去年十月，公司为我安排了第一条船，APL TEMASEK. 这是一条18000箱位的万箱集装箱船，来往于中国和欧洲，途经索马里，红海，苏伊士运河以及颇负盛名的比斯开湾。马耳他小岛周围海域碧波荡漾 ，西班牙夜晚海鸥嬉戏，南安普顿的慢节奏， 都令人着迷。

短短的休假2个月后，第二条船的计划日期来临，CMA CGM MOZART ,这是一条5700箱位的中型集装箱船舶，往来于中国和西非，穿过印度洋，一路向南，过世界上最凶险的航海地段风暴角-好望角，最后抵达西非的科特迪瓦，多哥，象牙海岸。这条航线，可以看到好望角成群的鲸鱼，追逐跳跃的海豚以及科特迪瓦的海市蜃楼，这些风景是我从前不敢想象的。

不光是美丽的风景，达飞船上的实习生培养计划也是相当的系统和完善，在经过12个月的学习和实践后，假期参加达飞特制的提升评估，顺利的话，第三个合同将是我任职三副的第一条船，如此快的提升速度，完善的培养体系和评估体系，让我感受到了和同学们之间逐渐拉开的巨大差距。

星光不负赶路人。第三条是APL SCOLAND ，这是一条仅仅比我小三岁的船舶，建造于2001年，5780箱位的中型集装箱船舶，往来于中国和澳大利亚，中国出发 ，十到十五天到达墨尔本，从夏天到冬天，这是之前不曾感受过的。此外，这是我最幸运的一条船，在上船1个半月后，我成功从实习生提升到三副，我也成为了行业内为数不多的远洋甲类混派之一的女三副，有船长，大副，三副，在这个男生主流的行业内，大家没有因为我是女生而歧视我，反而热情的教我，让我在刚刚提职的忐忑中一步步成长。

幸运的是，我选择了达飞，遇到了许多愿意为人师的前辈，他们助我成长的同时也保护着我，即使一个女生在船也从来没有安全问题困扰，让我能够安心踏实的学习。不仅如此，船上的伙食也很棒，大家会在不忙的时候，吃火锅，包饺子，吃烧烤，感受在陆地上的烟火气，虽然遇到的大厨都是外国人，但是他们也会尽他们所能的做好每一餐。

加油吧，少年，让青春航行，不负年少！

对于大多数拟从事船上工作的人来说，经过航海学校或者培训机构开展的基本安全培训，取得“基本安全培训合格证”，持有经认可的从业医生签发的“健康证”，那么你就可以到海事部门去申请注册成为一名船员。注册成功你会领到一本船员“服务簿”。这时候的你就可以上船去了。

虽然上了船，但你几乎做不了什么工作，哪怕是支持级的普通船员——值班水手、值班机工。因为如果你要参与到船舶驾驶或者机舱维护管理中去，你必须要经过值班水手、值班机工的培训，取得相应的“值班水手、机工适任证书”。

终于“持证”上岗了。但不甘寂寞的你，在今后的若干年，可能会想不断晋升到三副、二副、大副、船长或三管轮、二管轮、大管轮、轮机长等等，那么每升一级或每改变一个岗位，都要经过相应漫长的脱产培训、考试与评估，取得每一个岗位相应的适任证书。

可以这么说，“适任证书”是每一位船员最重要的岗位证书，它需要船员花费大量时间、精力去培训、更新、晋升。因此，我们船员形象地称它“大证”。有了“适任证书”，你就适任相应的岗位了吗？很多情况下，答案是：NO

海船上几乎都配备了救生艇和救助艇。救生艇用来自救，救助艇用来救人。想要熟练地掌握艇的操作，要求船上值班水手、机工及以上的船长、高级船员取得 “精通救生艇筏和救助艇培训合格证”。如果“不巧”，船上配备的救助艇是“快速救助艇”，那么船长、高级船员和其他指定操纵快速救助艇的人员要具有“精通快速救助艇培训合格证”。

为训练海员在海上相对封闭环境的自救能力，海船每月都会进行消防演习。熟练、准确、高效的操作是及时扑灭船上火灾的保证。因此，船长、高级船员和其他指定控制消防操作的人员，必须持有“高级消防培训合格证”。

茫茫大海上航行时，难免会有船员生病或者受伤，掌握必要的急救技术才能够最大限度争取时间、挽救生命。因此，船长、高级船员和其他指定在船上提供急救的船员，必须要持有“精通急救培训合格证”，船长、大副及其他指定负责船上医护的船员还要持有“船上医护培训合格证”。

看到这里，很多朋友都会觉得，船员的生存技能真的不是一般的强。现实如此，不会不行啊！

船舶航行在世界各地，不经意间还会受当地恐怖袭击或海盗活动的影响。“保安意识培训合格证”成为每位远洋海员的必备；其中船长、高级船员、值班水手，值班机工以及其他负有指定保安职责的船员，还必须持有“负有指定保安职责船员培训合格证”，在船上担任船舶保安员的船员，必须持有“船舶保安员培训合格证”。

【摘要】2022年，受新冠肺炎疫情反复、多国通胀高企等因素影响，诸多行业陷入整体性的困境。然而，中国造船业在LNG运输船制造方面，却是好消息不断。克拉克森数据显示，2022年第一季度，中国造船业收获13艘LNG运输船订单，总载重吨数比去年全年还多19.3万吨；除沪东中华外，江南造船、大船集团也成功进军大型LNG运输船领域。如今，中国在LNG运输船制造方面奋起直追，屡获突破，这一定程度上应感谢中国第一艘LNG运输船诞生背后所付出的无数艰辛。

殷瓦钢能承受很低的温度，被用于LNG运输船液舱的主屏蔽层，但其价格昂贵，LNG运输船上大部分殷瓦钢的厚度仅为0.7毫米，薄如纸张，而为了防止热胀冷缩，表面还有褶皱。一艘14.7万立方米的LNG运输船，殷瓦钢焊缝长达130公里，整个液舱由成千上万片殷瓦钢焊接而成，其对焊接工艺要求极高，焊接必须在恒温、绝尘的环境中进行，并且殷瓦钢易生锈或腐蚀，焊工的汗水会导致其腐蚀，用手触摸也容易使其产生浮锈。

管理面临巨大压力。我国的现代化造船业起步较晚，1995年，中国造船业虽然首次追赶上德国，成为仅次于日韩的世界第三大造船大国，但“大而不强”，在高附加值船舶制造方面几无竞争力，当时国内对船厂的印象是“大老粗”，又脏又乱。而建造LNG运输船，必须符合HSE（健康、安全、环保）安全管理体系，不仅是对观念，对管理方面带来的更是多方位的挑战。

靠着坚定的决心、不怕挫败的坚韧、一丝不苟的严谨、创新管理精诚合作以及从“拿来主义”到自主创新的蜕变，2008年4月3日，沪东中华自主建造的我国第一艘LNG运输船“大鹏昊”成功交付。

2020年3月，沪东中华为希腊船东建造的全球最先进、国内首款大型LNG-FSRU（浮式液化天然气存储及再气化装置）船如期出坞。4月30日，沪东中华为商船三井建造的全球最大、最先进的18600立方米LNG加注船顺利交付。

2022年4月，中国造船史上最大单笔LNG船订单生效，沪东中华和中船贸易作为联合卖方，与买方代表日本邮船株式会社共同签署6艘17.4万立方米大型液化天然气（LNG）运输船建造合同，总金额达80余亿元人民币。2020年前4个月，沪东中华已累计承接LNG船订单达到创历史纪录的17艘，超越韩国船企傲居全球之首。

而在2022年，不只是沪东中华取得突破。江南造船联合中国船舶工业贸易有限公司与阿布扎比国家石油公司（ADNOC）旗下ADNOC Logistics & Services签订2艘17.5万立方米液化天然气船建造合同，成为国内第一家承接MARK III薄膜型大型LNG运输船的船厂。大船集团与招商轮船、中船贸易通过“云签约”方式签署“2+2”艘大型液化天然气（LNG）运输船建造合同。

曾经，沪东中华是中国LNG运输船建造的领军者，但也是形单影只的“孤勇者”。20多年前，沪东中华在决定建造中国第一艘LNG运输船时，承受着多重压力，在日本船厂考察时，还要遭受对方言语的“轻视”。但沪东中华选择了一条更艰难的路，并披荆斩棘，拓出一条开阔的阳光大道。

如今，不只是沪东中华，江南造船、大船集团也成功进军大型LNG运输船领域，中国造船业多点开花，诠释着“一枝独秀不是春，百花齐放春满园”的美好。

近日舟山市人民政府出台

《关于支持现代航运服务业

高质量发展的若干意见》

意见自2022年6月10日起施行

有效期至2026年12月31日

具体内容，一起了解→

支持江海直达运输准班轮化发展。对组织以舟山港域为始发港，开通运营舟山港域至江苏（不含）以上港口的江海直达运输准班轮航线，经认定给予奖励，其中，集装箱航线年度货运量达到1万标准重箱的按照100元/标箱的标准给予奖励，非集装箱航线年度货运量达到50万吨的按照1元/吨的标准给予奖励。每条航线每年奖励不超过400万元，每条航线奖励期限为2年。

2018年8月份，一对澳大利亚夫妇在当地一座海滩上，捡到了一只从印度洋漂来的覆满贝壳的漂流瓶。

瓶中装着一封用中文书写的信件，夫妇俩看不懂中文，于是将它PO到社交网络上求助——

原来，这是一封海员写给自己未婚妻的情书。

因为订婚不久就出海航行，被迫和爱人分开，所以只能用“投掷漂流瓶”的方式，向远方的她表达深深的思念。

在信里他写道：

“希望我回去以后，能和晨静和和美美，长长久久”

“其实瓶子在深海里，也不奢侈有人能捡到打开，只是求一个心里的安慰”……

这封信字字句句流淌着对未婚妻的一片真情，在网络上获得超过1500万的阅读次数，也令无数网友为之动容。

于是大家自发开展“寻人活动”，帮助寻找这位海员。

终于，他被人们找到了。可她，已经嫁给了另外一个人。

本以为是甜蜜结尾，却迎来心酸故事。这一结局令所有人遗憾，尤其是最初捡到漂流瓶的凯特。她说：

我第一次读到这封信的时候哭了，现在每一次读还是会心潮迭起

我一开始只是想找到海员的未婚妻，然后告诉她，她有一名很棒的未婚夫

我真心希望他能找到一位好女孩，这是一段关于找到爱，却又弄丢爱的故事

不只是凯特，相信所有人都希望，这个故事能有个童话般的圆满结局，王子和公主过上了幸福的日子。

可惜爱情不是童话，并不是每一位王子都能迎娶他的公主，也不是每段爱都能拥有完美的结局。

因此才会有那么多人说——

听闻爱情，十人九悲。

可如果爱情的结局常常是残酷的，我们就要对它敬而远之吗？如果你爱上一个人，又能坚持多久呢？                          

那时的我们，喜欢听周杰伦和蔡依林，喜欢阳光洒满的房间，喜欢放学后的操场和周末的游乐园……

那时的我们，懵懂而天真，喜欢一切简单又美好的东西，尤其喜欢你。

我们期待拥有不离不弃的陪伴，和一场年少无知的爱情，更期待遇见你。

今年是王小波离开的第21年。

9月26日，李银河在微博发文悼念丈夫王小波，隔空表达对他的思念。

她说：

如果你健在，也该66岁了，咱俩同岁，可以共同步入晚年

你的一生浸淫在爱之中，我也将一生浸淫在爱之中，直到最后时刻，直到生命消逝在浩瀚的宇宙之中

我爱过你，我仍然爱着你，万一灵魂存在，但愿我们还能相遇。

穿越时间，穿越空间，真切的爱情像一棵会开花的树，在不同国度洒下痴情的种子。

英国诗人济慈，在23岁认识了16岁的邻家少女芬妮。

从此之后，芬妮成了他暗淡生命中的一束光。无奈济慈不小心患上肺病，且身体状况日渐衰弱，不能与她步入婚姻。可这也不能阻止两人对彼此深深的爱恋。

在济慈给芬妮的信中，他深情地写道：

“我甚至希望，我们是蝴蝶，只在夏日中活3天，有你陪伴的3天，比独活50年更开心。”

“世间万物，我无所畏惧，但畏惧与你分离。”

除了与你分离，我没有别的可怕的了……这样的爱情可遇不可求，但确确实实有人遇到了。

在文章开头“漂流瓶”的那条新闻下，也有网友分享了自己的爱情故事——

读过评论之后，V姐再次相信这个世界上有永恒的爱存在。

希望那位扔漂流瓶的海员，也能遇到一份“执子之手，与子偕老”的爱情吧。

如果你也有幸遇到童话般的爱情，请一定要珍惜，让那个人成为你生命中的一部分，无论世事变迁，沧海桑田，一颗真心都不能被舍弃。

如果你受了爱情的伤，说明离开的人，不是你命中注定的那个人。

要相信在红线的另一端，一定有人在某个转角的街道等着你，等着与你坠入爱河、爱你如生命。

在那之前，请你先好好爱自己，随时以最好的姿态等待爱情的降临。不慌张，不着急，不迷失自己。

踏实赚钱，安心过日子

成了家的海员，都会把工资卡交给老婆，随便花。他们在外工作谨慎小心，永远不会去冒险，不会去投机，不会没事找事。因为他们背后都有个家在等待他们。

有责任心，敢于担当

船在茫茫大海中航行，每个船员的工作都必须为大家的安全负责。因此海员都是具备很强的责任心和勇于担当的精神的，延伸到家庭生活中，海员更是一个有责任心的男人，他就是你的天空。

细心严谨，心灵手巧

所谓小心驶得万年船，海员在工作中无不细心严谨，因为稍有差池就可能酿成大事。生活中也会细心呵护自己的女人。海员的动手能力也是一流，船上大小机器都能修理，回到家，各种生活技能随便释放，各种电器随便搞定。

身体健康，智商高

海员每次出海前都需要做全面的体检，这就比一般人的身体健康多了保障。而且每个海员上岗前都是要经过"IQ"测试的，各种证书的考取难度不亚于高考，你说智商能低么？生出来的宝宝也是聪明的！

婚姻保鲜，爱情永恒

嫁给海员最大的好处就是能保持婚姻的新鲜感。人常说先别胜新婚，距离产生美。分开几个月能够使感情更加浓烈。这样的话，何来的七年之痒呢？保证在相聚的日子里让你觉得跟谈恋爱一样甜蜜。

赚钱不易，懂得珍惜

虽然现在航运不景气，但是海员的工资还是金领级别的，比上不足比下有余。但这都是他们在大浪淘沙中换来的，因此他们更懂得珍惜家庭珍惜你。

乘风破浪只为你

选择大海的男人是可以托付终身的男人。海员的工作性质决定了他们较难有女朋友，所以他们更懂得珍惜，会对你不离不弃。茫茫大海上，你和家庭就是他的精神力量，乘风破浪只为你！你心动了嘛？

在地中海航运公司MSC疯狂购买二手船、达飞轮船下大力气造LNG燃料船的期间，另一家航运公司则在悄悄造大船——这家航运公司，就是台湾的长荣海运。

这家航运巨头因豪掷资金，接连订造了13艘世界上最大的集装箱船（2.4万TEU），再次为业界所关注，已经造好了6艘，4艘年底交付，3艘明年起陆续交付。

这些新造的集装箱船，全是2.4万TEU的海上巨无霸，比卡堵苏伊士运河的“长赐”轮（2 万TEU）更大！

这些巨轮都长什么样子？近日长荣海运13艘巨轮中的第六艘——“长彩”轮(EVER ART)交付并首航，来一睹巨轮的真容吧。

6月9日清晨，“长彩”轮首航抵达台北港，在两位引航员的引领及4艘拖船的协助下，顺利进港，靠泊台北港北六号码头，装运台湾出口至欧洲的货物。

“长彩”轮靠泊台北港北六号码头装载货物。

“长彩”轮船长399.9米，宽61.5米，型深33.2米，最大吃水16.2米，最大载重吨22.5万吨，最大载箱量23992TEU，航行速度可达22.6节，是目前全球超大型的集装箱船之一。

随着新船不断加入，长荣海运跃升为全球竞争力强大的船队，旗下八成船舶的年龄都低于10年。

长荣海运自2020年全球海运市场非常惨淡时期，就有先见之明地进场订造新船，随着新船依次加入，成为这波海运市场缺船大潮中，有新船不断加入的获利者，更进一步推升了长荣海运在全球集运市场上的排名。

“长彩”轮是由韩国三星重工承造，5月19日在巨济造船厂交船，5月底开始投入长荣的“中国―欧洲―地中海航线”（CEM）营运。这艘新船日前已靠泊青岛、上海、宁波载货，6月9日从台北港启航，将航经印度洋、红海，穿越苏伊士运河、地中海，预计7月抵达欧洲，靠泊荷兰鹿特丹、英国费利克斯托、德国汉堡卸货。

“长彩”轮停泊于韩国三星重工巨济造船厂锚地进行准备工作。

据造船业有关人士介绍，“长彩”轮采用了多项最新的环保及高效节能设计，包括剑形船艏之最佳船型、螺旋桨前后导流装置，可提高船体整体推进效率，进一步减少碳排放；配备脱硫塔、空气密封式艉轴封、电动甲板机械，采减阻型防污漆、新型环保冷媒、装设生活废水及货舱污水暂存柜以降低污染。

别看这艘巨轮外形庞大威武，里面环境非常有温度，生活区时尚亮丽、舒适整洁，媲美酒店。

有船员看了图片后表示：这样的船上环境，对船员很友好。

“长彩”轮住舱环境舒适优雅，媲美星级旅馆。

“长彩”轮餐厅设计摆脱传统风格，用色活泼。

“长彩”轮的健身房，让船员纾解压力并锻炼身体。

- 小 结 -

据台媒报道，现年24岁的魏芯莲住在全台唯一不靠海的南投，但她从小看到大海就很兴奋，大学报考了航海系，很向往在船上的工作，未来目标是晋升成为船长。她说，可以边跑船边存钱，边思考人生的方向。

台湾省航港局日前发布新闻稿表示，2022年第2次航海人员测验于近期开始，总共有562名考生报考，首日测验类别为一等船副及二等管轮，第一节应考152人，到考人数127人，到考率83.55%。

台湾省航港局指出，海运业长期面临船员不足的现象，鼓励年轻学子能够加入海运事业，工作后年薪轻松突破百万新台币（100万新台币约合人民币23万元）。航港局也找来去年通过测验的考生分享经验。

去年通过航海人员测验一圆航海梦的魏芯莲年仅24岁，她住在全台湾唯一不靠海的城市南投，从小看到海就会特别兴奋，大学会选择就读航海系，是觉得想要读点跟别人不一样的，又可以跟海洋多点接触的科系。

魏芯莲说，一开始只是觉得船员这个行业很特别，在校期间，学校请了很多航运公司工作人员跟学长、学姐来分享海上的经历，能够更为了解在船上的工作，是对自我的挑战；比起其他同年龄层的年轻人，能够快速存到人生第一桶金，且也能提升生活品质。

魏芯莲在大四时到长荣海运的“Ever Boomy”号船上实习，她表示，刚上船的时候很兴奋，毕竟是第一次真的到船上工作与生活，有些东西还是需要到船上看看才能真正的理解，也因此发现船上的工作环境其实不错，加上刚好又被派到新船上，有健身房、桑拿间，生活区域还蛮像住饭店的。

魏芯莲分享，有一次从日本回台湾的途中，恰巧遇到锋面经过，船上载的货也多，因此船体左右晃动到快40度，驾驶台跟房间的东西到处乱飞，走路如果没抓好，也会被甩出去，连船长、大副都说之前没遇过这么晃的，还好最后顺利回到台湾。

魏芯莲现在也在长荣海运担任三副的职务，她说，当船员其实是个不错的选择，她当初就是觉得这个行业很特别就来了，而且可以边跑船边存钱，边思考人生的方向。

如果条件允许，魏芯莲希望可以一路晋升到船长的职位，对她来说也是一种自我肯定，也希望有热忱、愿意多看看外面世界的年轻朋友能够加入到船员的行列，走一回与其他人不同的路，让自己的视野更为宽广。

属于“曾经全球第三大邮轮公司—丽星邮轮”旗下的最后一艘邮轮—“大班（Taipan）”，终于在最近被一家总部位于德国的宗教组织给买走了。

随后该宗教组织补充道：这艘船将被接管，并配备完整的家具，包括一个完整的厨房，设备齐全的客舱和船员舱，工作室，咖啡厅，餐厅，医务室和带有相关配件的办公室。

该宗教组织表示，Taipan将被重新命名为Doulos Hope，同时会在亚洲一个尚未命名的造船厂进行重建，改造工程预计需要12至18个月。

就在首届国际海事妇女日之际，AP Moller - Maersk（马士基）宣布了印度首个专门针对女性的海员培训计划。

2022 年 5 月 18 日是首届 IMO「国际海事妇女日」。本届「国际海事妇女日」以「培训-宣传-认可：支持无障碍工作环境」为主题。IMO 邀请所有利益相关方在这一天围绕这一主题开展活动。IMO 秘书长林基泽在首届 IMO「国际海事妇女日」致辞中强调了性别平等的重要性。

台湾海事局港务局周二（5月24日）举行了船员孵化项目的谅解备忘录签署仪式，这是该局首次与海运行业、海事学校和政府机构联合，为台湾航运业培养劳动力。

七家台湾航运公司，包括长荣海运、阳明海运、万海航运出席了谅解备忘录的签署仪式。

阳明董事长鄭貞茂在讲话中说，所有航运公司在招募海上船员遭受严重的人员短缺。他指出，船员的平均工资为8万至9万新台币（合2720至3060美元），船长的平均工资超过30万新台币，他希望更多的台湾年轻人考虑在航运业工作。

他还表示航运业的工作待遇好，每年有3个月的带薪休假，而且女性进入该行业的人数也在增加。

与过去不同的是，航运业已经转变为海上高科技产业，一艘集装箱船的价值可以达到数亿美元，配备了很多现代设备，船员的工作环境也变得更加舒适。每个人都有自己的房间，在船上有桌球室和健身房，还可以通过5g电信服务每天与家人视频通话。

阳明经理助理李德仁说，由于新冠肺炎流行以及俄乌战争，导致世界各地的船公司都出现了船员短缺的问题，因为全球大约有15%的船员来自于俄罗斯和乌克兰。

海事局署长葉協隆说，海上船员孵化项目将优先帮助那些来自偏远乡镇和贫困家庭的学生，为他们支付学费、食宿费及补助每人每年新台币十万元至十八万元，鼓励他们接受海事培训，毕业后在船上工作。

由消息透露，万海由于工资太低造成大量船员流失，公司不日将开启新一轮涨薪行动，届时将会把新工资标准发到船队每条船上，船员工资有望翻倍！

据悉，上周在瑞士日内瓦举行的国际劳工组织 (ILO) 专门三方委员会会议上，代表们同意为海员创造连接权，包括互联网访问权。此项改动这受到了国际运输工人联合会的赞扬。

卫星互联网为海员提供了与亲人保持联系和了解世界其他地方发生的事情的能力，这比偶尔靠港期间的电话联络能带给船员更丰富更频繁的家庭联系。在海员幸福指数调查中，海上的互联网接入被列为船员优先考虑的事项，而在海员选择雇主时，海上互联网的接入也越来越成为一个考虑因素。

全球疫情增加了联络的重要性。由于被认为有传染的风险，世界上许多地方的港口实际上已经停止了停靠。在COVID-19危机最严重的时候，许多海员在合同到期后的几个月里都被困在船上，无法换员，而通过网络与家人联系是他们唯一的选择。

据ITF称，在5月13日于日内瓦举行的最新SLC会议上，来自成员国、船东代表和海员组织的代表同意“船员享有强制性社会连接的权利”，包括互联网接入。

“能够与家人和朋友保持联系不仅是一种享受，更是一项基本人权。这就是为什么我们如此努力地争取让海员访问互联网并在MLC中做出强制性规定，”ITF海员分会副主席Mark Dickinson 说。“缺乏与外界的联系可能会对海员的福祉产生深远的影响——我们在疫情期间看到了最严重的影响。”

尽管船舶已经拥有提供互联网接入的技术，但仍有船东认为，他们应该能够限制访问并能够向海员收取互联网连接费用。

海员代表对STC表示，应确保如果船东决定向其船员收取互联网服务费用，应属例外行为而不是规定，并且收费应该是“合理的”。还鼓励各国政府增加港口和相关锚地的互联网接入，而无需向海员索取任何费用。

STC未更改遣返规则

ITF未能成功要求船东支付海员返回其居住地的返程费用。目前，海事劳工公约要求海员必须在合同结束时由船东承担遣返费用。“遣返”并不明确意味着将船员送回其家乡，而是送到可能距离他们登陆的地方有数千英里的地方。

例如，居住在达沃的菲律宾人可能会发现自己被丢在离家1,600英里的马尼拉机场。然后他们需要进行大约2.5小时的空中旅行，花费了P2,500–3,000。而在最后一站，雇主不再承担保险、医疗或其他费用。

通过将海员留在主要海港或国际机场，船东可以节省国内行程剩余时间的机票、住宿和保险的额外费用。鉴于国家检疫要求可能会增加返回海员的额外住宿费用，这在COVID-19流行期间可能会节省很多费用。据ITF称，船东代表在最近一次STC会议的谈判中坚持要保持这种成本节约。

“尽管试图提供妥协，但船东最终拒绝了该提议，”迪金森说。“这是STC历史上第一次有一个团体直接拒绝修正案。”

船员长期在远洋上航行，精神上要承受远离家人、亲朋好友的孤寂，也不能享受陆地上各种设施的便利性，包括网络。同时，饮食上的营养均衡，也是船员这一特殊群体需要特别被关注的一个方面。

比如绿叶菜，就是船上的奢侈食物，一般船行20多天后，船员的餐桌上就会慢慢少了绿色菜。充足的新鲜蔬菜，是船员们在海上健康饮食和营养均衡的最大挑战之一。

不过船员在船上吃到新鲜蔬菜，也不是不可能。

船员和科考队员兴奋地采摘蔬菜

近日，“向阳红06”科考船航行在辽阔的太平洋上，热带海域炽热的阳光将甲板烤成了一块“铁板烧”。室外30℃高温下，只有几个水手和调查队员身着防晒服、头戴遮阳帽执行着设备保养和系统维护任务。

此刻没有人想到，在科考船底层舱内，却有一个生机勃勃的“小菜园”，“菜园”里挤满了船员和科考队员，他们正在欢喜地采摘蔬菜。

据船员介绍，这是“向阳红06”科考船上的首次蔬菜大丰收，想到晚上餐桌上满眼的绿菜，船员和科考队员们就难掩期待与喜悦之情。

“向阳红06”科考船船员边采摘边说道，“对于常年漂泊在茫茫大洋上的海洋人来说，绿色新鲜蔬菜简直就是奢侈品。通常情况下，船舶携带的绿色蔬菜仅能冷藏保存20天左右，之后绿叶蔬菜或消耗殆尽，或变质腐烂，能够食用的蔬菜一般只剩下洋葱、土豆等根茎类蔬菜。这意味着，通常情况下，在远洋船员一半以上的时间里，都无法吃到甚至见到新鲜的绿叶蔬菜。”

“我们知道，餐桌上绿色的不足会导致我们食欲下降，而维生素摄入不足，也会引发口腔溃疡等病症，所以船上没有蔬菜的日子，通常被船员们称作是‘最难熬的日子’，所以在船上，大家对蔬菜有着近乎偏执的喜爱。”一位船员说。

“向阳红06”船上30平米的小菜园

据船上相关人员介绍，他们很早就开始琢磨在船上种植蔬菜，以解决船上新鲜蔬菜供应和人员饮食的问题。此次，他们在船舶开航前多方寻走，物色能在船上使用的蔬菜种植系统设施。

“终于在克服新冠疫情挑战下，登船安装了蔬菜栽培设备，于是20平米的空舱就变成了单层8平米的4层蔬菜生长架，继而变成了30平米的半分菜地。”这位负责人说。

“当船上人员最初看到船舶蔬菜种植系统时，所有人都感到了巨大的惊喜，大家没有想到‘传说中’的蔬菜种植系统会出现在自己身边，更没想到在如此短的备航时间内安装好该系统。”他补充道。

船上种植蔬菜，能行吗？一开始船员们心里也打鼓

船上相关负责人介绍，他们团队在船的底舱安装了一套蔬菜种植设施。一开始种下去的时候，大家心里也都打鼓：这能行吗？

“但不久之后，大家心中的疑虑就打消了。为保障‘向阳红06’船首批蔬菜的成功生长，在大家的精心呵护下，种子变成了芽，芽成了苗，苗变成叶，叶子慢慢变大，直到变成能上餐桌的蔬菜。”

▼ 船上蔬菜的成长史 ▼

船员的期望

小小的一片菜叶，寄托着多少航海人的蔬菜情结，相信很多业界人士在看了“向阳红06”科考船成功种出海上小菜园后都很兴奋，惊喜之余，内心中也会打个小问号：这种船舶种植蔬菜的方式，何时能“飞入寻常船舶上”？

根据相关媒体素材整编

张占洋，集美大学航海技术专业2014届毕业生。毕业后加入深圳海顺，服务于招商轮船散货船队，先后在7艘船舶任职，现为二副。图为张占洋在深圳市2020年船员技能比武竞赛中撇缆瞬间。

“小时候，您指着那一抹深海蓝，告诉我，那是您为之奋斗的信念；长大后，我成为远洋航运中的一员，我知道，是您把那抹深海蓝牢牢锚记在我心间。”

没有梦想 何以远方

尤记中学时代，地理老师拿着一个地球仪向我们讲述中国航海先驱郑和七下西洋、海上丝绸之路的伟大壮举，所历“大小凡三十余国步沧溟十余万里”的伟大航程；讲述着葡萄牙航海探险家麦晢伦横跨大西洋、印度洋、太平洋6万多公里的环球航行。思绪在这一个个地名之间跳跃，地名背后隐含着的挑战、艰辛、浪漫与海洋风情，令我对大海产生了无限的神往。出生在内陆河南的我，此刻心里便有了一个梦想，长大了要成为一名航海家，将来做一个“船王”去环游世界，探索未知的旅程。怀着这份对大海深深的憧憬和向往，我在高考填报志愿时毅然选择了集美大学航海学院航海技术专业。

背起行囊，来到了离故乡2000多公里的厦门，在集美大学这所有着百年历史文化底蕴和“航海家摇篮”美誉的文化圣地开始了我的逐梦之路。四年以来，我一直在为自己“船王”的梦想孜孜以求，获得过院校奖学金和“优秀学生干部”“航海学院优秀毕业生”等称号；代表院校参加各项航海类赛事，囊获多个名次：厦门海峡两岸龙舟赛高校组500米直道竞速冠军，第二届中国海员技能大比武“海上操艇”总决赛冠军、“海员铁人三项”季军，航海院校大学生夏令营撇缆二等奖。

第二届中国海员技能大比武赛艇决赛让我记忆犹新，现场号声阵阵、水花飞溅。随着发令枪响，百舸争流、奋楫者先，各赛艇队员铆足了劲儿，奋勇挥桨，整齐划一的动作，飞舞飘散的浪花，振奋人心的呐喊声和队员们嘹亮的号子声荡气回肠，集美大学赛艇队第一个冲向了终点。

初见大海，海天一线、一望无际，唯有身处此境，才会体会自己渺小犹如沙漠之一粒尘埃；遥望星空，联想宇宙之浩瀚，心胸倍感开阔，心也随之静了下来。让我最惊叹的是壮丽的日出，太阳从海平面喷薄而出；瑰丽的日落，漫天彩霞和海面交辉相映；但大海不单是只有诗情画意和海天浪漫，还有巨浪翻腾和狂风肆虐。这使我意识到，在豪迈、浪漫、多彩的背后，是航海生活的挑战和勇气。

时间如白驹过隙，回顾自己将近八年的航海生涯，我从懵懵懂懂的驾驶实习生，一步一步成长为世界上最大矿砂船40万吨VLOC的二副，我的生活也并没有因为跑船而耽误，房子妻子孩子都有了，自己也慢慢地从稚嫩走向坚韧和成熟，也明白了身上的这份责任和担当。

迎着朝阳，我驾驶着40万吨巨轮在蓝天下自由航行，与海鸟相伴，与海浪相随，望前方海面情况，根据海图上的计划航线航行、转向，观察天气，细细记录航海日志……；伴着月亮和星星，和值班水手一起仰望星空，把几乎所有的星座都烂熟于胸，每一个星座后面都有一个美丽的故事，从Polaris到Southern Cross，用天文历里面的索星卡，一一找出来它们的名字，便觉得很有成就感。黄道十二宫里，银河里的繁星，像一条珍珠带子隔开了无尽的思念。牵牛星一前一后带着一双儿女眺望着对岸，与织女默默相守。来自菲律宾的水手给我讲着和这些星星有关的希腊神话，我也会告诉他古老中国的美丽传说。就这样我们度过了漫长的夜，漫长的航行，漫长的合同。

七八年来，我也走过了自己几十万里的航程，这一路走来，让我感受最深的就是一个“变”字。简单的说，船舶吨位变得越来越大，船舶设备变得越来越智能化，船舶航行变得越来越安全，与家人的沟通变得越来越方便，中国在世界的影响力变得越来越“举足轻重”在这些“变”里面，体现着我们的航运业，我们伟大的祖国都在变得越发强大。

在最新一轮的谈判中，船东和海员达成了最低工资的新协议，即从 2023 年 1 月 1 日至 2025 年 1 月 1 日期间每年增加工资并最终达至673 美元，具体如下：

• 截至 2023 年 1 月 1 日，658 美元。

• 截至 2024 年 1 月 1 日，为 666 美元。

• 截至 2025 年 1 月 1 日，为 673 美元。

船东代表的发言人、来自瑞士船东协会的Charles Darr在评论谈判结果时说：“全球海员劳动力是世界贸易安全高效流动的核心，他们亦是新冠肺炎疫情大流行期间的无名英雄之一。这项新协议对船东和海员来说是双赢的。鉴于我们目前面临的许多挑战以及未来的挑战，它在奖励海员对全球经济做出的令人难以置信的贡献，与同时确保航运公司能够保持可持续发展和商业可行性与之间，取得平衡。”

大家好，我是MARK，朋友们都叫我小马哥。我2011年9月18号在南通KAWASAKI中远川崎船厂上船，从此开始了我的航海生涯。我来自云南的一个小城市楚雄，没跑船之前我在铁路工程的工地上工作。具体负责开挖铁路隧道，每天都是和爆破这些东西打交道。

工程老板是福建人，有一次聊天的时候对我说，你这么能吃苦，又有冒险精神，我推荐你一个职业——做海员。后来我自己了解了一下，挺感兴趣的，就去广州海运技工学校（广州市海珠区沥滘振兴大街5号）参加了值班水手的培训。刚开始的时候，什么都不懂，也不知道怎么找船找公司，后来上了一条2200载重吨的小船，跑中日韩航线。

第一个航次南通到韩国马山，船在长江里面航行的时候很平稳，我心想不过如此。结果一出长江口，船就开始摇晃起来了，我哇哇地吐了两天。当身体感觉没那么难受的时候，我听从师傅的安排，强迫自己吃东西，这样不至于吐的时候胃里面是空的。

有可能是老天眷顾我，也有可能是我天生就是吃这碗饭的，我只用了两天时间就克服了晕船，开始正常工作，吃饭睡觉，学习船上的知识。这条船太小了，而且我是九月下旬上的船，随后几个月中国沿海的东北季风，北太平洋的狂风恶浪成了家常便饭。这些事情带给我的好处就是在以后的航海生涯中，无论船怎么晃，我都再也没有晕过船。

2012年底，我上了一条7000载重吨跑东南亚航线的杂货船，在这条船上我学会了操作克令吊，同时每次去东南亚国家（泰国，越南，印尼，菲律宾，马来西亚）又便宜又新鲜的水果让我现在想起来都还念念不忘。

从2014年开始我就没有上过5W载重吨以下的船舶了，毕竟有了一点经验。慢慢的就这样，我开始熟悉起来，而且找到了如鱼得水的感觉。同时也从2000多吨的小船一步一步做到了18W吨的大船。跑过的航线涵盖了中日韩，东南亚，远洋环球。

我去过除了南极洲以外的所有大洲（约30个国家），看到了不一样的人和生活方式。最近两年，我又加入了集装箱船队，美国西海岸（洛杉矶，长滩），美国东海岸（纽约，查尔斯顿，萨凡纳）都靠泊过。走过苏伊士运河，巴拿马运河，有意思的是过完苏伊士运河的时候还遇到了去年备受关注，把苏伊士运河堵了一周的长赐轮（EVERGIVEN）。我只能在心中默默说一句，苏伊士运河，面对疾风吧!

各位朋友，目前全世界的港口都已经变得快速化和追求最大商业化，靠泊时间不断缩短，同时由于疫情原因，海员下地游玩购物的机会也成了一种奢望。在此情况下，船舶在航是相对安全的。船上没有外来人员，大家按部就班的完成各自的工作，空闲时间做点自己感兴趣的事挺好的。我们应该珍惜并且学会去享受这种海上时光!

最后对新上船人员的建议:安全第一，安全第一，安全第一，重要事情说三遍！SAFETY FIRST!然后才是尽快熟悉船舶，提升自己的业务水平，同时个人觉得无论跑什么航线，把英文学好总是不会吃亏的。平时干活眼勤，能看得见活；嘴勤，不懂就多问多学，千万不要装懂，害人害己；腿勤，很多东西还是要自己上手操作才能印象深刻。

在学校时，她是航海技术专业中唯一的女孩；在船上，她是23名船员中唯一的女性。持续十个多月漂泊在大海上，几乎快忘记了踩在土地上的感觉，可是当问她是否后悔当初的选择时，她果断地说：“不后悔，当一名女船员是我自始至终的梦想，成为一名像白响恩那样杰出的女船员是我坚持不懈的追求。”

她叫赵淑芬，毕业于湖北交通职业技术学院2016级航海技术专业，一个几经波折，却不改初心，坚持在海上追梦的女孩；白响恩，中国首位穿越北冰洋的女航海驾驶员，赵淑芬的偶像。

“都说女孩子不适合做船员，我不信，我相信只要心中有梦想，脚下有行动，一切皆有可能。”在大海中乘风破浪的赵淑芬坚强，乐观，执着，快速而又坚定的语言中散发的是青春的豪迈，追梦者的魅力。