的上个月弃船演习和消防演习,应在该船离港后24小时内举行该两项船员演习。

      5、自查船上的关键设备是否能立即投入使用,如应急发电机、应急消防泵等设备,确认这些关键设备是否按照规定周期进行日常检查。

      6、按照疫情防控”乙类乙管“的要求做好防护措施,在PSCO登轮前报告船员的健康情况,如有异常情况,及时告知。


温馨提示:宁波海事从2月份开始,开展船员履职检查专项活动,检查重点是实操,在检查中如果设备出现严重缺陷将开具30项,如果人员实操不合格,处理结果如下:1.培训合格方可继续留船任职;2.对责任人实施处罚;3.对责任人开具30项,一旦对责任人开具30项,那该责任人必须离船,接班人员到船后方可开航。同时将该责任人纳入辖区黑名单,不允许该人员及其所在船舶来辖区内所有港口,各船长要提醒各职人员,对分管设备要熟悉操作(包括大副固体散货及二副航次计划、机舱生活污水,油污水等),该信息船长负责传达船员。请各轮务必高度重视,加强业务学习培训,切实掌握船舶各项设备实操技能,提高业务水平。



船员帮 2023-02-14 11:41:56
船员换班:这些国家取消核酸检测,还有国家延长疫情管控!

前段时间,随着我国自1月8日起实施“乙类乙管”后,其他国家对于中国旅客的出入境政策变化在业界引发关注。


而近日,多个国家再次调整了对中国旅客的出入境政策,大多数国家已放宽限制,不再强制进行核酸检测。




日本:最快本月内放宽入境限制


根据日本媒体消息,日本最快将在本月之内放宽对中国旅客的入境限制措施。


日本广播公司FNN今日报道,日本政府计划取消对所有入境自中国的旅客实施的新冠疫情防疫检测措施。

不过,入境日本的中国旅客仍须在出发前提供新冠检测阴性证明。


此前,日本NHK曾报道称日本政府正考虑放宽对中国旅客自去年12月以来实施的入境防疫管控措施。在讨论的选项中,包括不再要求提供新冠检测阴性报告,以及减少旅客入境后需要检测的人数。


意大利:改“全面强制性核酸检测为“抽检


据路透社消息,意大利卫生部决定放松针对自中国出发旅客的入境限制,自2月1日起,不再对中国旅客实行全面的强制性核酸检测,而是改为“随机抽测”。


据报道,意大利卫生部长奥拉齐奥·斯基拉奇(Orazio Schillaci) 签署了一项有关中国旅客入境新条例,将要求从中国起飞的乘客提供48小时内呈阴性的核酸检测证明,抵达意大利后,旅客不需要进行额外的核酸检测,而是改为可能在抵达机场后“随机”进行的额外拭子检测。


此项新条例已于2月1日生效,有效期至2月底。

瑞士:来自中国的旅客无须接受强制性核酸检测


据新华社日内瓦消息,瑞士联邦公共卫生局发表声明说,当前中国疫情情况对瑞士人口及卫生系统构成的风险很小,无须要求来自中国的旅客接受强制新冠病毒检测。

声明表示,瑞士联邦委员会当天讨论了欧盟关于对乘飞机进入欧盟人员采取措施的最新建议。委员会决定,目前瑞士不应要求来自中国的旅客接受强制新冠病毒检测。


东南亚多国欢迎中国旅客


据中国新闻网2月3日报道,东南亚多国在线邀请中国旅客。菲律宾总统马科斯发出邀请,希望中国游客重返菲律宾,领略这个东南亚国家的自然风光和人文风情;泰国副总理兼卫生部长阿努廷等官员专程前往机场,打出“中泰一家亲”标语;印度尼西亚旅游和创意经济部长桑迪亚加·乌诺隔空“喊话”,称印尼“已为中国游客准备好红毯”。


但也有国家延长对华旅客防疫管制


法国:近日,法国宣布,由于局势“不停变化”,对来自中国旅客的防疫限制措施将延长到2月15日,按照原计划,防疫限制到1月31日到期。法国从1月1日起开始针对来自中国旅客实施防疫限制措施,包括:要求由中国入境的旅客在出发前提交48小时内的核酸检测阴性证明、落地实施随机筛检,以及航班内所有旅客必须佩戴口罩。  

韩国:韩国也表示将对中国旅客赴韩短期签证暂停签发措施延长到2月底。


据韩联社报道,韩国中央灾难安全对策本部表示,韩国境内防疫防控形势向好,但不能完全排除春节之后海外输入性确诊病例导致疫情再次扩散的可能性。韩国自1月2日起要求所有从中国大陆、香港和澳门的入境人员提供48小时内的阴性证明,落地后还要接受测试。


加拿大:本月初,加拿大政府也宣布,将延长针对中国内地和港澳地区旅客的入境新冠限制措施,至4月5日。

据悉,从国内入境加拿大的人,不论是探亲还是回加拿大,只要年满2岁的旅客,通过航空入境都需要接受新冠检测,登机前出示48小时内阴性报告。


该规定原本是从2023年1月5日开生效,到2月5日。


船员帮 2023-02-10 12:00:59
船员:“如果船员工资不高点,打死我都不会去跑船”

在世界经济贸易的不断发展之下,海上运输发生了巨大的变革,尤其是在这些年随着世界货流结构的变化背景下,运输船舶渐渐的趋向大型化,海上运输事业开始迎来了高潮。

如今,在中国的成绩之下,世界各国都开始和中国有着贸易往来,而我国也成为了世界上最大的贸易国之一,无论是在陆上、空中还是海上,几乎每天都会有着大量的货物进出,而海运无疑就是最划算的,同时也是性价比较高的一种运输方式。


所以说,在海上运输事业愈发发展旺盛的时候,对海员的需求也开始越来越大。稍微了解的人都知道,做海员虽然比一般工资高点,但是却发现,貌似很多人都对这一行提不起兴趣,甚至从事10多年的老海员也觉得“熬不下去”,这又是为何?

船舶上有着不同的工作岗位,而岗位不同,工作内容和要求也是不同的,这都需要有着适任的海员来完成岗位工作。之前,很多人觉得去船上做海员是很轻松的工作,最重要的一点是高薪。

于是,不少人便会奋不顾身的开始投入这个行业。但是,只要是从事过这个行业的老海员,都会告诉后辈,不要去从事这个行业,而高薪稳定的海员岗位背后,其中的心酸也只有过来人才知道。

做海员不一定全都是高薪

一般来说,船上也是有着岗位等级划分的,像是船员、高级船员、二副、大幅、船长等职位。所以说,在船上,高薪的并不是海员,说不定薪资最低的才是海员。据悉,对普通的船员来说,在船上的月薪基本都在1万元左右,但是下了船的话,保底月薪只有1000-2000多元。

不过,也有薪资高一些的,有网友爆料,自己同学做了10年海员,年收入在25万左右,是在船上负责轮船维修工作的。总的来说,海员想要工资高,就必须出远航,这样才能保证收入。

在海上的风险难以预测

从前我们提到出海,很多人会想到海盗。虽说现在没有什么海盗猖獗之说了,但是做海员的,总有着这么一颗防备之心。

而就算不说海盗,天天在海上漂泊,大海又是变幻无常的,不论船只再大,在海上就犹如沧海一粟。所以,这一行的风险难以预测。

海上生活过于枯燥

出海远航的话,船只行驶在海面上,手机是没有信号的,每天面对的只有一望无际的大海以及船员们,什么娱乐活动更是少之又少,外面发生了什么更是不知道。这种与世隔绝的孤寂,也只有经历过的人才懂。

在饮食上,船上储备的食物都是耐放的,品种简单,每天都是大锅炖。而生活在海面上,天气无常,洗衣服吹干更是不方便。总之,海上的生活就是枯燥无味就是了。

无法陪伴家人

有时候,海员一出海可能就是一年半载,说不定一回家连孩子都不认得自己。既不能照顾好自己的父母、妻子,也做不了一个陪着孩子长大的好爸爸。

存不住钱,升不了职

海员的工资的确要比其他行业高一些,那海员为何存不住钱呢?做海员,一年有着大半时间都在海上,没有任何花钱的机会。于是,在一下船之后,总想着旅旅行、购购物等,来释放自己的消费欲望。

至于为何升不了职?过来人表示,想在船上升职是需要替补的,也就是说,上面的职位空了,才能轮到你。所以说,船上升职,关系很重要。

种种原因,海员的工资虽高,但是想去做的人可能并不多。总之,这就是一个艰苦、有风险、需要忍耐力的工作。假如海员工资再不涨点,我必然选择陆地陌生!

老话说的好:“世上有三苦,撑船打铁磨豆腐”。

为什么把撑船放在第一位?不多说,你自己想想就知道……


船员帮 2023-02-10 11:58:17
船员受托境外购买烟酒,被判10年

2021年4月28日,上海市第三中级人民法院(以下简称上海三中院)公开开庭审理一起走私香烟、洋酒等货物的刑事案件并当庭作出判决,以走私普通货物罪判处被告人宋某福、董某军、苑某、夏某云、唐某、宋某林有期徒刑十年至拘役五个月不等刑期,并处一千八百万元至十二万元不等的罚金。


上海三中院经审理查明,2018年1月至2020年5月间,被告人宋某福为牟取非法利益,经与多名国际货轮船员共谋,采取支付预付款等方式,委托船员在境外购买香烟、洋酒等货物并随船携带入境。待国际货轮返航至境内港口时,宋某福再行通过小船、物资车接驳等方式,将上述货物在未向海关申报的情况下偷运出海关监管区,后在境内销售牟利。其间,董某军、苑某、夏某云、唐某、宋某林等五名被告人,帮助宋某福收购、运输涉案货物,参与走私。经计核,宋某福偷逃应缴税额2900余万元,其余被告人偷逃应缴税额102万余元至28万余元不等。


上海三中院经审理认为,被告人宋某福、董某军、苑某、夏某云、唐某、宋某林的行为均已构成走私普通货物罪 。在共同犯罪中,被告人宋某福起主要作用,系主犯,应当按照其所参与的或者组织、指挥的全部犯罪处罚;被告人董某军、苑某、夏某云、唐某、宋某林起次要作用,系从犯,均应当从轻或者减轻处罚。被告人夏某云、唐某具有自首情节,可以从轻或者减轻处罚;被告人宋某福、董某军、苑某、宋某林具有坦白情节,可以从轻处罚。六被告人均认罪认罚,可以从宽处理。


为照顾从事国际间运营的运输工具服务人员的合理需要,根据相关规定,我国从事国际航行船舶的船员可以携带合理数量的自用物品进境并享有免税优待。但是,船员不得委托他人或接受他人委托携带物品入境,且其所携带进境的免税自用物品也需要接受严格的登记管理。


本案被告人利用国际航行船舶船员出入境购买物品的便利,或委托船员在境外采购香烟、洋酒等物品携带入境,或向船员收购香烟,或为上述走私香烟活动提供帮助,严重违反了海关法规,给国家税收造成了损失,依法应予惩处。

船员帮 2023-02-10 11:58:28
不想做船员?看看这位三副“海转岸”怎么样?

大家好,我是海转岸的三副,给这个板块加点不一样的话题,海转岸!


如下图!岸上的薪资大部分是这样,一年综合薪资应该能有10万,当然啦,船长老轨回来肯定是年薪15W+的!

前些天和海机务聊天,海务说的一句话我觉得很有道理,航海是一个论资排辈的行业,你做到船长老轨下来月薪起步就是12000,而你做到三副三管下来起步就是五六千,甚至更低!2016年我做了半年三副下来的,第一份工作是码头调度,要倒班,基本薪资4200,到手3600,2017年提助专5400,加上别的到手也有5500!2019年辞职了,做了船舶代理,可惜遇到疫情,亲眼目睹老板走下坡路,感慨老板的不容易(也是在中海做到三副下来的),现在的生意没有背景寸步难行啊,本来疫情应该是大捞一笔的时候,可惜为民服务的那群猪不给机会,到后面只能做物供赚点辛苦费维持生活!2022年又辞职了,做了船员主管,有过几份工作经历,轻松上任,感觉也是做不久,又动了想跳的心思了,你们说为啥呢?


上面图片是我们公司的招聘信息,综合主管,主要是和海事局打交道,外审,内审,做好公司的各种船舶证件更新,还有体系文件!


各位看官!对上岸迷茫的可以找我聊聊,回来这么久了,还是有点东西的。



船员帮 2023-02-07 11:40:59
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