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海员在船上有这么多职位，你知道吗？

你了解海员吗

提起大海，似乎人人都不陌生，但提到海员，知道的人甚少，他们的工作内容是什么？更没有多少人知道，有人说海员这份职业是最熟悉的“陌生人”。

海员是在海上航行的船舶上工作人员的总称。从事国际航行的船舶的中国籍船员，必须持有中华人民共和国港务监督机构颁发的海员证和有关证书。今天小编来为大家揭开海员这份工作的神秘面纱！一起来看看吧。

海员的职位

海员分为高级海员和普通海员两大类

简单来说，船上分为两个部门，甲板部和轮机部。从事管理性工作的海员称为高级海员，包括船长、轮机长、大副、二副、三副、大管轮、二管轮、三管轮、电机员。他们又分为管理级、操作级。管理级是指船长、轮机长、大副、大管轮，也就是我们俗称的四大头。操作级是指二副、三副、二管轮、三管轮、电机员。

协助高级海员从事具体性工作的海员叫普通海员，普通海员有机工、水手、厨师等，他们也被称为支持级。

高级船员

管理级和操作级

管理级

船长：船长是船舶领导人，负责船舶安全运输生产和行政管理工作，对公司经理负责。主要工作包括领导全体船员贯彻国家的方针政策，法令法规和公司下达的各项指示和规定；优质全面地完成运输生产和其他任务。

大副：主持甲板日常工作，协助船长做好安全生产和船舶航行，担任航行值班；主管货物装卸、运输和甲板部的保养工作；负责制定并组织实施甲板部各项工作计划；负责编制货物积载计划、维护保养计划；主持安全月活动和相关安全工作。

轮机长：是全船机械、电力、电气设备的技术总负责人。全面负责轮机部的生产和行政管理工作；检查轮机部各项规章制度的执行以使各种设备保持良好的技术状态。

大管轮：在轮机长的领导下，参加机舱值班，维护机舱正常的工作秩序；主管推进装置及附加设备，锅炉以及润滑冷却、燃油、起动空气、超重动力和应急装置的使用和维护。

操作级

二副：履行航行和停泊所规定的值班职责；主管驾驶设备包括航海仪器和操舵仪等的正确使用和日常维护；负责航海图书资料，通告及日常管理和更正工作，以及各种记录的登录。

三副：履行航行和停泊所规定的值班职责；主管救生、消防设备的日常管理和维护工作。

二管轮：履行值班职责，主管辅机及其附属系统、应急发电系统与燃油柜、驳运泵、分油机、空压机、油水分离设备和污油柜的使用和维护工作。

三管轮：履行值班职责，主管副锅炉及其附属系统、各种水泵、甲板机械、应急设备和各种管系。

电机员：电机员主管船上所有电器设备，主要职责是电路板维修与电设备保养。

普通船员

主要协助高级海员从事具体性工作。

水手

水手长：俗称水头，在大副领导下，具体负责木匠和水手工作；做好锚、缆、装卸设备的养护维修工作；带领水手做好油漆、帆缆、高空、舷外、起重、操舵及其他船艺工作。

一水：执行操舵、航行值班职责和日常甲板部维护保养工作。

二水：执行带缆、收放舷梯和甲板部各种工艺工作。

机工

机工长：俗称机头，是船舶轮机部的普通船员，在大管轮的直接领导下，负责组织、安排机工值班以及机、炉、泵舱等处的清洁和日常维护保养工作。

机工：在轮机员的领导下，执行机炉舱和机械设备的检修、保养工作。

木匠、铜匠、厨师

木匠：执行木工及有关航次维修和保养工作；负责起锚机的操作和保养工作；负责淡水舱、压载舱及植物油舱的测量及维护工作。

铜匠：大致可分为两类，常见的是持有机工证的机舱铜匠，由大管轮领导，在大管轮安排下负责机舱设备的维修工作；另一类比较少见，是持有水手证的铜匠，由大副领导负责甲板以上设备维修保养等工作，这种多见于一些比较老旧的船舶。

厨师：负责船员的伙食工作。

看完这篇介绍，再也不会说咱们海员朋友是出海打渔啦！而且小编发现海员这份工作也不是谁都能去做的，没点真本事在身上，还真不敢上船！

好了，今天的介绍就到这里。下次会继续给大家深入介绍海员，咱们不见不散~如果你对海员有什么好奇，想看哪方面的介绍，欢迎留言，安排~

船员帮 2022-09-18 15:54:37

外界对船员的十大误解你中了几条？

船员并不是一个很常见的工作。

许多人要么是从来没有接触过这个职业要么就是对这个职业有着很多误解。常常，面对大多数人的错综复杂的误解，船员的内心几乎是崩溃的……

误解一：船员工资超级高

也许对于不了解海员的人来说，最普遍的一个误解就是海员是个“印钞机”，工资高到爆表。

诚然，船员的工资是不错，一个人在船上的工资远远高于他在岸上的能得到的工资，但是随着时间的推移，这个差距会越来越小。

此外，不能忽略了他们高工资附带的东西—— 长时间的远离家庭、要与大海的危险对抗、船上辛苦的工作。

误解二：船员都是酒鬼

很多人认为船员都很能喝酒。还有些人认为船员爱喝酒是因为船上的酒都是免费的。这个误解让人以为船员不喝酒就是过时了。但常常被忽视的是船舶靠岸常常有随机的酒精测试，并且现在有些公司规定船员不能喝酒。同时，喝酒会影响人的判断能力，一旦发生错误将危及整船人的安危。对我们来说，船上的酒确实很便宜（但是也不会让我们免费喝）。此外，考虑到现在政策越来越严格，现在大多数船舶都成了“无酒精地带”。

误解三：每个船员都晕船

每当一个船员自豪的宣称自己是个船员的时候，“你不会晕船吗？“这个问题总是被经常提到。晕船有多个影响因素，但并不是每个船员都会晕船。船员有的晕船，然后慢慢的克服晕船。每个船员都会在他出海的某个时刻想家，但并没有说每个人都会晕船。

误解四：船员天天都要面对海盗

是的，我们知道你看过菲利普斯船长和加勒比海盗，前者与现实情况接近，因为它是遭遇海盗的一个真实写照。我们也知道你担心索马里海盗数量的日趋上升。但是并不是世界上所有的海域都遍布着海盗，海盗们都集中在世界的某些地方。如果安保措施执行不到位，同时存在判断失误，海盗才有可能会袭击船舶。但是渐渐的，随着船舶配备了武装警卫，海盗袭击船舶变得更加困难。所以海员要对付海盗的机会并不常见。

误解五：海员好幸福，能到处旅行

还有一个常常被问起的问题是“哇，你在船上工作一定去过很多国家旅行吧！”

时代已经改变，交易模式也在改变。港口的卸货能力越来越高效、快速，船员很少或者几乎没有时间上岸休息。VLCC甚至有时都无法进入港口。散货船可能是唯一的可以有时间在港口待几天的船舶。但是轮班的工作和压力使得船员宁愿放弃上岸逛逛的机会选择在床上休息。抵达新的港口和国家并不意味着船员们有着富余的时间和机会按着自己的心意去到处游览。（一场说走就走的旅行？你在逗我呢？）

误解六：船员的生活多姿多彩

对船员毫无概念的人们可能会认为船员过着多姿多彩的生活。船舶、充满异国情调的国家、智能化的服装、高科技的技术以及迷人的大海让船员的生活好似好莱坞大片里的浪漫爱情片。但不幸的是，人们看不到被污油弄脏的船员服，穿破了的劳保鞋，每天要面对灰尘漫布的环境中的工作，一天工作下来被疲劳吞噬的身体。船员的工作确实有它光鲜的一刻，但大部分时候还是辛苦的。

误解七：船员工作很轻松，假期又长

有一个普遍的想法是所有的船员都有“干六个月休息六个月”的制度，起码得有好几个月的假期。所以他们认为船员的生活很轻松，只要工作几个月，剩下的时间懒懒散散想干嘛干嘛。但这是错误的，首先合同有不同的任期，有的是干四个月休息两个月，或者一连干满八九个月再休息。其次，在休息的几个月里，船员只花不赚。即使公司支付一定的工资，但这与海员的工资相比是大大减少的。第三，船员在船上辛苦工作了数月使得他们有必要回家放松，不然他们会疯的好吗（不信你来试试）。好不容易回家了又得处理各种家庭问题、人际关系、忙着考试等事情，几乎得不到适当的时间来放松自己。

误解八：船员都没有文化

虽然“到了年龄就可以上船出海”的情形早已成了过去时，但仍有很多人觉得当船员并不需要接受太多的教育。可如今的事实是，船上的任何级别的船员都需要消息灵通、受到专业的教育、熟悉理论知识并具备实践经验。对于高级船员来说，这些都是挑战。任何针对航海的学术研究都是非常难的，上至天文导航知识下至各种海图作业都需要记在脑子里。这些经历过海洋工程学专业的航海科学3年理学士或4年技术学士都明白这教育经历的难忘。

误解九：船员都是游泳健将

仅仅因为海员在海上工作，人们就认为海员必须是游泳健将。然而，事实是海员不需要必须学会游泳的。这里有一个普遍的误区是认为海员需要在遇到意外时可以游到岸上或者游到其他船只上。但不管一个人游泳游的多好，在恶劣天气下要游到岸边或者维持在水中是几乎不可能的事情。此外，船上还有几套个人防护装备，以确保海员能够在紧急情况下载水中漂浮。

误解十：海员在船上没什么事儿做

“船员每天在船上无所事事，生活很轻松的。”——这是许多人的另一个误解。他们觉得船员在海上的时候就一直无所事事，钓钓鱼或者做点其他好玩的事情。然而，事实是船员是世界上工作最辛苦的人群之一，每天需要在船上面对各种事件与问题。

请不要再觉得船员是“人傻钱多活闲”了好吗？船员承受着工作的辛苦、远离家人的思念、远离陆地的酸楚、与社会脱节的尴尬、随时会遇到危险的压力……

船员帮 2022-09-10 11:05:44

1	13000吨	代三管	10月中
2	30000吨	机头	10月底
3	30000吨	大厨	10月底
4	7800吨	大副	10月中
5	25000吨	三管/代三管	10月20号
6	76000吨内外兼营	三副	10月下旬
7	1600箱位集装箱（25000吨）	电工	10月底
8	18000吨集装箱	三副	月底
9	76000吨内外兼营	老轨兼电	11月中
10	76000吨内外兼营	三管	11月中

1	35000吨	新证三管	11月上旬
2	18w吨	大副	10月底
3	30000吨	三副	月底
4	50000吨	船长	10月底

1	8000吨杂货船日本越南定线	船长	10月底
2	8000吨集装箱韩国-长江定线	船长	近期
3	7800吨散货中日韩台湾	大副	10月底
4	7000吨集装箱福建-台湾3000kw以上	三管	10月底

1	27000吨	大副
2	5000吨沥青船	油证二副
3	5000吨沥青船	油证三副
4	57000吨散货	大副
5	31000吨散货	大管
6	31000吨散货	大副

1	13000吨小东南亚	三副	10月中
2	1300箱位集装箱东南亚	三副	10月底
3	1032箱位集装箱东南亚	三副	10月26日
4	1032箱位集装箱东南亚	三管	10月26日
5	2741箱位集装箱东南亚	三副	10月20日
6	30000吨东南亚	大厨	10月底
7	30000吨东南亚	机头	10月底
8	76000吨内外兼营	三副	10月下旬
9	76000吨内外兼营	代三管	10月下旬
10	7000吨中日韩	三管	10月中
11	7000吨中日韩	船长	10月20日
12	8000吨中日韩	大副	10月20日
13	35000吨远洋	三管	月底月初

1	12000吨	三管	10月中
2	30000吨	机头	10月底
3	30000吨	大厨	10月底
4	8000吨	大副	10月中
5	8000吨	船长	10月中
6	8000吨	二副	10月中
7	9000吨	船长	10月20日
8	76000吨内外兼营	二副	10月上旬
9	76000吨内外兼营	二管	10月上旬
10	76000吨内外兼营	大管	10月上旬
11	76000吨内外兼营	三副	10月上旬
12	76000吨内外兼营	三管	10月上旬

1	7000吨集装箱	三副	近期
2	20000吨	大副	近期
3	10万吨（散货船型-养鱼）	大管	近期
4	10万吨（散货船型-养鱼）	二管	近期
5	31000吨散货	大管
6	31000吨散货	大副
7	16000吨散货	机工（要会电焊）

1	14500吨	船长	10月上旬韩国
2	12000吨	高证机头	10月中旬
3	70000吨	新证三副	9月底
4	70000吨	新证三管	9月底
5	10000吨集装箱	甲二二管	9月底
6	76000吨内外兼营	船长	10月上旬

1	38000吨	三副	月底月初
2	38000吨	三管	月底月初
3	35000吨	新证三管	11月上旬
4	35000吨	大副	10月上旬国外

1	9200吨不锈钢油化船	电机员	近期
2	5000吨	二副	近期
3	57000吨	二副	近期
4	8500吨	大副	近期

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