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系缆断裂船飘走，水手擅带三管放艇救援...奈何艇机故障翻沉三管丢命...教训不得不知!

一、事故概况

HR16轮

救生艇

自用船

2015年8月29日，中山籍乡镇自用木船在广州港32LD锚地靠泊江苏连云港籍干货船“HR 16”轮，准备到该轮回收废铁，随后自用船系缆绳断开，自用船漂走， “HR16”轮放救生艇追回自用船，在返回过程中“HR16”轮救生艇（以下称救生艇）发生故障，并在自用船的拖带过程中发生翻沉，救生艇上三管轮王某某和水手余某某2人落水，其中余某某获救，王某某落水后死亡，构成一般事故等级水上交通事故。

二、事故经过

2015年8月17日“HR16”轮空载离东莞到广州港32LD锚地锚泊，锚位 22° 39, 20.09〃 N、113° 42, 33.79〃 E。

8月28日水手余某某放右舷铁梯，乘快艇到南沙新垦购买蔬菜，回船后右舷铁梯未回收。

8月29日约1400时，自用船靠泊“HR16”轮右舷，自用船船主梁某某及其妻子吴某某通过“HR16”轮右舷铁梯登上“HR16”轮，并将自用船的绳索系在“HR16”轮的栏杆上，准备收购船上废铁、废旧缆绳。水手余某某安排三管轮王某某和机工余某某带梁某某夫妻俩到机舱查看有无废铁。

过了一会，梁某某夫妻俩从机舱出来，发现自用船系在“HR 16”轮栏杆上的绳索已断开，自用船已漂走。

随后，余某某决定释放“HR16”轮左舷救生艇追回漂走的自用船，水手余某某、三管轮王某某和自用船船主梁某某操纵救生艇追赶漂走的自用船，三人均未穿着救生衣。

追回自用船后，梁某某回自用船，驾驶自用船返回，余某某和王某某操纵救生艇，在自用船后面返回“恒荣16”轮。

返回途中，救生艇发生故障，余某某和王某某重新启动救生艇，继续航行3-5分钟后，救生艇再次故障，王某某认为该故障可能是机器进油管进空气引起的，准备拿出工具维修救生艇，余某某对王某某说自用船在附近，让自用船拖带回去即可，于是打电话给自用船船主梁某某要求协助拖带救生艇返回“HR16”轮。

约1450时，“HR16”轮船长到甲板发现左舷救生艇已放下，在其船尾约600米处的位置，救生艇上余某某和王某某在向自用船摇手。

自用船返回到救生艇旁边，自用船船尾比救生艇艇首高，双方用救生艇上的缆绳一头系在救生艇艇首，另一头系在自用船船尾，缆绳长度3-4米，吊拖返回，余某某坐在救生艇的左边，王某某坐在救生艇的右边。

过了会，在拖带航行过程中，救生艇艇首下沉，救生艇翻沉，坐在救生艇上的余某某和王某某被水冲走，余某某和王某某落水呼救。

随后，自用船船主梁某某砍断连接救生艇的缆绳，掉头返回，救生艇继续漂走、下沉。自用船船主梁某某准备前去救助王某某，约2 分钟后，已看不到王某某，随后将余某某救起，并在附近继续搜寻。

“HR16”轮船长在主甲板上发现自用船拖带救生艇异常后，让自用船船主妻子吴某某打电话给梁某某，询问得知事故后，船长要求自用船在现场继续搜寻，并于1510时左右，船长向广州船舶交管中心报告，向船公司报告，并通过VHF09频道请求过往船舶协助搜寻。

海事部门接报后立即派出“海巡09083”和“海巡09078”船前往事发水域，在附近进行搜寻，未能发现落水者。

2015年9月3日，香港水警在香港水域发现一具男性尸体，与“HR16”轮落水失踪人员王某某的特征相符合，之后在广东海事局的协助下，王某某的家属前往香港，经确认该尸体为王某某。

三、原因查找

1.气象海况因素

自用船船主梁某某称事故时风力很大，海面浪涌大，下小雨，救生艇是由于海面浪大而翻沉的。“HR16”轮、“海巡09083”船及“海巡09078”船均称事故未下雨，风力在2级左右，浪高2级左右，退潮。因此可以排除由于风浪因素而导致救生艇翻沉的可能。

2. “HR16”轮水手私自决定放救生艇，且未穿着救生衣

发现自用船漂走后，“HR16”轮水手余某某未经船长同意，私自决定释放救生艇前去追回自用船，随艇人员安全意识淡薄，未穿着救生衣。

3. “HR16”轮水手盲目决定由自用船拖带救生艇返回

“HR16”轮救生艇返回过程中再次发生故障后，“HR16” 轮水手余某某未对自用船为非拖带船舶及其拖带的安全性、救生艇的适拖性进行充分考虑，未采纳三管轮维修救生艇后自行返回建议，也未征询船长或驾驶员的意见，盲目决定由自用船拖带返回。

4.自用船盲目同意并违规实施拖带作业

自用船船主梁某某未对使用自用船进行拖带的可行性、安全性进行评估，在自身船舶为非拖带船舶且其本人未经过相关船舶操作培训的情况下，盲目同意并违规进行拖带返回。

5.自用船拖带情况

（1）自用船（非拖带船）从事拖带作业

该自用船为乡镇船舶，属于非拖带船舶，不具备拖带船舶的特性，缺乏专业拖拽设备，其技术状况难以适合拖航作业要求，不应从事拖带作业。

（2）拖带船舶人员情况

自用船船主梁某某未经过相关船舶操作及航海知识培训，未持有船艇操作证书，可能缺乏船舶拖带的相关经验和专业技能，在拖带救生艇的过程中可能存在操纵上的过失或未尽到应有的谨慎。

(3)拖带索具选择情况

自用船船尾比救生艇艇首高，自用船吊拖救生艇，拖带长度3-4 米，拖带长度较短，缆绳过短及受自用船螺旋桨排出流影响，救生艇易产生偏荡，拖带时影响救生艇稳性，可能导致救生艇翻沉。

(4)拖带操作

“HR16”轮水手余某某称自用船拖带速度太快，救生艇艇首下沉，其和三管轮王某某被水冲了出去。自用船船主梁某某称事故时由于风浪大，拖带速度很慢，该自用船平时航行转速是150转每分钟，具体航速他们没有概念，船上也没有显示船速的仪器设备，该船从南沙三期航行至广州港32LD锚地用了一个多小时；

从南沙三期至广州港32LD锚地“恒荣16”轮锚泊位置距离约为4海里，由此推断该自用船正常航行速度约4节，该自用船拖带救生艇时的航速应该也在4节左右。

事故时退潮，在自用船顶水拖带救生艇航行，在瞬间拖带受力或自用船突然变向的情况下，救生艇可能出现瞬时受力不均，产生倾斜、失去平衡、救生艇翻沉、人员被水冲走的情况。

6.救生艇维护保养可能存在问题

救生艇在追回自用船后发生故障，故障原因可能是机器进油管进了空气，也可能是机器故障或其他原因导致的。余某某称当时三管轮王某某说救生艇故障原因可能是机器进油管进了空气。由于事故后救生艇翻沉，三管轮王某某落水后死亡，无法核实救生艇故障的确切原因，可能是机器进油管进了空气，也可能是机器故障或其他原因导致的。

7. “HR16”轮及船公司均未能提供救生艇方面资料

“HR16”轮按要求需两舷各配备一艘救生艇，事故发生之后， “恒荣16”轮无法提供该船救生艇方面相关资料，联系该船公司也未能提供该船救生艇方面相关资料。

四、原因分析

1. “HR16”轮水手盲目决定由非拖带船舶拖带救生艇返回

“HR16”轮水手未充分考虑非拖带船舶拖带的安全性、救生艇的适拖性以及救生艇自行修复返回的可行性，盲目决定由自用船拖带返回。

2.自用船盲目同意并违规实施拖带

自用船为乡镇自用船舶，非拖带船舶，未充分考虑自用船拖带返回的安全性、可行性以及船员未经过相关知识培训，盲目同意并由其违规拖带返回。

3. “HR16”轮安全管理不到位

（1） “HR16”轮水手未经船长同意私自决定放下救生艇去追自用船。

（2）该轮随艇人员未按要求穿着救生衣。

五、结论

HR16”轮安全管理不到位，该轮水手未经船长同意私自决定放下救生艇去追自用船、随艇人员未按要求穿着救生衣；“HR16” 轮盲目决定由非拖带船舶拖带救生艇返回；自用船盲目同意并违规拖带均是本事故的原因。

“HR16”轮负事故的主要责任，自用船负事故次要责任。

六、安全管理建议

1、建议将事故情况通报给公司所管理各船，以引起船员对安全的注意，吸取本次事故教训，提高其安全作业的意识，放艇作业等应穿着救生衣等个人劳动保护用品，防止类似事故的发生。

2、船东应切实加强船舶安全管理，保障船长对船舶安全防污染方面的绝对权力，以便船长切实履职，即使有船东代表在船，船长依然是船舶安全的总负责人，释放救生艇等决定应得到船长的许可，船长有权对违规行为及时进行制止，并对相关活动提供专业指导。

3、船舶遇到突发事情，船员应及时将情况向船长报告，寻求船长及船上其他人员的协助。

4、切实加强对船舶附属艇筏及应急设备的维护保养工作，以保证船舶附属艇筏及应急设备在关键时候能充分发挥作用。

5、将事故情况抄送给中山海事局，由中山海事局协调中山市政府相关部门，加强对乡镇自用船舶的安全监管，禁止乡镇非经营性船舶从事经营性运输活动。

船员帮 2022-12-09 14:54:27

“福景001”沉船遇难者家属：船方要分走90%工伤保险赔款

今年7月2日凌晨3时50分，海上风电场项目施工浮吊船“福景001”轮在广东阳江附近海域防台锚地避3号台风“暹芭”时沉没，27人落水失联，后官方通报25人不幸遇难。

11月29日，上游新闻记者从遇难者家属处获悉，由于不满公司仅同意支付10%工伤保险赔偿，以及质疑团体意外险赔付金额，近半年来，数名遇难者家属仍陷于与公司赔偿的拉锯战中。浮吊船所属公司华景方面回应称，公司支付给家属的赔偿已远远超出国家赔偿标准，一切应以双方签订的协议为准。

家属与船方陷入赔偿拉锯战

7月29日，“广东海事”通报称，广东省海上搜救中心“福景001”轮应急处置指挥部通报，7月2日，海上风电场项目施工浮吊船“福景001”轮在广东阳江附近海域防台锚地避3号台风“暹芭”时，锚链断裂，走锚遇险沉没。事故发生时，船上共有30人。经过连日来不间断搜救，海上搜救力量成功救起4名船上人员，搜寻到落水船上人员遗体25具。目前，获救船上人员身体状况稳定，遇难者善后工作基本告一段落，失联人员搜救工作持续进行。

船员帮

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上游新闻曾报道过的失联船员越科（化名）女儿小甜（化名），之后也确认父亲已不幸遇难。

11月23日，小甜告诉上游新闻记者，7月份父亲越科出事后，这小半年来，包括自己和妈妈，多位遇难者家属一直在与公司就赔偿纠纷问题争论不休。

7月13日起，父亲所在公司与母女俩就父亲的意外身故赔偿谈判，公司工作人员和律师拿来了一大堆文件，一式六份的《和解协议书》和多个附件，要求小甜母女签字，“他们的律师一会让签这个字，一会让签那个字。”

“我们当时心情差极了，没有把这些细节看清楚。”小甜回忆，当时刚得知父亲的噩耗，全家人都非常悲伤，一心想尽快解决让父亲入土为安，未请专业律师提供专业意见，法律意识也比较淡薄，所以没太过考虑就签订了和解协议。

上游新闻记者看到，这份《和解协议书》注明，甲方为越科的妻子、女儿小甜和父亲，乙方为福建华景海洋科技有限公司，系“福景 001”轮的所有权人，上海优尔蓝信息科技有限公司深圳分公司为越科投保了工伤保险。

企查查显示，福建华景海洋科技有限公司成立于2021年3月12日，法定代表人为林达，注册资本为1000万元，企业地址位于福建省福州高新区乌龙江中大道，所属行业为专业技术服务业，经营范围包含：海洋工程装备研发；海洋服务；海洋环境服务；基础地质勘查；海上风电相关系统研发等，目前的经营状态为存续（在营、开业、在册）。

小甜介绍，本来父亲是与一家外包公司签的用工合同，但今年5月合同尚未到期，又被要求与上海优尔蓝信息科技有限公司深圳分公司重新签合同，“属于第三方劳务派遣，所以我们的工伤认定要公证。奇怪的是，上面的签名并不是我爸的字迹。”

工伤保险赔偿款只支付10%给遇难方

上述《和解协议书》约定，“甲方同意接受乙方赔偿人民币XX元(下称和解款项)作为本次船舶沉没事故引起越科死亡的一揽子(包含但不限于人身损害赔偿纠纷、工伤保险赔偿纠纷、劳动合同纠纷等其他纠纷)全部和最终和解方案。”

记者注意到，上述协议称，和解款项将分两期发放，发放条件分别是：家属签署该协议，以及提供齐甲方签署的将保险权益转让给乙方的保险权益转让书所列文件。

协议还显示，工伤保险在法律性质上属于雇主为了减轻责任、降低风险而购买的保险，因此除了供养亲属抚恤金外，保险赔款应与和解款项相互抵冲，“甲方有义务将获取的工伤保险待遇赔偿款汇至与乙方共同设立的共管账户，乙方同意将共管账户内的工伤保险待遇赔偿款中的10%，支付给甲方作为人道主义的额外补偿，其余的由乙方或者船东方所得……工伤保险待遇赔偿中的供养亲属抚恤金每月由甲方自行领取，无需返还乙方。”

协议还称，“乙方同意在签署本和解协议后，再支付甲方团体意外险赔偿金人民币 600,000元……甲方同意该险别项下权益全部转让给乙方或对应的投保人，由乙方或者对应的投保人自行向保险公司主张……意外险保险金由乙方在支付第二期赔偿款时一并支付给甲方。”

该和解协议还有多个附件，附件《保险权益转让书》显示，“中国太平洋财产保险股份有限公司保单号***项下越科的团体人身意外伤害保险……立书人确认将已取得赔款部分保险标的一切权益转让福建华景海洋科技有限公司，并由福建华景海洋科技有限公司直接向中国太平洋财产保险股份有限公司索赔。”

有家属称公司未给遇难船员买社保

“工伤赔偿款我们为什么只能得10%，其余都要支付给公司？还说是出于人道主义的额外补偿。”小甜说，事情过去近半年，她和母亲心情逐渐平复，才意识到和解协议的分配不合理之处，让人难以接受，所以迟迟未去公证办理工伤认定手续，也成为少数未领取完和解款项的家属。

“我听说是（团体意外险）赔偿款是100万元。”小甜说，她听其他遇难者家属说，曾有遇难船员生前提过，公司买的意外险赔付金额不止60万元，她很想查阅一下原始保单，但是父亲的手机掉进海里，压根无法查阅。

“客服说这个保单，是在江苏南通。”小甜说，自己曾按照客服提示，联系中国太平洋财产保险股份有限公司位于南通的分公司，但对方称，团体保单不便直接给家属，需要开具公司授权书。

小甜说，10月，父亲所在公司曾发来一纸盖章《证明》。这份《证明》显示，“根据越科工亡和解协议书约定，越科家属共同指定的账户已经收到赔偿金计人民币XX万元(含团体意外险赔偿600000元)；另外公司赠送的工伤保险赔偿款 103000 元及抚恤金需要全体受益人全力配合，共同提交材料给深圳人社局办理，以便尽快赔偿到位。”

明细共列有9项，前6项为父亲5~6月份的工资、丧葬费等，第7项为“公司赠送团体意外险赔偿款”，金额为60万元；第8项为公司赠工伤保险赔偿款10%（深圳人社局），金额为103000元；第9项则为公司赠送工伤保险抚养费（深圳人社局），金额为待定。

“我的协议上没有写10%工伤保险赔偿款。”遇难者家属阿园（化名）对赔偿也有异议，她的丈夫是船上的厨师，由于公司未给其买社保，和解协议上没有涉及工伤保险赔偿的细节。

据她介绍，原本丈夫是2021年9月6日上船工作，签的是南通通洋船舶管理有限公司的劳务合同，今年1月，丈夫说改为与华景公司签合同，但上述合同她也没有留存，只有一份未盖章的通洋公司合同模板。也是这次处理理赔事宜才被告知，公司没给其丈夫买社保，“签协议时我发现，变成了丈夫5月份与爱薪保（淄博）信息科技有限公司签约。”

“同人同命。”阿园说，最近她才从其他家属处知道，由于没买社保，所以她丈夫没有工伤保险赔偿。

“我没有签字，公司也给我打了9万多元。” 另一名来自河南的遇难者家属小玉（化名），更是质疑公司的操作是否规范。今年9月，公司联系过她，随后打来了10%工伤保险赔偿款。她要求按协议来，先把全额保险赔偿款打入公共账户，再扣除10%，“我要看看工伤保险赔偿款到底去了哪里。”

“我把协议放在床下，怕看了伤心。”小玉说，包括自己，遇难者家属多数是农村家庭妇女，文化程度不高，也没什么法律意识，失去了家里的顶梁柱后六神无主，在对方一轮轮谈判下，浑浑噩噩签完合同回来，多数家属都已陆续签完协议领完赔偿款。

小玉说，52岁的丈夫此前在建筑工地上打工，后为谋生转行，去年6月份上船工作。两个孩子一个在读研，一个刚毕业工作，还有一个年过九旬的老母亲要奉养，“今年是我们结婚30周年，他走了。”

律师称工伤保险赔偿必须全额支付给遇难方

“你没有必要看保单，我前段时间听说（与太平洋保险公司的理赔流程）已经结束了。”11月30日，负责与家属对接理赔的华景公司方面仲姓工作人员告诉上游新闻记者，公司无法提供保单给遇难者家属查看，包括工伤保险赔偿款、公司支付家属的赔偿，均超出国家标准。他还透露，有些员工未买社保是工作时间较短，来不及买或者自己不愿意，“大家都有协议，按（和解）协议来。”

上游新闻记者致电中国太平洋财产保险股份有限公司南通中心支公司，工作人员表示，该保险由公司投保，无法向个人（亲属）提供保单查看。

一名资深保险业从业人员向上游新闻记者介绍，团体意外保险一般可由被保险人或有继承权的家属自行申请理赔。

浙江五联律师事务所合伙人徐利平向上游新闻记者介绍，我国对船舶、建筑等特殊企业有强制性要求，要求必须给员工缴纳最基本的社保。如果未投保，则由企业来承担工伤保险责任。无论是否签署劳动合同，员工在一年内都可申请认定工伤，“不论有没有书面协议，都可以认定。”

遇难者家属当时与船方签下和解协议，现在提出协议不合理，提出新的诉求，是否有法律依据？

徐利平表示，如受伤员工（或遇难员工家属）未走法定程序，未做工伤认定而私下达成和解，而最终赔偿标准未达到工伤保险条例所规定的补偿或者赔偿标准的，也是可以反悔的。如果员工（或家属）不认可私下和解结果，可向当地劳动行政部门申请工伤认定，“最高法也有针对类似案例提出过指导意见。”

船员帮

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船员帮 2022-12-09 14:40:26

1	500TEU中日韩	二副(江证)	12月中旬
2	1800箱位东南亚	二副	1月份
3	1900箱位中日韩	三副	11月25日
4	5000吨中日韩	船长(甲二)	12月初
5	5000吨中日韩	水头兼电气焊	11月底
6	8000吨中日韩	甲二老轨兼电	11月底
7	18000吨中日韩	大管(甲二)	11月22日
8	35000吨内外兼营/远洋不定	船长	12月中下旬
9	35000吨内外兼营/远洋不定	二副	12月中下旬
10	35000吨内外兼营/远洋不定	三副	12月中下旬
11	35000吨内外兼营/远洋不定	老轨	12月中下旬
12	35000吨内外兼营/远洋不定	大管	12月中下旬
13	35000吨内外兼营/远洋不定	二管	12月中下旬
14	35000吨内外兼营/远洋不定	三管	12月中下旬
15	35000吨内外兼营/远洋不定	电机员	12月中下旬
16	35000吨远洋回国	大副	12月中旬
17	35000吨远洋回国	三副	12月中旬
18	35000吨远洋回国	二管	月底月初

1	6500吨油化船	大副	近期
2	8000吨油化船	二副	近期
3	8500吨	大副	近期
4	9981吨滚装船	二管	近期
5	19000滚装船	二副	近期
6	22000吨	三副	近期
7	27000吨	水头-电焊	近期
8	31000吨	船长(江证)	近期
9	31000吨	二副	近期
10	31000吨	二管	近期
11	38000吨	三管	近期
12	38000吨	机头	近期
13	38000吨	机工	近期
14	38000吨	水手	近期
15	46000吨	木匠	近期
16	46000吨	三副	近期
17	50000吨	三副	近期
18	70000吨	大副	近期

2022年武汉学校		开班时间
1	驾驶模拟器	12月2日

2	G证模拟器	12月17日

3	G证模拟器（单学）	12月23日
4	轮机模拟器	12月2日

		12月20日
5	基本安全(Z01)	11月29日
		12月13日
6	保安意识(Z07)	12月11日
		12月26日
7	保安职责(Z08)	12月12日
		12月27日
8	水手适任证(C09)	12月19日
9	油船货物操作高级培训 (T02)	12月1日
10	化学品船货物操作高级培训(T03)	12月14日
11	液化气货物操作基本培训(T04)	12月8日
12	液化气货物操作高级培训(T05)	12月16日
13	高级消防(Z04)	2023年1月3日
14	精通急救(Z05)	2023年1月8日
15	驾驶更新	12月27日
16	轮机更新

莆田学校		开班时间
1	机工	11月底
2	水手	12月底
3	三副	12月底
4	三管轮	12月底

江苏学校		开班时间
1	小证更新，到校	每周开班
2	三副三管（水手机工职务晋升）	12月12日

据外媒报道，当地时间周一，一艘油轮抵达西班牙加那利群岛时，发现三名偷渡者坐在油轮的船舵上。当船上人员发现他们后将他们送往当地一家医院，而当地的移民服务部门强调这不是第一例有移民尝试危险偷渡的案例。

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威海学校		开班时间
1	小证更新Z01Z02Z04	11月29日
2	客滚证初培T06-1-2-3	12月份
3	机工大证	12月初
4	电子技工大证	11月30日
5	小证初培Z07Z08	11月25日
6	GMDSS 新培	12月7日

福建学校		开班时间
1	基安艇筏高消更新	11月23日

2	Z04初培	12月9日
3	Z05初培	12月14日
4	Z02初培	12月5日
		12月19日
5	（010204、010708）新培	12月15日

6	12期油化证培训	11月25日
7	13期单油证培训(T0102)	12月8日
8	值班水手	12月1日
9	值班机工	12月15日

1	7000吨集装箱东南亚	新Z三管	11月中
2	7000吨集装箱东南亚	大管	11月中
3	8000吨中日韩越南	船长	11月底
4	18000吨集装箱东南亚	船长	11月20日
5	18000吨集装箱东南亚	二副	11月20日
6	18000吨集装箱东南亚	三副	11月20日
7	20000吨集装箱远洋	船长	11月20日
8	20000吨集装箱远洋	老轨	11月20日
9	23000吨东南亚	三管	11月中
10	25000吨东南亚	二管	11月中
11	35000吨远洋	实习三副	11月底
12	76000吨东南亚	大管	11月中
13	76000吨东南亚	二管	11月中
14	76000吨东南亚	三副	11月中
15	18054DWT 集装箱东南亚	三副	月底月初

渤海大学		开班时间
1	值班水手	11月底	理论网课实操到校
2	值班机工	11月底	理论网课实操到校
3	三副三管(职务晋升) 理论网课+实操到校	11月初	理论网课实操到校

九江学校		开班时间
1	水手机工新培	11月8日

威海学校		开班时间
1	小证更新Z01 Z02 Z04	11月13日
2	小证初培Z04Z05	11月19日
3	小证初培Z06	11月25日
4	船舶保安员Z09	11月19日
5	GMDSS 新培	12月7日
6	客滚证更新T06-1-2-3	11月16日
7	客滚证初培T06-1	11月19日
8	油化证初培	11月15日
9	机工新培	11月14日