7月7日，大连市人民政府、长兴岛经济技术开发区管委会、恒力集团有限公司签署《恒力重工（大连长兴岛）产业园产业发展协议书》。

根据协议，恒力集团将新增投资92亿元，建设恒力重工（大连长兴岛）产业园，预计形成年钢材加工量180万吨、年产量710万载重吨的建造能力，进一步拓展超大型油船、超大型液化气运输船、超大型集装箱船、海上浮式生产储油轮、海上浮式风电、钻井平台等高附加值绿色船舶和高端海工装备制造业务，打造现代化、智能化、绿色化的一流船舶与海工装备制造产业基地。

龙船此前报道，恒力重工前身为STX（大连）造船有限公司，曾是中国最大的外资船厂。大连STX成立于2006年，2015年12月20日宣布破产清算。在经过多次拍卖失败后，恒力集团旗下恒力重工集团有限公司于2022年7月以21.1亿元的价格成功收购STX大连造船等名下闲置资产。

从2022年9月完成资产交割起，恒力重工实现25天装备制造板块投产、52天精密铸造板块投产、150天园区面貌焕然一新，十年的闲置资产重获新生。2022年第四季度，恒力集团向恒力重工下单建造4艘2万载重吨散货船，标志着恒力重工正式重启造船业务。2023年年初，恒力重工产业园全面正式运营。2024年4月18日，恒力重工交付正式重启造船业务以来建造的第一艘船舶——61000载重吨散货船，标志着该公司已完全具备现代化的船舶建造能力。

自重启以来，恒力重工将订单重心放在散货船市场，同时也在不断拓展造船领域，并于2023年9月从恒力集团手中承接2艘30.6万载重吨超大型原油运输船（VLCC），标志着该公司实现重要飞跃。7月3日，恒力重工宣布与新加坡韦立国际集团签订6艘32.5万吨超大型矿砂船（VLOC）建造合同，标志着恒力重工正式进入VLOC建造领域。

7月5日晚消息，中远海能（600026.SH）发布2024年半年度财报业绩预告，期内该公司预计实现归属于上市公司股东的净利润约为25.5亿元，与上年同期相比，减少约2.56亿元，同比下降约9.1%。

其中，中远海能二季度实现归属于上市公司股东的净利润约13.14亿元，较一季度环比增加0.78亿元，增幅6.3%。

该公司预计实现归属于上市公司股东的扣非净利润为25.50亿元，较上年同期增加1.30亿元，同比增长约5.4%。

据悉，2023 年上半年出售5艘船舶产生处置收益人民币3.98亿元；2024年 上半年无出售船舶事项。

公告指出，2024年上半年该公司经营性业绩同比提升，主要因为国际油运市场的运价水平体现出供需基本面向好的趋势。

根据波罗的海交易所数据，2024年1-6月，全球超大型油轮（VLCC）中东-中国 航线（TD3C）平均日收益（TCE）为41,269美元/天，大型成品油轮LR船型运价出现两波上涨并持续维持在较好的收益水平，其它中小型油轮的运价中枢也逐步抬升。

作为油轮全船型船东，中远海能充分抓住不同船型的市场机会，科学调整全球运力布局和船舶坞修，实现整体船队收益的提升。

中远海能聚焦油轮运输和LNG运输两大核心主业，拥有多年丰富的经验以及较高的品牌知名度。官网信息显示，截至目前，中远海能拥有和控制148艘自有油轮和6艘租赁油轮，总载重吨计2243万吨。共参与83艘、1416万立方米的LNG运输船投资，其中，43艘船舶已经投入运营，另有在建LNG运输船40艘。

中远海能的油轮船队运力规模世界第一，覆盖全球主流的油轮船型，是全球油轮船队中船型最齐全的航运公司。目前正大力发展VLCC POOL运营模式，提升船队经营效率和效益。同时，作为中国LNG运输业务的引领者，中远海能也是世界LNG运输市场的重要参与者。

据了解，2024年第一季度，中远海能实现营业收入58.38亿元，同比增长3.68%；实现归属于上市公司股东的净利润12.36亿元，同比增长12.76%；基本每股收益0.26元，同比增长12.76%。

近日，中国船舶集团旗下沪东中华建造的13000TEU双燃料集装箱船“达飞·贝伦”号命名交付。该公司上半年实现累计交船12艘，完成年度计划的60%。

“达飞·贝伦”号载箱灵活、技术领先、节能环保，是新一代绿色环保、高效节能型集装箱船。

该船采用LNG双燃料动力系统，搭载中国船舶集团自主品牌CMD-WinGD9X9DF-2.0主机，并配备新一代智能控制废气再循环（ICER）系统，可使气体模式下的甲烷逃逸降低50%，温室气体排放减少28%以上。

该船还安装了风流导板，在实际运营中可节省2%~4%油耗；在艉部安装节能导流装置，可提高螺旋桨推进效率，降低能耗1.5%左右，并能显著减少二氧化碳气体排放。

据悉，沪东中华生产经营齐头并进，为2024年上半年生产经营交出最优答卷，同时也为完成全年生产经营任务目标奠定坚实基础。

经营方面，成功签署18艘全球最大27.1万立方米超大型LNG运输船订单；签订4艘14000TEU甲醇燃料预留大型集装箱船建造合同，丰富大型箱船“绿色族谱”；6月14日提前超额完成全年经营承接任务。

生产方面，刷新了大型LNG运输船“二合一”试航4.5天全球最快纪录；实现单月交付2艘大型LNG运输船国内新纪录。

7月4日，首艘以“国家能源”命名的8.5万吨散货船——“国家能源821”轮从天津港务码头13号泊位驶离，正式投入运营，标志着国家能源集团国际远洋船队更新升级进入新阶段。

这是国家能源集团为深入推进国际化布局，扩大远洋运输船队规模，提高国际航运市场影响力，迈出的坚实一步。

马士基供应服务公司 (Maersk Supply Service A/S) 的交易标志着马士基集团八年来从传统能源服务转向其他领域的战略转变的结束。

2016年开始，航运公司马士基（A.P. Moller-Maersk）逐步剥离了非核心业务），马士基石油公司（Maersk Oil）和马士基钻井（Maersk Drilling）等业务均被出售或被其他公司合并。

同样，马士基的油轮运输业务马士基油轮（Maersk Tankers）也被出售给母公司AP Moller Holding。

马士基集团一系列石油相关的业务发展全部基于1962 年马士基集团获得的在丹麦北海海域进行石油和天然气勘探和生产的特许权。

马士基近年来一系列产权变更同样与其绿色新能源战略息息相关。

据了解，但马士基供应公司 (Maersk Supply) 迟迟未剥离，是因为前些年在海上支援船市场低迷期间，没有买家收购。

随着利率和资产价值的提高，近期市场好转，意味着该公司的石油和天然气船队逐步具备吸引力。

去年，马士基以6.85亿美元的价格将马士基供应公司 (Maersk Supply) 出售给了家族控制的母公司AP Moller Holding。

Michael Reimer Mortensen被任命为新公司的首席执行官，他将负责运营新建造的风力发电安装船。他曾担任马士基供应公司的首席商务官和丹尼亚船舶管理公司的前董事总经理。

外资邮轮们正在重返中国。

4月26日，时隔四年半，豪华游轮品牌皇家加勒比旗下“海洋光谱号”再次重返上海母港，正式恢复国际运营。

这艘巨轮造价12.5亿美元，17万总吨量级，最大载客量为5200人，是皇家加勒比在2019年专为中国市场定制的。

就在一个月前，MSC地中海邮轮旗下荣耀号也回归中国市场，成为疫后首个从中国大陆母港启航的国际邮轮品牌。据了解，2024年冬季，MSC辉煌号也将靠泊深圳和厦门，在中国市场形成双船四母港部署。

时隔四年，一艘大型邮轮再度启航并非易事。从船员、旅行社到消费者，都需要重塑对邮轮的认知。

邮轮运营的难点之一是规模。以迪士尼邮轮魔法号为例，其载客量为2700名乘客，为期一周的旅程，需要准备的物资就包括1.5万升水、超4500公斤鸡肉和7万只鸡蛋。邮轮客房工作人员每天需要面对超过7000条浴巾的清洗和折叠。

不仅如此，国际邮轮公司归来后，发现中国市场变了。

“比如消费者的预定周期更加提前；旅客年轻化，相较2019年，中国出发的旅客平均年龄降低了2.6岁；房型选择高端化，更愿意选择套房和阳台房，人们更加理性，消费正在升级。”皇家加勒比方面表示。

重新适应中国市场，有三大难题需要攻克。

第一关是船上体验。上船吧CEO刘建斌表示，船上氛围很重要，不能仅仅是船员自己自嗨，得是大家都喜闻乐见的。

第二关是目的地。为了打造有别于传统的岸上游，更符合消费者体验需求的行程，皇家加勒比集团高级副总裁、亚洲区主席刘淄楠曾多次飞到日本亲自体验不同线路，比如看海豚、观鲸鱼、鸟瞰火山口等。

第三关是销售模式面临变革。“重启销售后，我们的直销比例将进一步增加。社交媒体的发展，缩短了我们和消费者的沟通路径和效率，我们可以掌握消费者需求的一手洞察。” 刘淄楠说。

2024年被称为中国邮轮市场复苏之年。停摆三年后，国际邮轮公司迎来了新的挑战。

邮轮行业恢复去年上半年开始，2023年3月，交通运输部发布《国际邮轮运输有序试点复航方案》，提出在上海、深圳邮轮港口试点恢复国际邮轮运输；9月，宣布全面恢复。

在社交媒体上搜索“邮轮旅游”，《财经》发现除了安利帖，也有不少劝退帖。比如有网友提及2023年9月底快速复航的爱达邮轮“地中海”号，在首航轮次出现马桶、空调、电话故障、没有热水的情况；此前宣称提供6档网络套餐，在上船后因系统问题仅能提供一款。

除此之外还包括缺乏组织、人手不足、上菜慢、船员不会讲中文、下船等待时间长等情况，部分游客体验不佳。在邮轮行业深耕数十年的外资企业MSC地中海邮轮“荣耀号”启航以来，也面临类似问题。

“首航碰到的问题，有的是我们有预判，有的则完全出乎意料。比如在邮轮上担心没东西吃，饭点排队时间过长的问题，疫情前不太会碰到。”MSC地中海邮轮中国区总裁黄瑞玲回应称。

在她看来，不少人是第一次乘坐邮轮，不清楚国际邮轮全天大部分时间都会提供餐食，不会没东西吃。另一方面，旅行社领队大多也是新人，需要重新了解邮轮惯例。

数据显示，中国邮轮旅游渗透率仅万分之一，也就是说，一万个人中只有一个人可能乘坐过邮轮，并且复购率较低，大约仅占20%-30%，而美国邮轮复购率可达70%，中国邮轮市场的开拓仍任重道远。

邮轮运营的难点，不仅包括中国消费者对邮轮较为陌生，还有一艘船庞大的旅客数量。假设一艘船载客量为3000名乘客，准备的鸡蛋数量就超过7万只，更不必说各式各样的服务需求。

“港口、船方、旅行社、消费者都需要时间磨合，重新熟悉邮轮出行的旅行方式。通过后续航次，看到了各方在这个过程中的积极努力以及迅速改进行动。希望大家能够给邮轮行业多一些支持，给热情的老年游客一些理解，让邮轮旅行行稳致远。”中欧国际工商学院院长汪泓说。

在中国驻俄使馆和中国俄罗斯总商会的大力支持下，2024年7月5日，中国新新航运有限公司（Newnew Shipping）开行的北极快线1号于莫斯科别雷拉斯特物流中心举行开行仪式。中国驻俄罗斯大使张汉晖、俄罗斯出口中心总经理维罗妮卡·尼基申娜、阿尔汉格尔斯克州州长亚历山大·齐布利斯基、俄罗斯中国总商会会长周立群、以及俄联邦海关署、莫斯科州政府、俄罗斯国家原子能公司等相关单位领导出席仪式。

北极快线1号是新新航运公司与俄罗斯国家原子能公司共同推动开行的海铁联运线路。从国内港口始发的集装箱货物经北冰洋航线到达俄罗斯阿尔汉格尔斯克港口，再经铁路运输至莫斯科别雷拉斯特物流中心，全程运输距离约1.3万公里，整体运输时间预计为20-25天。与经过苏伊士运河的常规航线相比，北极快线1号的运输距离可缩短5000-8000公里，由于沿途挂靠的港口更少，运输时间可减少20天以上。2024年，预计将有超过20,000 TEU货物经此快线运输。

2023年7月7日，新新航运有限公司成功开通了从圣彼得堡到中国上海的北极航线固定班轮服务，并在该年度成功运营了14个往返航次，成为践行中俄两国元首倡导的“冰上丝绸之路”的先行者。在2023年的成功基础上，此次开行的北极快线1号首次开行了经由阿尔汉格尔斯克港到达国内的集装箱班轮航线，海运距离可比圣彼得堡港缩短2600公里，运输时间可减少1周。同时，在俄铁和当地政府部门的大力支持下，由莫斯科别雷拉斯特物流中心至阿尔汉格尔斯克港的铁路集装箱班列也将稳定开行，实现与新新海运北冰洋航线的海铁联运无缝衔接。

近年来，随着全球气候变暖的加剧，北极冰层的融化速度越来越快，北极航道开始成为一个备受关注的话题。北极航道的开发具有很大优势。北极航道的长度相对于传统的海上航行通道更为短暂，从而可以大大缩短运输时间。

北极航道共有三条，包括欧亚大陆沿线的东北航道、北美大陆沿线的西北航道和穿越极点区域的中央航道。

东北航道是从欧洲到亚洲途经俄罗斯北极海域的最短航线。航线全长5600公里，始于喀拉海峡，止于杰日尼奥夫角。俄罗斯国家原子能公司负责管理北极航线的航行，确保破冰安全，并定期对北极航线的水域进行生态监测。国际专家证实，北极航线的快速发展对环境没有负面影响。

2017年7月，中俄两国提出要开展北极航道合作，共同打造“冰上丝绸之路”。2018年1月26日，中国在首次发布的《中国的北极政策》白皮书中正式提出多方共建“冰上丝绸之路”。

据相关数据统计，2023年北极航线的过境货物运输总量为212.9万吨。专家表示，“北极快线1号”的开通是冰上丝绸之路发展的重要里程碑，这是极地发展的崭新起点，“北极快线1号”必将在冰上丝绸之路的宏伟蓝图中绽放出耀眼光芒，为全球经济与合作带来新的机遇和前景！

在2024年6月举办的圣彼得堡国际经济论坛上，中国新新航运有限公司（Newnew Shipping）与俄罗斯国家原子能公司Rosatom签署合作协议，计划组建一支能够常年航行于北极航道的船队，首批将建造五艘ARC7级极地集装箱船，预计首艘将在2027年投入运营，届时将实现从夏季航行到全年通航的愿景！

7月3日，博亚国际海运有限公司（以下简称“博亚国际海运”）母公司乐舱物流发布公告，公司全资子公司Lehang Boundless已将两艘在建14000TEU集装箱船转让给地中海航运（MSC）旗下两家子公司Laudine Oceanway和Aludra Oceanway。

乐舱物流在公告中表示，Lehang Boundless（造船协议项下的原买方）、山东乐舱（作造船协议项下的原履约担保人）及Conglomerate Maritime（造船协议中替代山东乐舱的拟定新履约担保人）已单独与Laudine Oceanway（就船号为H2789的船舶而言，作为造船协议中替代Lehang Boundless的拟定新买方）及Aludra Oceanway（就船号为H2790的船舶而言，作为造船协议中替代Lehang Boundless的拟定新买方）订立框架协议。

根据框架协议，于同日，Lehang Boundless、江南造船及中船贸易已单独与Laudine Oceanway及Aludra Oceanway订立约务更替协议，据此，Laudine Oceanway及Aludra Oceanway将替代Lehang Boundless并接管其于相应造船协议项下的所有权利、责任及义务。

公告显示，MSC两家子公司收购两艘在建新船H2789、H2790的总价为3.33亿美元，其中，支付给Lehang Boundless 1.333亿美元，支付给江南造船及中船贸易（造船协议项下的建造方及卖方）1.967亿美元。此外，船舶交付后MSC还将支付给乐舱物流订购设备费用330万美元。

由于乐舱物流对于船舶建造情况更为熟悉，MSC两家子公司已分别与博亚国际海运订立造船监督协议，后者将以就造船协议（经约务更替协议更替）中的若干条款代其行事，包括监督交易对手方的适当履约情况及跟进船舶建造和交付，直至江南造船及中船贸易正式交付船舶为止。

乐舱物流表示，经考虑本集团就船舶建造支付的成本及约务更替代价，本公司认为约务更替是本集团提前实现船舶价值的绝佳机会，预计将带来约4850万美元的净收入。有关收入将补充本集团的现金流量，进一步增强其财务稳定性及为本集团带来可观的财务收益。

资料显示，乐舱物流（2490.HK）集团成立于2004年，是中国领先的民营跨境海运物流服务提供商，2023年9月25日成功于香港联交所挂牌上市。公司凭借自营船队运力、自有集装箱、自研的互联网服务系统以及多年积累的与各船公司、码头、堆场等合作资源，持续为客户提供优质高效的现代化跨境物流解决方案，为中国品牌出海保驾护航。

乐舱物流子公司博亚国际海运于 2012 年在中国香港成立，公司拥有中华人民共和国交通运输部认证的国际班轮运输经营资格登记证，已形成以欧洲、美国、墨西哥、澳大利亚、日韩和东南亚为主打的特色航线服务，并致力于满足公司客户需要不断开拓新航线。

本次转售的两艘新船由博亚国际海运于2022年在江南造船下单，总合同价格2.81亿美元，计划于2025年交付，但直到今年3月，首制船H2789才正式开工，第2艘船H2790则于今年5月开工。

此前有消息称，今年5月，博亚国际海运已重返江南造船，签署了2+2艘14000TEU超巴拿马型集装箱船建造意向书，预计前两艘将在2027年年底前交付，每艘造价至少1.5亿美元，备选订单确认生效后总金额将达6亿美元。

据上海海关发布的统计数据，今年上半年，上海港两大空箱调运中心——东北亚空箱调运中心洋山分中心和外高桥空箱调运中心的空箱吞吐量超过了140万标箱。

近期，受国际形势影响，集装箱空箱回流时间延长，叠加出口商需求激增，空箱设备供应紧张成了中国外贸企业发愁的事。作为全球第一大集装箱港，上海港成立了上述两大“空箱调运中心”，以尽快让海外的空箱回流国内，并在满足国内需求的同时实现全球化配置。

“洋山港和外高桥港设立的空箱调运中心在上海港形成空箱‘蓄水池’，可使更多的空箱通过各种路径调运到长三角区域、长江流域和其他沿海港口，可以缓解季节性缺箱的问题、减少出口波动幅度、提高船舶靠泊接卸效率，持续扩大上海港作为国际集装箱枢纽港的辐射能级。”上海港东北亚空箱调运中心现场主管王添说。

今年上半年，上海海关所属洋山海关监管上海港东北亚空箱调运中心洋山分中心空箱进场共计33.06万标箱、提箱共计36.08万标箱，其中6月进场9.9万标箱，环比增长32%。

今年1月，上海港又一空箱调运中心——外高桥空箱调运中心完成场地建设，据测算，该中心具备约219万标准箱的年吞吐能力。“今年上半年，海关共监管外高桥空箱调运中心空箱进场共计52.73万标箱、提箱共计21.38万标箱。”上海海关所属外高桥港区海关查验三科空箱业务监管关员石骏说。

机缘巧合之下，我偶然发现了一份被称为《船员黑名单》的资料，这让我想起了在船员之间私下流传的“中介黑名单”。这份名单详尽地记录了各种信息，包括：船员姓名、身份证号、家庭住址，有的还特别标注了“提名”公司，甚至附有照片。

船员这一职业固然特殊，但同样也是众多行业中平凡的一员。就像中介行业一样，人数众多，各种各样的人都有，这是正常现象。每个行业都会容纳不同性格、背景的人，船员行业更是如此。他们来自世界各地，五湖四海，因此我们应以平常心看待这些问题，不必过于惊讶。只需以平常心看待，将其作为茶余饭后的闲聊话题即可。

老轨 - 是整条船核心的存在 ~ 

个人在看了这份黑名单后，真觉的做的不够妥当！你们觉得呢？

大家可以仔细观察以下被列入黑名单的原因，引以为戒！不要再有类似的发生，真的是特殊有原因的相信也不会被船东公司列入黑名单！

机缘巧合之下，我偶然发现了一份被称为《船员黑名单》的资料，这让我想起了在船员之间私下流传的“中介黑名单”。这份名单详尽地记录了各种信息，包括：船员姓名、身份证号、家庭住址，有的还特别标注了“提名”公司，甚至附有照片。

船员这一职业固然特殊，但同样也是众多行业中平凡的一员。就像中介行业一样，人数众多，各种各样的人都有，这是正常现象。每个行业都会容纳不同性格、背景的人，船员行业更是如此。他们来自世界各地，五湖四海，因此我们应以平常心看待这些问题，不必过于惊讶。只需以平常心看待，将其作为茶余饭后的闲聊话题即可。

船长 - 也是整条船核心的存在！

个人在看了这份黑名单后，真觉的做的不够妥当！   

大家可以仔细观察以下被列入黑名单的原因，引以为戒！不要再有类似的发生，真的是特殊有原因的相信也不会被船东公司列入黑名单！

在上两期，我们发了《船员黑名单》老轨和船长。今天继续和小编一起来看下着三个职务船员吧。

公众号文章具体链接，可以查询

https://mp.weixin.qq.com/s/gRWoxm0iuDJ7495yTIw7hQ

在上面三期，我们发了《船员黑名单》老轨、船长、管轮。今天继续和小编一起来看下着三个职务船员吧。