今天是我国第二十个航海日,也是“世界海事日”在我国的实施日。为传承航海文化,弘扬新时代航海精神,增强全民的航海和海洋意识,加快交通强国、海洋强国建设,更好服务构建新发展格局,推进高质量共建“一带一路”,经航海日活动组织工作委员会成员单位同意,发布以下公告:
深蓝无垠,万象归航。从两千年前开辟古丝绸之路,600多年前郑和七下西洋,至当代全球航运网络构建,航海始终扮演着促进世界文明交流互鉴的关键角色。从古代发明指南针、尾舵和水密舱,到今天智能船舶自主航行、货运码头全自动化运转、航道数字化管理快速兴起,中国航海者们始终坚持开拓创新,以实际行动实践着向海而兴、向海图强的伟大梦想。
我国拥有辽阔海域和世界级港口群,作为世界第二大经济体,既是海洋大国、航运大国、造船大国,也是全球第一大货物贸易国。我国约95%的进出口货运量由海运承担,航线和服务网络覆盖全球主要国家和地区,船员队伍、造船市场份额、海运船队规模、海洋渔业等方面均处于世界领先地位。2023年海洋生产总值近10万亿元人民币。我国始终坚持共建共享和互惠互利原则,与共建“21世纪海上丝绸之路”国家和地区深化互联互通合作,为构建海洋命运共同体注入了新的活力。在推动航运可持续发展中,我国积极顺应绿色低碳智能的发展趋势,大力推进绿色智能航运发展,智能船舶、智慧港口和智慧航道逐步成为了我国水运高质量发展的靓丽名片,为打造现代海洋产业体系贡献了宝贵的中国智慧。
今年,我们将迎来新中国成立75周年。回首过去,我们航海人深感自豪;面向未来,我们航海人充满希望和憧憬。
在全球新一轮科技革命和产业变革中,人工智能、大数据、云计算等新技术对世界交通现代化进程产生了革命性影响,为全球交通发展创造了新的动能与优势。
我们要以习近平新时代中国特色社会主义思想为指引,完整准确全面贯彻新发展理念,认真贯彻落实习近平总书记“经济强国必定是海洋强国、航运强国”的重要指示精神,推动航海事业高质量发展,加快构建安全、便捷、高效、绿色、经济、包容、韧性的可持续交通体系,为加快建设交通强国、海洋强国作出新的更大贡献。
我们要锚定智慧航海目标,积极推进航海高水平科技自立自强。聚焦智慧航海关键核心技术打好攻坚战,构建智慧航海技术发展生态圈,培育发展新质生产力,以技术创新带动产业转型升级和提质增效,加快智能船舶研发应用,推动航运、港口、物流数智化,努力打造世界一流船队和港口,促进海洋综合利用和可持续发展,做大做强蓝色经济,为强国建设作出积极努力。
我们要增强全民海洋意识,普及发展航海文化,弘扬和传承新时代航海精神,深入挖掘依海逐梦的文化底蕴,强化向海图强的价值追求,不断强化蓝色文化基因,面向青少年涵育航海文化,让海洋积淀的历史底蕴和人文魅力转化为推动航海事业高质量发展的强大力量,为早日实现中华民族伟大复兴的梦想而努力奋斗。
我们要深化国际交流合作,稳步推进“一带一路”交通互联互通高质量发展,高质量共建“21世纪海上丝绸之路”,以构建海洋命运共同体的实际成效,为促进海洋文化交融、增进海洋福祉,构建人类命运共同体提供中国智慧和中国方案。
“智慧航海 畅行未来”作为2024年中国航海日活动的主题,不仅契合了今年世界海事日“领航未来:安全至上!”的主题,也体现了航海人对未来的期许。今天,2024中国航海日论坛在天津市滨海新区举行,中国航海日活动周正式开启。为庆祝中国航海日,全国各地也在举办丰富多彩、各具特色的航海日系列活动。
志合者,不以山海为远。让我们携手共进,着力推动高质量发展,紧紧围绕“人享其行、物畅其流”的美好愿景,奋力加快建设交通强国、海洋强国,努力当好中国式现代化的开路先锋,为实现民族复兴的中国梦和构建人类命运共同体,踔厉奋发、坚定远航!
航海日活动组织工作委员会
2024年7月11日
江苏学校 | 开班时间 |
四小证更新 | 7月12日 |
初培:Z01/07/08 | 7月20日 |
初培:Z02 艇筏 | 7月12日 |
初培:Z07/08 | 7月25日 |
初培:E01 英语 | 7月13日 |
初培:T02 | 7月17日 |
初培:T03 | 7月27日 |
初培:值班水手/机工 | 8月1日 |
初培:单水手/单机工证 | 7月25日 |
初培:单电子技工大证 | 7月16日 |
1年制三副三管 | 定期开班 |
晋升:三副三管 | 每月有班 |
初培:油化全套 | 7月19日 |
初培:液化全套 | 7月20日 |
初培:GMDSS | 7月15日 |
更新:油化 | 7月15日 |
初培:新版MLC大厨 | 7月18日 |
海进江: 上海-南京 上海-芜湖 上海-九江 上海-武汉 | 7月15日 |
山东学校 | 开班时间 |
更新:Z01/02/04 | 7月17日,24日 |
初培:小证组合 | 7月15日 |
初培:Z04 高消 | 7月17日 |
初培:Z05 急救 | 7月17日 |
初培:Z06 医护 | 7月19日 |
初培:Z07/08 | 7月15日 |
初培:Z09 保安 | 7月17日 |
初培:E01 英语 | 7月15日/22日 |
初培:T01/02/03 | 7月18日 |
更新:T02/03 | 7月19日 |
初培:全套电子技工 | 7月16日 |
初培:电子技工大证 | 7月13日 |
初培:大厨MLC | 7月16日 |
初培:GMDSS证 | 7月25日 |
初培:国内/国际厨师 | 7月16日 |
初培:国内/国际海乘 | 7月16日 |
初培:T06-2 T06-3 | 7月15日/30日 |
更新:T06-1/2/3 | 7月14日 |
0基础油化机工/水手 全套新培训 | 7月份 |
初培:值班水手/机工 | 7月15日 |
初培:单机工/单水手 | 7月26日 |
晋升:三副三管 | 8月底 |
晋升:大副大管 | 7月中 |
客船T06-2 | 7月24日 |
客船T06-3 | 7月31日 |
1 | 57000吨散货 远洋回国 | 电机员 | 定人就上 |
机工 | |||
2 | 52500吨散货 远洋回国 | 二管轮 | 7月12号 |
3 | 45000吨散货 中东回东南亚 | 实习水手/实习机工 | 7月16号 泰国上 |
4 | 64000吨散货 远洋回国 | 大副 | 7月中 |
电机员 ME电喷 | |||
5 | 76000吨散货 环球不定线 | 船长 | 7月26 |
6 | 5万吨散货 远洋 | 二副 | 8月初 |
铜匠 | |||
高证水手 | |||
7 | 4万吨散货 远洋回国 | 船长 | 8月17日 |
电工 | |||
水手/机工 | |||
大厨 | |||
水头 | |||
实习生 | |||
8 | 80000吨散货 澳洲航线 | 船长 (大操证) | 近期 |
轮机长 | |||
二副 | |||
三副/三管 | |||
9 | 39000吨杂货 远洋回国 | 水手长 | 7月20日 |
电机员 | |||
10 | 76000吨散货 环球不定线 | 铜匠 | 7月20日 韩国上 |
三副 | |||
11 | 82000吨散货 远洋回国 | 电机员 | 7月下旬 |
大副/大管 | |||
电工 | |||
三管 | |||
12 | 48000吨散货 远洋回国 | 大厨 | 8月上旬 |
实习机工 | |||
13 | 2万吨大件船 远洋回国 | 三副 | 7月下旬 |
实习水手 | |||
14 | 18万吨散货 远洋 | 船长 | 8月初 |
水手 | |||
大厨 |
东南亚 中日韩航线 招聘:
1 | 13000吨油化船 东南亚 | 三管 | 定人就上 |
2 | 27000吨内改外 东南亚 | 二管兼电 | 7月下旬 |
大副 | |||
3 | 11000吨二层柜 东南亚 | 铜匠 | 7月中旬 |
4 | 75000吨散货 东南亚 | 船长 | 7月中旬 |
5 | 2300箱位 圣彼得堡回国 | 船长 | 月底 |
水手长 | |||
6 | 16900吨散货 东南亚回国 | 船长 | 7月中旬 |
7 | 1038箱位 东南亚 | 大副 | 7月27日 |
机工长 | |||
水手 | |||
8 | 1032箱位 东南亚 | 三副 见习三副 | 8月10日 |
9 | 1032箱位 东南亚 | 三管轮 | 8月6日 |
机工长 | |||
高证水手 | |||
水手/机工 | |||
见习三副 | |||
10 | 1040箱位 中日韩 | 二副 | 8月9日 |
水手 |
7月份海员工资行情相当的令人看不懂,外贸航线海员各职位工资全都看涨,内贸航线高级船员板块下跌严重,部分职位与疫情期间薪资相比直接打了对折!到底啥原因导致内外贸差距如此之大?
1、内贸航线运力过剩,运费持续走低。
部分私人小船东亏损严重甚至破产。运费降低直接产生的后果就是船员工资巨降,甚至还有拖欠工资现象!
2、内贸船员数量过剩!
无限航区甲板部共计发证34286本,沿海航区共计发证20722本。无限航区机舱部共计发证25472本,沿海航区共计14049本,大量的沿海证书导致内贸海员数量供过于求。
另一种原因分析,国际海员需要加考英语。好多学员因为海事考题难度,或自身原因放弃英语考试,导致内贸船员远远多于外贸船员。
3、内贸航线船舶减少。
内贸运费骤降,部分船东为了多赢少亏,直接把内贸船改成外贸船(内改外)以提高船舶盈利能力。
有学员反应,刚上内贸船实习两个月就因为船东换外贸航线就被迫下船。这也间接导致内贸船员更卷,岗位少,工资降。
近日,韩国巨济统营固城造承包工会表示“想要解决造船业分包工人被拖欠工资问题”。但是他们表示,韩华海洋和三星重工并没有增加预付工资。
该组织表示,随着韩国造船业的繁荣持续,主承包商船厂的业绩显著改善。韩华海洋在2024年一季度实现了529亿韩元的营业利润,三星重工也实现了779亿韩元的营业利润。“造船分包工人负责了80%以上的生产业务,却正遭受着拖欠工资的困扰。”
“2月,韩国雇佣劳动部确定韩华海洋拖欠工资5亿韩元,三星重工拖欠工资50亿韩元。但5月韩华海洋拖欠工资金额增加到了15亿韩元,三星重工也继续推迟发放工资,”该组织补充道。
该组织还称,在造船订单多的时期,之所以会出现拖欠工资的情况,是因为主承包商船厂支付的预付工资太少,导致造船分包商无法支付所有工人的工资,原因是就业结构恶化(造船分包工人规模扩大)带来的所有额外成本都被转嫁到了造船分包商身上。
该组织表示:“为了从根本上解决分包商拖欠工资的问题,必须增加分包商的预付工资。但是,韩华海洋和三星重工并没有增加预付工资。”而且,还发生了一件令人瞠目结舌的事。
三星重工擅自将本应发放给工人的预付工资款项挪用,用以清偿自身债务,导致造船分包商无奈倒闭。三星重工其中一家造船分包商于6月17日突然宣布倒闭,该公司拥有约250名造船分包工人,其中包括50名正式工人和200名临时雇佣工人,当时正在进行造船工作中。但随着公司宣布倒闭,原定工资也被推迟发放。
韩国巨济统营固城造承包工会表示:“即使从法律角度来看,这也是不公平的。根据《工资索赔保障法》,工人的工资拥有优先偿还权。
7月3日1000时许
由江苏海新船务重工有限公司
建造的万吨载缆量
新型海缆施工船“启帆19号”
在南通海门顺利交付
这是国内首艘单个转盘装缆量
超过万吨的海缆船
是国家在海洋装备领域的
又一“大国重器”
“启帆19号”总长108.6米 型宽37.2米、型深8.6米 设计吃水6.0米 总吨11793 适用于无限航区作业要求 单个转盘装缆量10000吨 该轮采用电力推进系统 动力定位DP作业能力 领先世界主流海缆船 装配有最大埋设4米埋设犁 60吨门架收放系统 50吨起重机等专业海缆施工设备 采用纵向海缆敷设布局 在国内首次突破 装配悬链线海缆敷设新技术功能 是国内新建的最先进海缆船 在该轮建造过程中 南通海事局建立挂钩服务、助企纾困 和定期沟通联络机制 收集协调解决企业痛点堵点难点问题 指导完善各类应急预案 督促落实安全生产主体责任 及时发布安全提醒 指导做好防抗恶劣天气工作 该轮创造多项国内外第一 对规范和引领 国内海缆工程装备技术发展 具有重要的意义 该轮的交付使用意味着 我国在新型海底电缆施工船领域的 竞争力将大幅提升 能把海缆敷设作业范围 由我国近海向深远海 及“一带一路”共建国家拓展 为有关国家和地区建设 稳定可靠的深远海风电输送通道 助力全球能源利用 向绿色低碳转型
今天有一位目前在读大二的轮机工程专业的网友询问我了一个问题,他说最近看了网上有好几篇文章以及一些视频都在介绍说船上的船长房间都是在右舷,他们老师说船上船员级别越高船员房间所处的楼层也越高,船长和轮机长一个级别,于是他问船上轮机长的房间是不是都在左舷?
首先我要纠正一下这位轮机工程大二在读的网友的一个观点,在船上船长和轮机长级别是不一样的,船长是一船之长,但是轮机长只是轮机部门的一个部门长,船长的级别是高于轮机长的。虽然说轮机长的简章跟船长的一样是四条杠,但是这也改变不了船长级别高于轮机长的事实。
说完了船上船员级别问题,再来简单的说一下船长房间在右舷的问题。跑了这么多年的船,虽然上过的船船长房间都是在船的右舷,不过我还真没有想过为什么船长的房间会被安排在船的右舷。在网上稍微查了一下,虽然有很多人都有解释为什么船长的房间都是在右舷,不过说的基本上都是差不多的,无非就是从避碰规则、传统习惯以及船舶设计和建造等等方面来解释的。
我是学轮机的,关于避碰这一块不懂,所以对于别人解释的船长房间在右舷这一块也不懂,因此也就没有什么可说的,但是对于轮机长的房间是不是都在左舷这个问题,我是可以回答的,答案就是轮机长房间不一定是在左舷,也有可能在右舷。
在船上轮机长的房间所处的位置其实应该是跟船上生活区的布局有关,不同的生活区布局,轮机长所在的房间也不一样。就我个人跑过的船,遇到的生活区有好几种布局,有船长房间和轮机长房间是在一层的,也有遇到过船长房间和轮机长房间是不在一层的。
如果船上船长房间和轮机长房间是在一层的,一般都是驾驶台下面的那一层,毕竟船员级别越高,所住的楼层也越高还是有一定道理的。房间船长房间已经占据了右舷,那么轮机长的房间就是是在左舷,这一层还有可能有其它房间,像船东房间以及引水员房间等等。如果船上船员房间是按照这样布局的话,那么下面一层一般就是大副大管轮的房间了,同样的道理,大副的房间在右舷而大管轮的房间在左舷。
如果船上船长和轮机长房间不在同一层,那么轮机长的房间也可能在右舷。就像我跑过有些船,驾驶台下面那一层是船长、大副以及其它驾驶员的房间,其实我觉得这样布局挺合理的,因为驾驶台下面一层离驾驶台最近,如果驾驶台有什么紧急事情,所有驾驶员可以最快的速度上驾驶台。
船长、大副以及其它驾驶员占据驾驶台下面那一层,那么接下来的一层就是就是轮机长、大管轮以及其它轮机员的房间,这个时候轮机长的房间就是处在右舷,大管轮的房间处在左舷,其它轮机员的房间在中间。其实这种情况下为什么轮机长房间在右舷呢,在造船的时候机舱机器设备编号的时候讲究一个右1左2、前1后2以及上1下2的原则,当右和前冲突的时候,那么右还是1,前就只能是2了。轮机长是轮机部门的部门长,算是轮机部门的No.1,所以房间在右舷可能是根据机舱机器设备编号原则来的。
其实个人认为船长房间在右舷这个也应该不是绝对的,造船上的事情,只要遵照法规和规范能够通过船级社的验证就可以了。至于其它的,就看船厂的设计了,有的时候可能是怎么方便怎么来吧。
说到汽车,大家必定兴致勃勃,闭着眼睛都能说出各种各样的汽车品牌。
那么,问题来了,汽车生产出来后,怎么运往世界各地?
相比于陆运空运,海运无疑更具优势:成本低、安全性高、运输量大……
那么,问题又来了,你了解汽车海运么?
世界第一艘汽车专用运输船诞生于上世纪六十年代。 汽车运输从最初的杂货船运输阶段逐渐步入目前的专业汽车船运输阶段;船型也从原来的PCC船(纯小车运输船舶)和RORO船(高车运输船舶),发展到现在的高低车混合型专业汽车船PCTC。 中远海运特运是国内最早进入汽车内外贸同时兼营的专业运输领域的航运公司。 ★早在上世纪七十年代,广州远洋(新中国第一家国有远洋运输企业,中远海运特运的前身)就参与组建国家买造船专业机构,在日本船厂订造了新中国第一批滚装船。 ——1978年11月,广州远洋从丹麦购进第一艘多用途滚装船嫩江轮,后从日本接进3艘新造滚装船“赤峰口”“三江口”“关河口”轮,建立起滚装船队。 ——1980年2月,广远公司监造组在日本监造三艘滚装船。
——1992年4月19日,“赤峰口”轮执行我国首次参加联和国维持和平行动任务,运载物资1500多吨去柬埔寨磅逊港,成为我国最早参加执行联合国维持和平任务的船舶。 ★2003年,公司与NYK合资成立中远日邮汽车船运输有限公司,并接入“GIGAWAVE”、“SANBRUNO”轮,经修整更名为“富康口”、“富源口”轮,这是当时国内最年轻、承运能力最大、硬件设备最好的汽车运输船。 ——2003年3月9日,“富源口”轮首航,标志着公司正式进军汽车运输专业领域。 ——2005年,首次开通中国-波斯湾航线,“富泉口”轮首次运载国产汽车出口。 ——2006年,与国内17家主机厂签订战略合作协议。 ——2009年,开通中国-地中海航线。 ——2009年6月,中远日邮滚装船“富瀚口”轮首次装载中国重汽217辆重型车辆开往非洲。
——2011年2月16日,中远5000车位新型汽车专业运输船首制船——“中远盛世”轮在舟山命名交付。图为“中远盛世”轮与“中远腾飞”轮在德国汉堡港“相遇” ——2011年,开辟南美东航线,创造中国单船单港装载6061辆装货纪录。 ★2016年,中国远洋海运集团成立后,中远海运特运于2016年12月成立新集团旗下唯一专业滚装运输业务平台——广州中远海运滚装运输有限公司。新公司整合了原中远、中海两大集团汽车船板块业务,整体实力大幅提升,一举跃升为国内最大专业汽车船公司。 ——2018年9月22日,特运汽车船常安口轮满载各类车辆2665辆驶出广州南沙港汽车码头开往上海港,创造了公司内贸汽车船单船载货量历史新高。 长期以来,中远海运特运汽车船队始终秉持“服务客户最优”的理念,不断提升服务品质,与广大汽车厂商结成战略合作伙伴,在内外贸商品车运输业务上开展稳定合作,树立了良好的市场口碑。 ——2019年1月,中远海运特运所属滚装公司接连获得(丰田)同方环球2018年度船公司“综合评比第一名”“最佳船期遵守奖”“最佳业务对应奖”三项大奖,成为2018年度唯一被(丰田)同方环球同时颁发三个奖项的船公司,继续保持了内贸滚装服务的标杆地位,公司也因此获得2019年丰田船期的优先选择权。
7月5日上午,随着“中海海王星”轮顺利完货启航,中远海运港口阿布扎比码头累计吞吐量突破500万标准箱。
中远海运港口阿布扎比码头位于阿布扎比哈里发港口内,由中远海运港口与阿布扎比港务局合资运营,2018年12月开港,设计年处理能力250万标准箱。目前码头开通了20多条国际航线,连接60多个港口。
中远海运港口阿布扎比码头有限公司总经理陈玉平表示,作为中阿合作重要项目,中远海运港口阿布扎比码头为哈里发港跻身全球五十大港口发挥积极作用。今年头6个月,码头实现吞吐量同比增长超过35%。未来,码头将致力于打造智能港口——升级港口自动化设施和持续绿色低碳减排,为中阿合作共建“一带一路”作出贡献。
阿布扎比港务局代表、码头副总经理穆罕默德·布莱基表示,中远海运港口阿布扎比码头累计实现500万标准箱吞吐量是码头运营的一个里程碑,体现了阿中双方的共同努力。
未来,中远海运港口阿布扎比码头将继续发挥全球供应链海外关键节点作用,推动中东枢纽港建设,并致力于打造智能港口、升级港口自动化设施和持续绿色低碳减排,为中阿合作共建“一带一路”作出贡献。
7月5日,南通振华重型装备制造有限公司承建的上海外高桥造船1000吨门式起重机项目顺利点火开工。
该项目安装于上海外高桥造船有限公司1#船坞区海侧,用于1#船坞总组、搭载作业,以及内外分段、总段及设备的卸船作业。该起重机具有升降、吊运、分段空中翻身和空中水平微量旋转等功能,起重机跨度为185米,单机抬吊重量1000吨 , 翻身重量800吨,起重机有效起升高度轨面以上76米。
我是来自四川的石万菊,中国共产党党员,远洋货轮三副,一直服务于南京远洋船队。
我是一名地道的四川女娃,在上大学以前,去过最远的地方是成都,四川深居内陆,只有塘和小河,大海只是在电视里见过,大海的深邃与广阔无垠吸引着我,所以一直很想去看看大海。 在短短的十几年读书生涯里,高考填志愿是自己独立做的第二个盛大的决定。 2018年高考结束,后进入江苏航运职业技术学院航海学院学习航海技术专业,开启了为期三年丰富多彩的大学生活,在校期间努力学习,积极参与各项活动,拿到国励等多项奖学金,获得优秀毕业生等荣誉。 2020年底考完GMDSS ,三副,水手等专业证书,2021年开启了我的航海生涯。 第一条船是一条内贸船,国内南北线,往返于长江和渤海。 第一次上船,一切都充满了新奇,驾驶台跟着大副学习,熟悉驾驶台设备,跟着水手学习操舵,从最初的在水手旁边观摩学习,再到自己上手,这个过程快乐而有趣,自己真正能独立操舵时,充满了成就感。 码头班跟着水手值班,检查巡视,学习如何调缆绳,码头值班的注意事项等。 在船上的日子里,见证了万吨巨轮行驶于深海,也见证了成群的海鸥盘旋于悠长的尾迹线,第一条船,是从纯粹的校园生活到前途未卜的工作生活的过渡,也是慢慢学会把理论与实践相结合的时期。 第二条船是一条远洋不定线,也是我实习生涯里最重要的日子。 于我而言,我更喜欢第二条船的航线,因为它的航线更像开盲盒,总是让我充满了期待,算是一种隐形的快乐。 在漫长而又寂寥时间里,学习便成了有趣的事情,从甲板上细碎的小活到驾驶台的仪器设备,再到各种公约与法规,事无巨细。 白天干活,晚上跟着二副一起学习,又或是去驾驶台跟着三副学走船。闲暇时间跟伙伴们唠嗑,刷刷剧,过得也很快乐。 第三条船是中东定线回国,穿梭于印度洋。是第一次干杂货船,跟散货船区别蛮大的,监督装卸货,检查绑扎,这些都是从头学的。 这条船提职了三副,虽然在提职以前自己也一直在学习,但是很多没有遇到的东西,还是不太清楚,所以刚干三副还是很紧张的,在驾驶台值班跟做水手时也是不一样的感受。 总之,前方路漫漫,还要慢慢学习,方不辜负这时光。 有很多人都曾问过我同一个问题:为什么要选择跑船? 其实最开始,无非就是选了这个专业,辛苦上了三年学,不想辜负这三年的付出而已。 但是现在,只是单纯喜欢。 没有复杂的人际关系;休假时间没有工作打扰,能好好休息;只要往前走,就能看见一片又一片属于我的风景,比如夕阳,各种云朵,鲸鱼,海豚,都在那么一刻,我见证了他们的美丽。 我不知道这条路能走多远,但是只要还没有切换轨迹,就会好好的往前走。
河南新乡下半年培训计划
8月21日知识更新开班
8月26日水手/机工晋升三副/三管开班
9月2日水手/机工开班
时隔1个多月,泰州三福船舶工程有限公司(三福船舶)在Ultramax型散货船新造船市场再添新单。
业界消息,韩国航运公司Samjoo Maritime和一家未具名船东已经向三福船舶共计下单5艘Ultramax型散货船,其中3艘来自Samjoo Maritime,2艘来自未具名船东。5艘新船预计全部将于2027年交付,具体船价尚未公布。
这是三福船舶继今年5月承接泰国干散货航运公司珍宝航运(Precious Shipping)的2+2艘63500载重吨Ultramax型散货船后的又一散货船订单。Precious Shipping的单船造价约3360万美元,以此为参考,最新5艘Ultramax型散货船总价值约为1.68亿美元(约合人民币12.21亿元)。克拉克森数据显示,目前Ultramax型散货船(61000载重吨-64500载重吨)的市场价格约为3400万美元,两者相差不大。
值得注意的是,三福船舶近年来主要活跃于多用途船、集装箱船以及杂货船市场,鲜少签订散货船建造合同。自2020年初接获泰州领军船务公司1艘15289载重吨散货船订单后,三福船舶在接下来的三年时间内再未承接过散货船订单。据不完全统计,2022年至2023年期间,三福船舶共签订12+12艘新船订单,全部来自海外船东,其中包括2艘1300箱集装箱船、6+10艘7400载重吨杂货船以及4+2艘12500载重吨甲醇预留多用途船。
在沉寂几年后,三福船舶通过Precious Shipping的2+2艘Ultramax型散货船订单重返这一船型市场,并已成为三福船舶2024年的主力接单船型,包括最新订单在内,三福船舶今年已承揽9艘Ultramax型散货船。此外,该船厂还与日本航运巨头商船三井(MOL)签订1艘13000载重吨风电模块运输船建造合同,预计将于2026年春季交付。订单价值尚未公布。
官网显示,泰州三福船舶工程有限公司拥有永安厂区和口岸厂区两处高新船舶建造基地,均处于长江黄金水道岸畔,均配套有万吨级船舶舾装岸线码头,建有总装船台7座,配套装备起吊设备数百台,最大起吊能力达900吨;配置170立方空压机站四座,150吨和320吨平板车等各类生产车辆、500吨和800吨油压机等生产保障设备;具备高效焊接设备1000余台;拥有剪板机、弯管机,大型数控三滚卷板机、400吨肋骨冷弯机等数控设备;建有4.5米和2.5米钢板(材)预处理生产线3套、各类数控平台2万多平米、先进的四喷六涂喷砂(涂)房等生产设施。
该船厂可以承接120000载重吨以下各类集装箱船、多用途船、油轮/化学品船、散货船、拖船、海洋工程船及各类驳船。克拉克森数据显示,截至目前,三福船舶手持订单57艘,交船期排至2027年,船型包括多用途船(38艘)、散货船(9艘)、集装箱船(8艘)、挖泥船(1艘)以及海工船(1艘)。
7月7日,大连市人民政府、长兴岛经济区管委会、恒力集团签署《恒力重工(大连长兴岛)产业园产业发展协议书》。辽宁省委常委、大连市委书记熊茂平,市委副书记、市长陈绍旺,市委常委、副市长刘恩举,长兴岛经济区党工委书记、管委会主任赵东,恒力集团董事长、总裁陈建华,总经理安锦香出席签约活动。
根据协议,恒力集团将新增投资92亿元,建设恒力重工(大连长兴岛)产业园,预计形成年钢材加工量180万吨、年产量710万载重吨的建造能力,进一步拓展超大型油船(VLCC)、超大型液化气运输船、超大型集装箱船、海上浮式生产储油轮FPSO、海上浮式风电钻井平台等高附加值绿色船舶和高端海工装备制造业务,打造现代化、智能化、绿色化的一流船舶与海工装备制造产业基地。 2022年7月,为贯彻落实国务院关于盘活存量资产、扩大有效投资的决策部署,同时积极响应各级党委政府的号召,恒力集团专门成立恒力重工集团,跨行业挺进船舶制造业,竞拍收购闲置十年之久的原STX(大连)资产,全力打造世界一流高端船舶建造基地,重点发展船舶建造、海洋工程、发动机、精密铸造等板块。去年初,恒力重工产业园全面运营,目前已提前交付船舶两艘,成为民营企业盘活存量资产、扩大有效投资的生动实践,也打造出了新时代东北振兴新的经济增长点。
大连海事大学智能研究与实训两用船交接命名仪式隆重举行
2024年7月8日,大连海事大学智能研究与实训两用船交接命名仪式在大连中远海运重工有限公司隆重举行。
交通运输部人事教育司部党组巡视办专职副主任于敏,大连市人大常委会党组书记、主任王启尧,中远海运集团原董事长、党组书记许立荣,中共大连市委常委、大连市人民政府副市长李丹,中远海运重工、上海船舶运输科学研究所、中远海运科技董事长、党委书记梁岩峰,中国工程院院士、大连化学物理研究所刘中民,中国工程院院士、武汉理工大学严新平,南开大学原校长龚克,中国船级社总裁孙峰,辽宁海事局局长李信标,中国智能交通协会理事长李朝晨,中国产学研合作促进会会长王建华,中国潜水打捞行业协回理事长宋家慧,中国航海学会 副理事长张宝晨,上海船舶设计研究院党委书记王麟等嘉宾及全体校领导出席命名交接仪式。
交接命名仪式由大连中远海运重工副总经理马川主持,中远海运重工、上海船舶运输科学研究所、中远海运科技董事长、党委书记梁岩峰,大连海事大学校长单红军,校友代表中远海运集团原董事长许立荣,交通运输部人事教育司部党组巡视办专职副主任于敏分别致辞。
大连海事大学校长单红军在致辞中向出席活动的领导和嘉宾表示热烈欢迎,向长期以来关心支持学校事业发展的各界人士表示衷心感谢,向为“两用船”建造付出辛勤努力的全体工作人员和合作伙伴致以崇高敬意。他表示,“两用船”建设是一项承前启后、继往开来的创新工程,是学校在新时代高等航海教育发展历程中写下的浓重一笔。从1962年学校第一艘实习船“红专”轮开始,海大实习船经历了从无到有,从有到优,从科技化到智能化的发展变迁。此次“两用船”的交付,标志着学校在海洋和交通科技领域的又一重要突破。学校目标将“两用船”打造为交通运输行业智能航运先导示范应用,为奋力加快建设交通强国,在交通运输努力当好中国式现代化的开路先锋进程中,贡献海大力量。学校将与行业企业进一步开展务实合作,深入推进科教融合、校企协同,共同谱写智能航运产业高质量发展新篇章。
仪式上,单红军和大连中远海运重工总经理饶洪华分别代表大连海事大学和建造单位进行船舶交接。
大连海事大学董华女士作为新船教母为“新红专”轮命名。
大连海事大学党委书记许民强向“新红专”轮首任船长授船旗。
随后,出席仪式的各方嘉宾登船参观。
为深入探究培育海洋新质生产力的思路举措和实践路径,助推加快海洋强国建设,大连海事大学于同日举办了“科技赋能海洋强国建设研讨会”,邀请来自交通运输部、自然资源部等国家部委及涉海部门、高校、科研院所专家学者围绕交通、海洋领域科技创新发展深入研讨。同期,发布了由大连海事大学智库团队编纂的《中国海洋法治发展报告(2024)》。
2024年7月1日,中远海控旗下中远海运集运与全球领先的半导体显示龙头企业京东方(BOE)携手在北京举行了服务合约签字仪式暨中远海运集运区块链绿色航运证书首发仪式,中远海运集运向京东方颁发了首个基于GSBN区块链验证的Hi-ECO绿色航运证书。
中远海运集运一直致力于帮助客户降低货运过程中的碳排放,而Hi-ECO Service绿色航运计划正是其最新推出的减排方案之一。该服务首次借助GSBN区块链技术记录生物燃料的采购、分配和抵扣全过程,对航运业的减碳努力具有划时代的意义。
双方将共同探索和发展适合ONE船队的可替代船用燃料,以满足其在上海港靠泊的绿色船队的需求。
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