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最新船员开班计划【 2024年5月-6月份 】 海员培训汇总

江苏学校

开班时间
四小证更新

4月26日

油化更新
5月15日
Z01 07 08 新培

4月25

Z02 艇筏新培5月15日

值班水手/机工 

全套新培

4月25日
单水手/单机工
每月有班
电子技工大证全套
5月16日
1年制三副三管
定期开班
三副三管职务晋升5月6日
大副大管职务晋升
每月有班
油化初培 
5月15日
G证新培
5月6日
T05  更新4月22日
新版MLC大厨证
5月6日

江证:

上海-南京

上海-芜湖

上海-九江

上海-武汉

上海-南京:

4月30日

5月18日

7月9日


不限航线 

6月7日

船员招聘,简历填写!

山东学校开班时间
Z01 02 04 更新

4月28日

5月8日/15日

小证组合初培5月6日
Z02 艇筏新培5月8日

Z04 高消新培

5月7日

Z05 急救新培5月14日
Z06 医护新培58日

Z09 保安新培 新培

5月14日

E01 英语新培
5月10日
油化全套 新培

5月17日

油化T02、T03 更新

5月16日

电子技工 全套
4月22日
电子技工 大证
5月14日
新版MLC大厨证4月末
GMDSS证
5月12日
国内/国际厨师新培
4月22日
国内/国际海乘培训
4月22日

T06-2-3 客滚新培

4月26日

T06-1-2-3 客滚更新

4月24日

5月13日

值班水手/机工 全套新培4月22日
单水手/单机工
5月10日
渔业普通船员培训
4月末


福建学校

开班时间
四小证更新

4月29日

Z01 02 04 新培

Z01 07 08 新培

5月7日

Z02 艇筏新培
5月23日
Z04 高消新培
5月27日
Z05 急救新培
5月16日
GMDSS证 新培5月10日
油化证 新培
5月27日
油高更新
5月6日
化高更新
5月8日

值班水手/机工全套新培

4月28日

单水手/单机工

4月24

三副三管 职务晋升

一年制三副三管

5月8日
新版MLC厨师证4月22日


船员帮 2024-04-24 15:29:31
船员招聘信息【2024年04月23日】一键填写简历,尽快上船!

 远洋航线招聘:17621991825 

图片

35000吨

木散船

全球不定线

电机员

4月底

5月初

三管
高证水手
服务生
图片

35000吨

全球不定线

水头
5月初
图片

35000吨散货

全球不定线

船长
月底月初
图片

35000吨散货

全球不定线

二管
月底月初
图片

57000吨散货

远洋回国

机头月底月初
图片

52000吨散

亚洲航线

三管

不管吊

4月26日
7

16000吨油化

全球航线

三管
5月初
8

4250箱集装箱

远洋回国

大副
5月下旬
9

18万吨散货

远洋回国

船长5月中上
三副
10

64000吨散货

远洋

大管

5月20日
电机员

11

33000吨散货

远洋

船长5月下旬


东南亚 中日韩航线 招聘:


1

6800吨散货

中日韩

新证二副
月底月初
2

12000吨散货

东南亚

大厨
25日湛江
3

17000吨集装箱

东南亚

三管5月中旬
4

12500吨集散船

东南亚

新证机工
近期
5

12500吨集散船

东南亚

船长近期
6

13500吨散货

中日韩

船长(江证)
5月上旬
7

13000吨散货

中日韩俄罗斯

大管

5月1日

船厂换班


船员帮 2024-04-24 15:28:26
怎样做大厨?如何成为船上好大厨? 海员大厨

怎样做大厨?如何成为船上好大厨?





作者:滑头货

据说,他的好坏直接影响到全船人的士气......听起来赶脚很厉害嘛...

据说,在船上被称为“老大”的,不是船长而是他......他...是谁??

他就是——大厨!由此可见“民以食为天”这句老话儿在哪里都是适用哒

你以为在船上做厨师寄情于蓝天碧水是自由不羁超浪漫?你以为在船上做厨师每天是一样的食客工作起来超简单?


大厨其实是个技术活

船上大厨难做!好多厨工都这么说,确实碰到的问题也不少!

新开茅坑三个月香!刚刚交接班好的大厨,在近阶段无论做什么哪怕稍微差点也不会有过多的评论。时间长了,无论你的水平有多好,都会有意见出来!

所以,我想说点厨工的工作经验给在船的同行听听!特别是在外派的这点厨工兄弟!如下:

1.陆地上和船上的伙食搭配和操作管理是有着很大的区别的!船上的菜品可以用在饭店,但是饭店的菜品不一定船上适用!1.船上的菜品要根据,航线、港口、工作时间(比如扫仓时就要菜品丰富下饭的菜肴)

2.还有,一般上菜的品质不宜超过15—18种类,小荤菜多配点(比如花菜,刀豆、茄子、豆腐(自己磨),因为绿叶菜不可能多上,容易烂(做多10天)。

3.小荤菜在没有绿叶菜的情况下通常都很下饭。

4.切记,海带、粉丝、黄豆、干货准备点!

5.如果不回国内的船,那就要看在东南亚这带上伙食了!马来西亚、新加坡面粉、大米质量好,印尼、越南蔬菜海鲜便宜,如果去地中海一定要在过运河这里补充点(记住量不要多,埃及人质量不是很好),如果过好望角加油,那就在那里上伙食南非受欧洲人的影响蔬菜水果质量不错!

6.如果进黑海一定在达达米尔海峡上菜(土耳其的蔬菜不错,建议少买小贵),

7.往西班牙的就在直布罗陀那里买吧(有点贵,质量好)

8.走南美、北美的美国蔬菜品种都不错(特别美国人的辣椒不错),南美的蔬菜价格小贵,荤菜便宜点(牛肉比国内便宜)

9.作为大厨来说,最关键也是最重要的就是早饭了!早饭的关键一定要做到,好吃、方便、实惠!下面我就列举一点早饭来给各位厨工做一个参考!



1、包子(菜、肉、豆沙(少做吃甜的很少)、黑洋沙(甜食少做)

2、煎包(这里我选用韭菜豆干为馅子,船员吃的人很多)

3、蒸饺(烫面,开水和面)

4、锅贴(半发面的温水面团)(馅子放生抽为好)

5、葱油饼(油水面、酥油多点做出来酥脆)

6、粢饭糕(如果每天有剩下的米饭趁热的时候赶紧做)

7、生煎(半发面的面团)

8、蛋糕(关键鸡蛋新鲜、最好放点蛋糕油)

9、鲜肉月饼(油酥面,起酥关键)

10、肉粽(可以有机会买点,但是要注意卫生)

11、麻球(油温是关键)

12、椰丝团子(供应站买椰丝,做好的糯米团子煮熟滚上即可)

13、酒酿圆子(不宜多吃,偶尔调剂一下)

14、炒面(生抽调味,洋葱辅料)

15、糖藕(煮的时间很长,麦芽糖一定要放,红糖不要放颜色不好看,太深)

16、蝴蝶酥(供应站上酥皮油)

17、面包(膨松剂一定要用,现在环保不宜多吃)

18、大馄饨(馅子生抽、糖、葱姜、麻油、胡椒粉)

19、面条(辣酱、素鸡、咸菜….太多了,建议买切面放速冻,适合跑远航)

20、春卷(香菇、白菜、肉丝)

21、懒汉饼(捣糨糊饼,适合下地回来做,哈哈哈)

22、炝饼(用包子做下的面团就可以做)

23、备点粗粮(山药、南瓜、玉米)

24、南瓜饼(油温关键,不宜放水)

25、八宝饭(供应站买点红绿丝)

26、稀饭(鸡粥、皮蛋、肉丝都可以用,放点绿叶菜)

27、烧买(香菇、肉糜,不要放香肠(外面质量好的很少)

28、素包子(粉丝、豆腐、鸡蛋、香菇)

29、小馄饨

30、发糕(发面的时候水略多,上面放枣子、蜜饯)

31、油条(看个人水平和悟性了,我也做不好)

以上早点品种仅供参考,小弟不才,水平有限,不敢关公面前耍大刀!给有需要的厨工参考下!每天最早起来、年中无休、船摇也要顶着的都是厨工(早点质量好不好,自己吃得下才算过关)


还有好多老大都说自己的发面都发了不怎么好,在这里我想谈谈我的观点!

1.首先,发好的面一定要以膨胀有空隙为好!(蜂窝状),还有一定必须要放泡打粉(很重要)

2、还有就是好的馒头一定要花力气去揉,一个馒头,99个拳头,老古话一点都不假!

3、最后就是,醒!也是一样的,要放在暖和的地方醒,气温过冷的情况是醒不好的!通常在半小时以上为好!(有些东西只有自己不断的尝试才能有经验)


最后再附一些去海上做大厨需要知道的小贴士给大家,愿所有大厨们都能工作顺利,做出大家都爱吃的饭菜!


成为船上好大厨的十点要求

1、采购蔬菜时,如有多个港口停靠,考虑分时上菜。

2、放不长的的蔬菜如韭菜、空心菜等容易腐烂变质的蔬菜尽量最后一港上。

3、采购时充分考虑炎热天气与雨天蔬菜易坏的情况。

4、每天检查蔬菜情况、按照特性分类储存。

5、及时处理腐烂变质食品。

6、关注食物禁忌,预防相克发生。

7、提前了解全船人的口味偏好。

8、结合船上人员、食材储备特点,尝试新菜。

9、荤素搭配,要好吃更要营养。

10、定期举办自助餐、烧烤、火锅、集体生日,让船上生活更美好


船员帮 2024-04-24 14:44:01
船员投稿:海员之诗——灯塔

海员之诗

Beyond the shore, upon the sea,

The sailor's path lies far and free.

With salt on lips and wind in hair,

He lives a life few can compare.



○●


灯塔

中昌258三副 邓嘉隆

是否记得当初灯塔指引的航向,

或许早已被时间冲入海底埋藏。

追寻的路随波逐流散落海角四方,

走过的痕迹隐藏在风吹过的方向。

雷雨洗礼着青嫩的甲板时光,

孤独的自由沧桑了青春模样。

迷失的船只不能抵达向往的海港,

每一次的日出都迎着崭新的希望。

万千海浪终究卷不走飘零尘埃的坚强,

波澜起伏后依然在某个角落泛着光芒。

夜幕深处闪现一盈耀眼星光,

正是那座灯塔又照亮了前方。


船员帮 2024-04-24 14:40:54
招商轮船成立新的船管公司!

近日,招商轮船液化天然气运输有限公司(下称“招商气运”)在香港招商局大厦35楼举行办公室乔迁暨东升液化天然气船舶管理有限公司(下称“东升船管公司”)揭牌仪式。


招商轮船总经理王永新出席仪式并致辞。招商轮船监事会主席孙湘一,副总经理兼招商气运总经理徐晖,副总经理孙剑锋、黄茂生,总经理助理张金提参加仪式。


在仪式上,王永新对招商气运办公室乔迁和东升船管公司揭牌表示祝贺。他指出,尽管两家公司成立时间不长,但所承担的使命非常重要,这不仅标志着招商轮船和NYK、中海油的合作取得了新进展,也是招商轮船在LNG(液化天然气)领域迈出的坚实一步。

王永新强调,招商气运要借鉴各方先进经验,打造成为卓越的LNG船舶投资运营管理平台。同时,东升船管公司要依托NYK和中海油两方的完备产业链,不断提升自身实力。希望两家公司能够以此次仪式为新起点,在各方的共同支持下,共同为招商轮船打造成为世界一流航运企业再建新功。


在揭牌环节,王永新、徐晖与NYK高级总经理大久保正见以及中海油能源发展采油服务公司CTLNG公司副总经理高薇共同为仪式揭牌。随后,王永新向招商气运赠送大船LNG船船模,孙湘一向东升船管公司赠送大船LNG船船模作为纪念品。此外,其他股东也向东升船管公司赠送了纪念品,以示庆祝。


值得一提的是,如此前信德海事网在《300亿大单!山东海洋能源、招商轮船、交银金租都有参与!》一文中报道,3月31日,招商轮船与卡塔尔能源公司(QatarEnergy)在卡塔尔首都多哈就6艘17.4万立方米大型LNG运输船项目签署长期期租协议。

这意味着,招商轮船在液化气运输业务领域取得重大突破。


船员帮 2024-04-24 14:39:40
中国最牛民营船厂,交船期最远排至2028年…

在波澜壮阔的长江之畔,矗立着一个闪耀着现代化光芒的造船巨擘——扬子江船业。这条横贯中国东部的黄金水道,如今正见证着扬子江船业以崭新的业绩吸引着全球的目光。最新数据显示,扬子江船业在2023年实现了历史性的突破,营业额和利润均创下新高,展现出在全球经济复苏中的强大竞争力。

扬子江船业的前身是扬子江船厂,成立于1956年。在当时只是一个县级船厂,而后经历了1999年改制重组、2007年新加坡上市、2010年台湾上市,跃身为中国造船业第一家海外上市的著名民营船企。


1997年,任元林升为厂长,却在隔年立马遇上了难题:亚洲金融风暴使本区域的造船业者面临着几乎是零订单的局面。工厂的命运岌岌可危,任元林作出了大破大立的改革,向政府申请将船厂私营化,在不懈努力下,1999年12月22日,由扬子江船厂改制而成的江苏扬子江船厂有限公司正式挂牌。

改制重组后的扬子江船厂势头很好,但与中国造船业的发展速度相比,企业自身的积累还是略显不足。为进一步增强企业实力和竞争力,打破快速发展所出现的瓶颈,经过公司董事会批准,按照国家有关政策,扬子江船厂启动了红筹上市的进程。

2007年,扬子江船业在新加坡成功上市,进入裂变式快速发展。三年后,该集团所属股票“扬子江船业”以台湾存托凭证(TDR)的方式,在台湾证券交易所正式挂牌上市。

2022年4月,从扬子江船业分拆出来的扬子江金融控股在新加坡证券交易所主板成功上市,这成为扬子江船业发展史上的又一个里程碑。

疫情期间,扬子江船业在任乐天的领导下,展现出了顽强的生命力。在航运市场低迷的时期,扬子江船业通过优化运营,提高了效率,降低了成本,成功应对了市场的挑战。

随着疫情的缓解,全球经济逐步复苏,航运市场也迎来了两个黄金时期。一是船舶运力需求大幅增加,二是新造船市场活跃。在这个背景下,扬子江船业集团抓住机遇,大力拓展业务,实现了快速发展。
去年,随着油轮市场的强劲复苏,扬子江船业迅速调整了经营接单策略。公司以市场需求为导向,优化了订单结构,2023年承接的总计97艘新船订单中,油船/化学品船数量最多,共计44艘,其余则是22艘集装箱船、22艘散货船和9艘液化气船
事实上,扬子江船业在过去几年中一直以集装箱船和散货船为主,这使得公司在市场上具有一定的竞争优势。据统计,2020年54艘新船订单包括32艘集装箱船、18艘散货船和4艘液化气船;2021年124艘新船订单涵盖84艘集装箱船、32艘散货船、3艘液化气船和5艘油船;2022年50艘新船订单分别是24艘集装箱船、22艘散货船和4艘液化气船。
及时地调整策略,为扬子江船业带来了业绩的新高峰。2023年度,扬子江船业总收入同比增长16.5%,达到241亿元人民币;毛利润较2022年度同比增长69.2%,达到54亿元人民币,净利润为41亿元人民币
截止2023年末,扬子江船业手持订单数量、合同金额均比去年同期大幅提升,创历史最高值,达到182艘/价值145亿美元,其中清洁能源船舶约占订单总额的58%,交船期最远排至2028年。
近年来,中日韩造船企业的技术水平逐渐接近,竞争愈发激烈。然而,扬子江船业集团凭借其精湛的技术和卓越的管理能力,成功打造了一批高质量的船舶,赢得了市场的高度认可。

公司拥有巨型干船坞一座,大中型船台五座,年造船生产能力在100万综合吨以上,以大中型集装箱船、大型散货船及中型多用途船为主流产品。除了造船之外,公司还承接陆上大型钢结构工程的制造生产。这些优势使得扬子江船业在市场竞争中独树一帜。
FairValue分析师认为:“扬子江船业集团的成功并非偶然。其在船舶设计、制造、运营等方面的创新和优化,使其在市场中占据了独特的优势。此外,扬子江船业集团还积极拓展国际市场,提高了自身的国际化水平。”
总的来说,扬子江船业集团的业绩是其在经济高速发展的大背景下,凭借自身的努力和优势取得的。这不仅体现了扬子江船业集团的实力,也反映了中国航运企业的雄起势头。在未来的日子里,扬子江船业集团将继续秉持创新精神,引领中国航运业迈向新的高度。


船员帮 2024-04-24 14:38:42
新闻联播丨全球最大江海直达纯电动力集装箱船首抵洋山港

今天,全球最大的江海直达纯电动力集装箱船在海事部门护航下首次抵达上海洋山港。该船每行驶100海里可节约燃油3900公斤,减少二氧化碳排放12.4吨。今后将每周一次固定往返于南京至洋山港,助力江海联运船舶低碳环保转型。

船员帮 2024-04-24 14:37:21
应急小常识 | 海上救生设备知多少?

船舶在海上航行时,可能会遭遇各种险情事故,造成严重的生命财产损失。熟练了解并使用相应救生设备能帮助我们更好地降低事故的危害。

救生设备有哪些?今天就让我们一起来重温一下吧~

救生圈、救生衣、救生艇(筏)


01

救生圈:

功能:救生圈作为一种重要的船舶救生设备,主要用于船上落水人员的救助。

保管存放:救生圈应明确分布位置、数量。应干净、反光带状况良好。圈体印有清晰的船名、船籍港,附有IMO标志。

使用方法:落水者拿到救生圈后,用手压救生圈的一边使它竖起来,另一手把住救生圈的另一边把它套进脖子,或者在救生圈竖立时手和头趁势套入救生圈中,然后把救生圈置与腋下,落水者在水中应保持身体直立。

注意事项:发现有人落水,大声呼喊“某舷有人落水”,并就近抛下救生圈。抛投时应注意系上抛绳,以抛在落水者上风、上游为佳,不要直接抛到落水者身上,以免伤及落水者。

02
救生衣:

功能:救生衣提供足够浮力,使人的头、肩部浮出水面,帮助船上落水人员免于溺水,起救生防护作用。

保管存放:救生衣是船上最常用的救生用具,要注意保养,应把救生衣存放在居住处或易于取用处,并且存放处要有明显的标志。要保持清洁,避免受潮或高温烘烤,并定期检查包布是否完整,缚带有无腐蚀损坏;受潮后应及时凉干,严禁烤干,以免材料变质而失去浮力;救生衣应定期检测浮力,及时更换损坏的救生衣。

使用方法:经示范后,在无帮助情况下一个人能在1分钟内正确地穿好救生衣;穿着方式简单,易操作;穿着救生衣的人员可作短距离的游泳,并登上救生艇(筏)。

注意事项:由穿着者从至少4-5米高度跳入水中不致受伤,而且救生衣不移位也不损坏每件救生衣在平静淡水中,应具有足够的浮力与稳性

03
救生艇(筏):

功能:救生艇(筏)是一种具有一定浮力、强度、能搭载一定人数的小艇。救生筏是船舶遇险时船员使用的一种救生设备,它能迅速地被释放到水面并漂浮在水面之上供人们登乘等待救援。

保管存放:外观要保持整洁干净,反光带张贴正确。船名、定员、尺寸、船籍港、呼号清晰;艇架无锈蚀,滑车活络。

使用方法:应能在5分钟内完成登乘降落准备工作;发出弃船信号后10分钟内,所有救生艇(筏)能够载足全部乘员及属具降落水面。

注意事项:救生艇防碰垫完好,救生抓绳、手握胶木完好,螺旋桨不得涂漆。救生筏每年年检,包括静水压力释放器检验及易断绳的更换。

救生信号




01

火箭降落伞火焰信号

功能:火箭降落伞火焰信号是一种能够在空中释放强烈亮红色火焰或橙色烟雾的信号弹,使救援人员能更容易发现发射者的位置。

保管存放:火箭降落伞火焰信号应装在防水外壳内;在外壳上,印有清楚阐明火箭降落伞火焰信号用法的简明须知或图解;具有构成整体的点燃装置。

使用方法:火箭降落伞火焰信号垂直发射时,火箭应达到不少于300m的高度,在其弹道顶点处,或在接近其弹道顶点处,火箭应射出降落伞火焰,该火焰应发出明亮红光、燃烧均匀平均光强不少于30000cd、不小于40s的燃烧时间、不大于5m/s的降落速度、在燃烧时不烧损降落伞或附件。

注意事项:有些火箭信号在发射时往往会有一段时间延迟,应尽量用双手握住火箭筒体。但如果击发10s后火箭还没有发射出去,则应尽快将火箭信号抛入水中,以防发生危险。

02

手持火焰信号

功能:手持火焰信号是可以手持的以火焰为信号的救生用品。

保管存放:将信号弹存放在防水容器中或放在易于接近的干燥地方,并确保船员知道其位置以及使用方法。定期检查有效期,并确保在到期前换新。

使用方法:操作人员迅速撕掉火焰信号发生器包装的塑料袋,揭去底盖,按出内筒,拧开底部的擦火塞,然后将内筒和外筒螺栓、螺母拧牢固。一手握住外筒,箭头一定要朝上,另一手用擦火塞在内筒顶端擦划,直到发出吱吱声燃烧起来。

注意事项:当火焰发生器燃烧起来后,操作人员将信号伸出下风舷外,向下风倾斜,手要尽量握低些,以免被火星烫伤;操作时要注意风向,操作人员要站在上风口,外壳箭头要朝上,切勿对人群发射。

03

漂浮烟雾信号

功能:漂浮烟雾信号是点燃后能漂浮于水面,并在一定时间内匀速地喷出烟雾,而不喷出任何火焰的求救信号。

保管存放:漂浮烟雾信号应装在防水外壳内。

使用方法及注意事项:按制造厂操作须知使用时,不会爆炸般地点燃;在外壳上,印有清楚阐明漂浮烟雾信号用法的简明须知或图解。在平静水面漂浮时,匀速地喷出鲜明易见颜色的烟雾;持续时间不少于3分钟;在整个喷出烟雾期间,不喷出任何火焰;在海浪中,不致淹没;在浸入100毫米深的水中历时10秒后,仍能继续喷出烟雾。


应急无线电设备


01

卫星无线电示位标(EPIRB仅含GPS的紧急无线电示位标常被称为卫星紧急无线电示位标(EPIRB)。紧急无线电示位标在船/海洋平台下沉后,自动弹出浮到水面,发求救信号,信号通过COSPAS-SARSAT系统转发到地面站。
搜救雷达应答器(SART)
02搜救雷达应答器(SART)是GMDSS 系统中用来近距离确定遇难船舶、救生艇(筏)及幸存者位置的主要方式。SART 是遇险现场使用的设备,能引导搜救飞机或搜救船舶尽快地搜寻到遇险者,并可让持有SART 的幸存者知道是否有救助飞机,或救助船舶在靠近他们。

携式SART应安装在驾驶室两侧容易接触到的地方。在船舶遇险时,应有专人把它带到救生艇上,或者由幸存者手持,或者安放在遇险船的船舷上,作为出事点的标志。SART启动后应尽量安装在高处,以提高作用距离。

03
甚高频双向无线电话(VHF)甚高频双向无线电话(VHF)是船舶遇险时与外界联系的重要手段,具有体积小、便于携带的特点,能帮助船舶及时得到救援和脱困。


船员帮 2024-04-24 14:35:16
我在船上的一日三餐
今天就小小显摆一下我们船上的一日三餐。

我们船上的饮食其实和我们日常生活的饮食是差不多的,没有啥特别的,我也是品尝过印度海员的餐食后,才体会到“生在福中不知福!”
先显摆一下我们的早餐: 

今天早餐的主食和小菜:水煮蛋、酸豆角(鸡蛋旁边放勺子的餐盆)、干豆腐(南方叫做千张或者豆皮,东北叫干豆腐)凉拌黄瓜丝、海带丝、油条、麻球、南瓜饼、蛋炒饭。

 

今天的粥品是枸杞大枣小米粥,同时大师傅也煮了豆浆去搭配油条。这两盆放在电热板上,保证睡懒觉的同仁也能喝到热粥。虽然丰富程度比不上星级酒店的自助早餐,但真心是很丰富了。我们船上的早餐几乎是一周之内不会重样的,厨师每天早上会在餐厅的白板上写上一天餐食的餐单。早餐的粥品一般有如下几种:皮蛋瘦肉粥、红豆粥、南瓜粥、小米粥、八宝粥、燕麦粥等;早餐主食则有:韭菜盒子(我的最爱,也不知道有没有别的名字)、葱油饼、馒头、包子、锅贴、红薯、豆沙饼、馅饼、面条、河粉等;至于麻球、南瓜饼之类算是小食类的,有时候有,有时候则没有。小菜就是各种中式的凉拌小菜了,诸如辣白菜、海带丝、腌萝卜、咸鸭蛋、炝拌土豆丝等等。
列举这么多主要就是显摆一下!呵呵...... 

这张照片本意不是我想露个脸,就是想说明一下我们的早餐不是我在吹牛。
此外每周周日早餐固定为西式早餐,这主要是照应一下船上的外籍海员,咱华夏文化主打的就是一个包容。(六天早餐是中餐的事此处略去不表。)
早餐挺丰盛吧,是不是对午餐有所期待呀!废话不多说,上图:

 

先上个全图,午餐和晚餐的标准是四菜一汤,一般是两荤两素。同时早上的小菜和餐点如果有剩余的也会留到午餐,喜欢吃的也会选择的。比如说我,有时候就感觉这同样的菜,咋剩菜比刚出锅的时候好吃……但是也只留一餐,早餐留到中午,午餐还有剩的话,就会倒掉了,毕竟还是要注意一下饮食的安全和健康。尤其是船上如果生病的话,是不能够及时就医的。那么如果发生需要紧急就医的情况怎么办呢?船上的船长和大副是持有高级医护证书的,并且船上有配备常用药品、急救使用药品(如心血管疾病急救药品消化甘油等)、急救用医疗器械(如担架、氧气、心脏起搏设备等等)、医疗注射用具以及小型手术设备……理论上来说,是能够进行急性阑尾切除手术的……至于持证的船长和大副的医术,您自己体会吧。
有点跑题哈,上面图片可能看不清什么菜品,马上就上来特写。

 

我真不知道这道菜的菜名,反正有里脊肉片、黄瓜片、木耳、胡萝卜片和鸡蛋炒制的,味道很不错。大家也注意到这里有标注猪肉(使用的繁体),主要是提醒穆斯林。国际航运船舶基本都尊重宗教信仰自由,并且不同国籍和信仰的人群对彼此的信仰和风俗习惯都给予尊重。 


上面那道菜是菜花炒青椒,下面这道菜是牛肚炒青椒,同时也进行了标注:“牛肉”。同样是因为宗教信仰的原因,有些佛教信徒虽然吃肉,但是不吃牛肉、马肉等“大牲畜”的肉类。再比如印度教等宗教信徒也不吃牛肉。(其他的宗教或者民族传统不吃牛肉的我就不知道了。抱歉!为我这匮乏的知识储备。)
另一道青菜是清炒空心菜,忘记拍特写了。午餐的汤品是鸭血豆腐汤,我也忘记拍了……
晚餐同样很丰盛,我拍全了!拍全了!……

 

汤品是银耳大枣莲子汤(莲子沉底了),生津美味。顶级的食材往往只需要最简单的烹饪方式——煮,长时间的煮。 

先给四道菜品来个全家福。

 

白斩鸡。主要是这红绿辣椒汤汁看着就让人有食欲。

 

蘑菇炒辣椒,看似普通的菜品却蕴含着丰富的营养。

 

蒜苗炒鸡蛋?蒜黄炒鸡蛋?韭黄炒鸡蛋?……我是傻傻分不清楚!有分的明白的,麻烦指教一下。

 

麻辣香蟹,就问您馋不馋?馋不馋?……味道老好了,口水不争气的又流了。

 

米饭是正经的东北大米,不正经的我们不采购。
以上就是我们船上的一日三餐的简单“显摆”,厨师会调整菜品菜单,保证饮食的多样化和营养的丰富化。对了,午餐和晚餐都有水果,今天午餐的水果是苹果,晚餐水果是香蕉。过于普通就没有拍摄。另外,周日的晚餐我们会吃牛排、土豆汤、通心粉、意大利面等西式菜品,原因嘛,当然也是照顾外籍船员的饮食习惯。我大华夏的包容性就是这么牛!(一周六天吃中餐的事,这里同样省略不提,别问,问就是因为船长是吃中餐的。)
最后再介绍一下我们船的伙食标准吧,我们船的伙食标准是每人每天10美元,目前全船是22人(接船团队18人,20天后,公司又安排了四个实习生上船)。所以我们一个月的伙食费用是6600美元(30天)或者6820美元(31天),这在行业内是属于高水平的了。作为对比,先前印度船员团队在相同的航运公司服务同一船舶,而他们的伙食标准是每人每天6~8美元(航运公司的伙食支出与我们是相同的,但是印度海员团队与航运公司之间有船员管理公司作为二者的桥梁,所以懂的都懂哈。)。
此外,相同的伙食标准,也不一定有同样的菜品丰富性,厨师的水平参差不齐。我们厨师是东北的(唉!我也是东北的,好巧啊!对我的口味。),厨艺那是相当有水准(捡到宝了)。同公司的部分其他船舶虽然伙食标准相同,色香味就不用提了,能吃饱就不错了。看到我在群里显摆,那是一个羡慕嫉妒恨啊。尤其是羡慕我们早餐的丰富程度,那眼泪是止不住的往下流啊……当然,没有这个自信,我也不好拿出来显摆了。我在别的船工作时,也遇到过厨师水准差的,记忆深刻、不堪回首,绝对是修身瘦体、去脂减肥的不二之选,就是低血糖患者也会在餐厅门口踌躇不前的。
好了,就显摆到这里了。再去整口大枣莲子银耳汤,嘿嘿!!!
呜呼!哀哉!我的减肥计划是泡汤了!(这就是凡尔赛吧!)


船员帮 2024-04-24 14:33:33
溢价率27%!这艘散货船线上2668万成交

近日,受珠海港集团旗下成功航运公司委托,山东港口投控集团船舶服务公司(以下简称“船舶服务公司公司”)组织开展2万吨近海散货船“高栏303”轮公开竞价,吸引全国各地20余家客户咨询。该船起拍价2100万元,经过74轮激烈竞拍,最终以2668万元成交,溢价率27%,实现国有资产保值增值568万元。


此次竞拍是山东港口投控集团与珠海港集团合作的首笔散货船舶线上交易业务,双方紧密协同,最终促成了本次竞价圆满成交。

据悉,3月份山东港口船舶服务公司团队主动拜访珠海港集团、成功航运公司,就船舶交易和废旧物资处置业务进行深入交流,并达成了初步合作意向。在随后一个月里,双方团队紧密合作,迅速建立拍卖沟通联络机制,共同研究制定详细竞拍方案,并着手组织看船和报名等工作。

竞拍当天,船舶服务公司邀请珠海港有关负责同志赴青岛监督拍卖过程,平台工作人员为珠海港客户和各潜在买家详细介绍竞拍流程和规则,最终此船被浙江某企业成功拍得。

此次竞拍活动充分体现了船舶服务公司的专业能力和市场影响力,不仅为珠海港带来了可观的经济效益,更为未来合作奠定了坚实基础。下一步,船舶服务公司将与广大客户继续加强沟通协作,共同推动船舶交易和废旧物资处置业务向纵深发展,全力打造中国北方最大船舶交易平台、中国最大港航要素资源处置平台。


船员帮 2024-04-24 14:30:37
【行邮监管】邮轮旅行进出境通关指南

3月18日16时许,“梦想”号圆满完成在福建平潭综合实验区运营的5个航次,为平潭国际邮轮航线常态化运营打下了坚实的基础。

乘坐邮轮的旅客在进出境时需要注意什么呢?一起来看看吧。

进出境通关流程

第一步:主动申报


根据自身信息情况如实填写健康申明卡和旅客行李物品申报单,进行健康申报和行李物品申报。


第二步:卫生检疫


脱帽排队进行体温监测。体温异常或有症状人员配合做好医学巡查、医学排查等卫生检疫工作。



第三步:行李物品查验


行李物品需通过X光机/CT机接受检查。行李物品有异常的旅客需配合现场海关关员开箱检查。


常见问题答疑

关于主动申报

所有人都要做健康申报和行李物品申报吗?不申报又会怎样?

并不是所有旅客都要做申报。

在健康申报方面,从2023 年 11月1日零时起,出入境人员免于填报《中华人民共和国出/入境健康申明卡》,但有发热、咳嗽、呼吸困难、呕吐、腹泻、皮疹、不明原因皮下出血等传染病症状,或已经诊断患有传染性疾病的出入境人员须主动向海关进行健康申报,并配合海关做好体温检测、流行病学调查、医学排查、采样检测等卫生检疫工作。

有传染病症状人员或传染病患者若不如实申报健康状况或者旅行史、接触史等相关信息,根据《中华人民共和国国境卫生检疫法实施细则》第一百零九条规定,将承担相应的法律责任;引起检疫传染病传播或者有引起检疫传染病传播严重危险的,承担相应的刑事责任。



在行李物品申报方面,进出境旅客携带有应向海关申报物品的,须填写《中华人民共和国海关进出境旅客行李物品申报单》,向海关书面申报,并选择“申报通道”(又称“红色通道”)通关。未依法向海关申报或者申报不实的,应当承担相应的法律责任

行李物品申报是保障旅客权益的重要保障措施。为了避免在出入境过程中出现不必要的麻烦和损失,您可以通过申报,确保自身携带的物品合法合规。


上下拉动翻看申报范围


(一)进境物品

1.居民旅客在境外获取的总值超过人民币5000元(含5000元,下同)的自用物品;

2.非居民旅客拟留在中国境内的总值超过2000元的物品;

3.往来港澳的旅客携带酒精饮料超过750毫升(酒精含量12度以上),或香烟超过200支,或雪茄超过50支,或烟丝超过250克;往来港澳之外的旅客携带酒精饮料超过1500毫升(酒精含量12度以上),或香烟超过400支,或雪茄超过100支,或烟丝超过 500克。

4.人民币现钞超过20000元,或外币现钞折合超过5000美元;

5.动、植物及其产品,微生物、生物制品、人体组织、血液制品;

6.分离运输行李,货物、货样、广告品;

7.其他需要向海关申报的物品。

(二)出境物品

1.文物、濒危动植物及其制品、生物物种资源、金银等贵重金属;

2.居民旅客需复带进境的单价超过5000元的照相机、摄像机、手提电脑等旅行自用物品;

3.人民币现钞超过20000元,或外币现钞折合超过5000美元;

4.货物、货样、广告品;

5.其他需要向海关申报的物品。


关于卫生检疫

卫生检疫怎么检?我身体健康,还需要做卫生检疫吗?

根据《中华人民共和国国境卫生检疫法》第二条规定,“在中华人民共和国国际通航的港口、机场以及陆地边境和国界江河的口岸,设立国境卫生检疫机关,依照本法规定实施传染病检疫、监测和卫生监督。”

海关卫生检疫人员对出入境人员进行体温监测医学巡查,无异常人员直接放行。因此,大部分旅客是感受不到卫生检疫这一通关流程的。

若出现体温监测或医学巡查异常情况,卫生检疫人员会对其开展体温复测、流行病学调查、医学排查、采样检测等卫生检疫工作。



海关进行采样检测

关于行李物品查验

从国内带上邮轮路途吃的水果,为什么带回来要被查扣? 
依据《中华人民共和国禁止携带、寄递进境的动植物及其产品和其他检疫物名录》,新鲜水果是禁止携带进境的,一经发现,现场海关工作人员会对其进行截留,后续将依法进行统一销毁处理。
除了新鲜水果,活动物(猫、犬除外)、各种(生或熟)肉类(含脏器类)及其制品、水生动物产品(干制,熟制,发酵后制成的食用酱汁类水生动物产品除外)、动物源性乳及乳制品(奶粉除外)、蛋及其制品(熟鸡蛋除外)、燕窝(罐头装燕窝)、植物及植物产品等,都是不能携带入境的。

为了避免您不必要的财物损失,可提前上网搜索《中华人民共和国禁止携带、寄递进境的动植物及其产品和其他检疫物名录》,仔细对照。


船员帮 2024-04-24 14:29:36
全球十大液化石油气运输船

LPG 或液化石油气是一种多用途燃料,在工业部门、制造、运输、发电等领域有着无数的应用。由于全球变暖加剧,世界已转向使用清洁燃料,对 LPG 的需求迅速增加。

这种需求的增加为液化石油气贸易商和分销商或拥有液化石油气承运商的航运公司提供海上液化石油气运输服务创造了机会。

液化石油气航运业的主要贸易路线是从阿拉伯湾到亚洲。近年来,美国已成为主要出口中心,因此从美国到亚洲的航线也变得至关重要。

液化石油气由多种尺寸的运输船运输,但超大型气体运输船或 VLGC是全球液化石油气船队中最大的一类船舶。它们的液化石油气承载能力超过70,000立方米,经过专门设计,节能,符合有关碳排放的国际环境标准。

液化石油气的高度便携性使其海上运输成为一项利润丰厚的经济活动,利润范围很大。在本文中,让我们一起探索世界上最大的液化石油气运输船的宏伟特征。

10. 彼得雷德克的宣言


Petredec Shipping公司拥有多艘液化石油气运输船,其中Manifesto是运载能力最大的。该船由韩国现代重工于2013年建造,目前悬挂新加坡国旗航行。其长度为 225 m,宽度为 36 m。总吨位为47057吨,夏季载重吨为54000吨。该船配备一台功率为 12400 千瓦的 MAN-B&W 发动机。

9. 纳吉拉特液化石油气-阿尔伍基尔


Nakilat 是一家总部位于卡塔尔的航运和海事公司。它拥有4艘VLGC,其中Al Wukir是最大的液化石油气运输船,运载能力为82491立方米。它于 2008 年由现代重工建造,目前悬挂马绍尔群岛国旗航行。其长度为225.28 m,宽度为36.63 m。其总吨位为47058吨,载重吨约为54446吨。

8. KOTC LPG 船队 – 3 艘


科威特油轮公司是科威特石油公司的子公司,从事原油、石油产品和液化石油气的海上运输。拥有5艘液化石油气运输船,其中3艘为Gas Umm Al Rowaisat、Gas AL Ahmadiah和Gas Al Mubarakiah,运载能力为82516立方米。所有这些船只都悬挂科威特国旗航行。

Gas Umm Al Rowaisat 建于 2020 年,长度和宽度分别为 228.45 m 和 36 m。其吃水深度为11.2 m,同时,其总吨位和载重吨据报道分别为49394吨和54551吨。另外两艘船也具有相同的尺寸。

7. Solvangship VLGC——Clipper Posh 和 Clipper Quito


Solvang ASA 是一家从事液化石油气和石化气体运输的航运公司。该公司总部位于挪威斯塔万格,拥有一支由乙烯运输船、大型天然气运输船和 VLGC 组成的船队。8艘VLGC中,两艘船Clipper Posh和Clipper Quito的LPG运载能力为84,000立方米。

Clipper Posh 建于 2013 年,由 Clipper Shipping AS 所有,由 Solvang ASA 运营。目前该船悬挂挪威国旗航行。其LOA为225 m,宽度为36.6 m。夏季载重吨为 55,047 吨,总吨位为 48,051 吨。它的最大吃水深度为12.1 m,平均航行速度为12节,最大可达速度为20节。其主机功率为12,600千瓦。

Solvang ASA 运营的另一艘大型液化石油气船是 Clipper Quito,建于 2013 年。该船在斯塔万格港口注册,目前悬挂挪威国旗航行。该船长 225 m,宽 37 m。它的平均吃水为10 m,平均航速为11.5节。其最大速度约为20节。

6. 太平洋天然气VLGC船队——8艘船


太平洋天然气是一家在香港注册的天然气运输公司。该企业拥有并经营约10艘远洋VLGC船舶,其中最大的8艘,载重量为84,000立方米。

8艘VLGC分别是太平洋上海、香港、滨州、东营、烟台、青岛、日照和太平洋威海。所有这些液化石油气船目前均悬挂香港旗帜航行。

上海太平洋号于2017年建成,呼号为VRPV4,在香港港口注册。长226 m,宽37 m,平均吃水10 m。该船的平均速度和最大速度记录为 12 节和 18.5 节。其总吨位为48419吨,载重吨约为54747吨。

另一艘大型液化石油气运输船是 Pacific Hong Kong,IMO 和 MMSI 编号分别为 9778478 和 477035900。该船建于 2017 年,长 226 m,宽 36 m。其总吨位为48419吨,夏季载重吨为54747吨。它拥有一台功率为12420千瓦的MAN-B&W发动机。

5. Dorian COMET 船 – 19 艘


Dorian LPG 是一家拥有并经营超大型天然气运输船的航运公司。它拥有一支由21艘VLGC组成的船队,其中19艘船舶的运载能力为84,000立方米。所有这些船只都悬挂巴哈马国旗航行。这些船舶具有燃油效率高,并且旨在实现环境可持续发展。他们的平均预期寿命估计为 7 年。

该舰队的一些船舶包括卡拉维尔号、挑战者号、哥白尼号、VLGC 眼镜蛇号、大陆号、克莱蒙号等。

ECO VLGC Caravelle,以前称为 Caravelle T 4,由韩国三湖市的现代三湖重工公司于 2016 年建造。其长度为 225 m,宽度为 36 m。其平均吃水为10 m,平均和最大速度分别为11.5节和18.8节。其总吨位为47379吨,载重吨为54566吨。该航母搭载6G60ME-C MAN-B&W发动机,功率12400千瓦。

4. BW LPG船 – BW Lord

BW LPG船队在VLGC船舶的拥有量和运营方面处于世界领先地位,拥有多艘船舶,运载能力超过84,000立方米。它拥有世界上最大的液化石油气驱动的超大型液化天然气船队,其中 15 艘船舶配备了液化石油气双燃料推进系统,可实现最低的碳排放。

就运载能力而言,该船队中最大的船舶是 BW Global United LPG India Private Limited 拥有的 BWLord 。它于 2008 年由韩国玉浦大宇造船海洋工程公司建造。注册于高知港,目前隶属于印度旗舰。

BW Lord 的长度为 226 m,梁长 36.50 m。其船头至桥的距离约为189 m。总吨位为48502吨,载重吨为54691吨。平均吃水为10.1 m。平均航行速度为11.2节,最大航行速度为19节。

它拥有一台 14,280 千瓦的 DOOSAN-MAN B&W 主机、3 台辅助发动机和一个固定螺旋桨。

3. 气体金星

Gas Venus 以前称为 Buena Venus,由 Kanrei 造船公司于 2006 年建造。它由 PT 所有并管理。Mammiri Line 是一家总部位于印度尼西亚望加锡的航运企业。其 IMO 编号为 9375460,MMSI 编号为 525900722。该船在望加锡港注册,目前在印度尼西亚旗舰下航行。它的呼号是YDAN2。

它具有独特的设计,包括轴悬轴发电机。由于它以液化石油气为燃料,因此具有低碳足迹。该船长96 m,宽16 m,吃水5.5 m。总吨位2997米,载重吨3170吨。它的最高速度可达18节。它配备有电动机和 2 冲程单作用 6 缸柴油发动机,功率为 2,400 千瓦,由牧田公司制造。它有一个立式锅炉和三台发电机。

2. 法兰德斯创新


Flanders Innovation 是世界上最大的液化石油气双燃料运输船之一。它于2021年在中国江南造船厂建造。该船由 Shimanami Shipping SA 所有,由 Exmar Shipmanagement NV 运营。

它的运载能力为88,000立方米,采用液化石油气燃料。据称,与国际海事组织超大型天然气运输船的参考线相比,该运输船运营排放量将减少38%。

它在安特卫普港注册,目前悬挂比利时国旗航行。它有双层船体,载重量为 54,998 吨。其平均吃水估计为10 m。它的长度为230 m,宽度为36 m。其平均航速为11.6节,最高航速可达19节。

1. 贝拉维斯塔探险家

全球最大的液化石油气运输船 Bellavista Explorer 由韩国现代造船集团旗下的现代三湖重工于 2021 年推出。它配备的油箱可以让航母航行长达31,700公里,储存容量为90,000立方米。

该船采用高效双燃料推进技术,可同时利用液化石油气和柴油,是一种环保型液化石油气运输船,硫排放量减少80%,氮排放量减少50%,温室气体排放量减少25%。

该船在新加坡旗舰下航行,采用双层船体,可减少发生事故或搁浅时漏油的可能性。

该船长229.98 m,宽36.6 m,高约23.6 m。其总吨位为52868吨,载重吨为58045吨。

该船可容纳171671立方米液化气。该液化石油气运输船的吃水深度为12 m,最高航速为18节,平均航速约为14.6节。


船员帮 2024-04-24 14:25:02
油轮市场还在大赚,运价已创三十年来最高水平

当下各种类型的成品油轮都获得了强劲的运价,LR2仍保持火爆态势,LR1表现较好,MR总体取得增长。          

30年来最高水平的运价

克拉克森上周发布的一份周报称,目前清洁成品油轮的平均运费为 52,140 美元/天,该公司表示:“这比2023年的平均水平高出 60%,处于自1990年以来前纪录的前1%之内的水平。”         

LR2的运价继续领先,上周一的平均运价为78,800 美元/天,与前一周周五基本持平,但较上月上涨47.9%,其中中东海湾至日本航线以87,700 美元/天的价格领先。         

LR1也表现出了强劲的态势,尽管之前表现平淡,并且一些船东表示正在考虑要空载驶向中东海湾地区,但该船型的平均运费为52,800 美元/天,仍比上个月增长 30.8%,上周较前一周环比增长略低于 2%。         

MR的情况则更加复杂,克拉克森表示,苏伊士运河以西地区运价下跌,但以东地区运价上涨。该公司表示,西部地区的船舶可运货物很少,俄罗斯的货运量也在下降,而东部地区的涨幅可能会回落,因为租船人希望控制一些增长差异,那里的平均运费为40,400 美元/天。    

但从各个航线来看,MR的收入都比2023年要高。收入最高的航线是中东海湾到东非,据克拉克森的评估,该航线的运费为 54,284 美元/天,而2023年的平均运费为31,900 美元/天。紧随其后的是韩国至新加坡航线为 51,708 美元/天,高于43,717 美元/天。

与此同时,知名投行Jefferies 拥有配备脱硫塔、环保设计的 MR船队收入为 41,900 美元/天,高于一年前的36,200 美元/天。而一艘不带脱硫塔的环保型MR的评估价格为40,400 美元/天,高于一年前34,200 美元/天的价格,并且据说标准油轮的运费为 35,800 美元/天,也高于一年前30,200 美元/天。


船员帮 2024-04-24 14:23:37
广东九江大桥沉船事故初查:可能为洪水致船员操作失当

一艘海船4月22日晚擦碰G240国道九江大桥防撞墩。广东省佛山市南海区海事处23日通报称,经初步调查,该船在下航穿过九江大桥下行通航孔时,可能受西江洪水影响而操作失当,擦碰九江大桥防撞墩后导致货舱进水。

据介绍,随后,该船自行在担杆洲尾抢滩坐浅,可能由于坐浅位置选择不当而发生坐沉事故,事故具体原因仍在调查中。

佛山市南海区海事处称,4月22日晚,这艘福州籍海船载运卷钢4907吨,由福州开往江门鹤山,从鹤山起锚往下游航行,当晚21时20分航经九江大桥水域时,船体左侧与九江大桥主墩防撞墩发生擦碰,随后坐浅在西江担杆洲尾水域,23时40分之后该船坐沉,当时船上共有11名船员,7人获救,4人失联。目前搜救工作正在进行中。

据介绍,事故发生后,由附近船只第一时间救起了落水3人 ,23日凌晨12:18分又救起了4人。针对其余4名失联人员,佛山、江门两地公安及省、市海事部门派出干警、海事救援人员300余人次对失联人员进行搜救。蓝天救援队也派出专业队员携带设备赴现场协助救援。

为了确保桥梁安全,事故临时指挥部连夜组织6名专家对G240国道九江大桥进行初步鉴定,主体结构未见明显受损,但桥梁防撞墩有擦痕,需对桥梁安全作进一步鉴定。

据悉,事故现场暂时未造成水域污染,5艘清污应急船在事发水域附近戒备。海事部门已经对九江大桥上下游三公里水域实施禁止驶入的水上交通管制措施。目前搜救工作还在紧张进行中。

目前,西江下游九江航段每天约有600-700艘船只通航,临时封闭措施将持续多久,何时解封?

南海区委常委、常务副区长徐永强表示,由于沉船位置距离主航道较近,为了确保航道和桥体安全,因此采取临时管控措施,防止发生次生灾害。

目前,交警部门已对G240国道九江大桥双方向进行交通管制(时间4月23日6时到4月24日6时)。海事部门实施通航管制,除应急抢险船艇外,其他船舶禁止驶入G240国道九江大桥上下游三公里水域。

经专家初步评估,九江大桥主体结构未发现异常,待进一步完成现场勘察和检测,确保桥体和航道安全后,会适时调整临时管控措施。


船员帮 2024-04-24 14:22:28
实习6条船,我终于做三副了

我终于做三副了

奥克兰靠好码头,船员大多都下地到街上转一转。走在奥克兰的街头,同样感觉不到大城市的风采,倒很像国内的小镇,可能是人口不多的缘故。沿着大街走不多远行人就变得稀少,其实已到了郊外,变成不是在逛街,而是沿着林荫大道在爬坡。山坡两侧古木参天,自然雕饰,萦绕着清幽的泥土气息和山林芬芳。再看远处,青山之麓,一种雨季特有的薄雾弥漫缥缈,让人如痴如醉,仿佛置身在陶渊明笔下的世外桃园,恬静而诗意。

在奥克兰,看汽车风驰电掣和山峦连绵不断的相得益彰也是一种审美的愉悦,有仿佛穿越千年,来到了世界的前沿的妙不可言。

离开新西兰北岛的奥克兰,便开始南下到另一大岛——南鸟的一个小镇——查尔斯顿。

查尔斯顿,就是一个小镇,居民沿街而居,看不到一个高楼大厦,只有几个便宜店供当地居民购物买东西。

在查尔斯顿下地,就山上小镇转转,便宜店买点东西。然后是去海边摸海栗子,摸海栗子就跟钓鱼一样,属不是任务的任务,否则就有出口不出力的闲言。尤其像我要拿表现争取顶班的对象就更要主动积极了,这样才能获得船长的好印象。

从查尔斯顿出去就是返航,直指日本的神户。经过大概七八天的航行,终于又跨过赤道,来到北半球。可刚过赤道不久,船舶主机发生故障,船舶失去控制,自由飘泊在大洋上。我迅速挂上船舶失控标志,以警戒其它船舶注意。印象中好像辅机也坏了,整个船上没电,房间热得睡不着。大家只有搬出睡椅,或席子到外面走廊下睡觉纳凉,看大海,看海鸥,难得一见的“集体宿舍”景象,有小时候伙伴们聚大树下睡觉纳凉的味道,别有一番体验。大约十多小时后机械故障才修好,然后继续北上日本。

在娥成轮实习的两个航次,我是夹着尾巴做人,小心翼翼做事。三副和我差不多大,在他面前我只能是徒弟对师傅,毕恭毕敬,唯唯诺诺。船长上驾驶台,更是见眼生情,看船长茶杯空了,赶紧拿水瓶给他倒水,看船长需要望远镜了,赶紧递过去给他,看船长想坐了,赶紧把椅子擦干净,不脏也要擦一下。总之要尽最大努力拍马屁,不达目的不罢休。

功夫不负有心人。果不其然,两个航次结束,原来的三副公休,而我顺理成章的成了正式三副。

成为正式三副的我,如同华丽转身,麻雀变成金凤凰,别提有多开心。那可是筚路蓝缕,好不容易迎来的意气风发,将从此跨入高级船员行列,是OFFlCER了,与下面的水手再也不可同日而语,相提并论了。

长风破浪会有时,直挂云帆济沧海。一种油然而生的豪迈也催生出沉甸旬的责任。

“不能胜寸心,安能胜苍穹”,当三副容易,干三副难。没有高度的责任心和过硬的本领,是很难胜任的。因此在三副的道路上任重道远。


船员帮 2024-04-24 14:45:57
第一次在大海上过年

第一次在大海上过年

船在名古屋装卸好货就正式启航新西兰的奥克兰。日新航线的船,大多老旧航速慢,因此航行时间长,造成船上最缺的是新鲜蔬菜。日本新西兰蔬菜食品都比国内贵,相比较日本更贵,所以船上基本都是在新西兰上足蔬菜食品,到日本也就是象征性的补充点新鲜蔬菜。但新西兰的食品又相当难吃,所有的食品,除了蔬菜全都有一种难以下咽的羊骚味,很怕进口。老船员说那是新西兰的饲料造成的。

第一航次,我们从日本开出去时是冬天,外面还下着雪,但随着南下纬度的逐渐变低,气温开始逐渐升高,一过赤道,就实行了季节穿越,一下由冬季变成了夏季。过了赤道继续南行大概两天,便是中华民族最浓重的传统节日——除夕。悠悠天地宽,浓浓故乡情,每逢佳节倍思亲。这是我有生以来第一次在异乡过年,而且是在茫茫大海上过年,油然而生乡愁涌上心头,思念着远方的家园。

晚上船上聚餐,大厨特地加了几道大菜,啤酒饮料随便喝。然而“乡愁是一棵没有年轮的树,永不老去”,再好的酒菜也驱赶不了思乡的愁绪,因此餐厅没有见到觥筹交错、推杯换盏的喜乐场景,有时还寂静得如同无人之境。

大家吃好年夜饭便开始陆续离开餐厅走回房间。进入另一种模式,躺床上遥想着家乡此时此刻的过年场景,那种家人闲坐灯火可亲的温馨仿佛雾里的挥手别离,那种普天同庆、万家灯火的欢乐祥和是模糊怅惘的思绪,进而思念家乡老屋檐下的那些清纯岁月,犹如飘拂的长发抚慰游子的心灵。

但也不能一概而论,一船有一船的风格,有些船大年三十晚上就有把盛宴推向高潮的气氛,甚至有温哥华舞厅drakedance的醉人与疯狂。

经过十六天的艰苦航行,新西兰奥克兰出现在眼前,海面星星点点,尽是小帆船,大多是垂钓的。

船到了,暂没有靠泊的具体时间,港口当局通知我们到锚地抛锚。同为尚元公司的船,娥成轮船员爱好不多,除锚地钓鱼外,几乎别无它好,更别说黄赌毒了。这也许是艰苦环境所迫,只要船抛了锚,钓鱼的就倾巢而出,船头、船尾、船中都有钓。在奥克兰所钓的鱼清一色,像我们国内市场上卖的棍子鱼,大家所钓之鱼全部集中送往大厨,由大厨用来改善船员伙食。

久而久之,娥成轮的钓鱼成了传统,抛猫钓,靠码头钓,能钓时就得钓。如果谁有空不去钓,自己会过意不去,别人也会另眼看。所以不管爱好不爱好,义务要完成。只有树立全局观念,人人钓鱼,才能显示人多力量大的成果,有更多的鱼改善大家的伙食。

航线决定船上生活条件。日新航线新鲜蔬菜的匮乏尤为突出,所以船员对新鲜蔬菜的渴望是思之若狂,达到了空前高度。以至于船长都发狠:“回家公休时,先什么事不干,把丝瓜烧毛豆,吃它个三天三夜,直到吃够为止!”如此迫切心理,没有感同身受很难深刻体会!


船员帮 2024-04-24 14:45:43
海员培训、就业,全国最低价 。 湖南新航,湖南交通

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湖南交通职业技术学院创建于1956年,位于湖南省会长沙,毗邻长沙临空经济示范区,是一所历史悠久、底蕴厚重、特色鲜明的高职院校,是国家示范性高等职业技术学院、国家优质专科高等职业院校、国家“双高计划”建设单位、全国文明校园先进学校创建单位、湖南省首批卓越职业院校和湖南省楚怡高水平高职学校A档建设单位。现有在校生15000余人



船员帮 2024-04-30 11:47:33
太平船务预计2024年仍将保持盈利
部位于新加坡的太平船务(PIL)首席执行官Lars Kastrup最近在接受采访时表示,2023年公司在每个季度都实现了盈利,并预计2024年仍将保持盈利。



尽管太平船务目前的航线网络专注于亚洲、中东、非洲、大洋洲和南美洲,也无法避免集运市场的快速正常化,但与大多数竞争对手不同,在接受采访时Lars Kastrup指出,太平船务在2023年所有季度都实现了盈利。

Lars Kastrup拥有30多年的航运从业经验,曾担任海皇航运/美国总统轮船公司(NOL/APL)的首席执行官,并在达飞集团(CMA CGM)和马士基(Maersk)担任高管。2020年7月加入PIL,并自2021年3月起担任公司联席总裁兼执行董事,2022年7月1日被任命为公司首席执行官。

太平船务原本并不披露财报,由于新加坡投资部门淡马锡的附属公司Heliconia注资并持有多数股权后开始向新加坡ACRA提交财务数据。根据ACRA数据,太平船务2023年营收从2022年的61亿美元下降至29亿美元,税后利润为3.07亿美元,而2022年为30亿美元。



Lars Kastrup指出,营收和利润的下降与2023年运价正常化相关,这也影响了整个集运行业,就PIL而言,单箱平均运价下降了约56%。

他说,“事实上,我们在这个由供需决定发展的行业正在回归正常。但这是充满挑战的一年,尤其是下半年,运价降至对许多人来说没有利润的水平。”

太平船务之所以能在第四季度保持盈利,主要利益于成本控制。Lars Kastrup解释道,比如船队管理系统,现在证明了其价值。该系列目前已部署在PIL大楼,通过在操作室全天候监控所有船舶,并确保以最佳速度航行,能够将燃料消耗和二氧化碳排放量减少2%至5%。与此同时,该系统还意味着能提高船舶准班率和可靠性,能及时调整航线以避免恶劣天气。

他解释道,“我们非常注重成本管理。因此,我们有很多举措是为了降低成本和优化燃料消耗。”

与此同时,Lars Kastrup预计太平船务今年仍将保持盈利,尽管可能很小。


船员帮 2024-04-23 21:20:54
我与上远 | 上海远洋赋

为庆祝上远公司成立60周年,上远公司党群工作部于今年1月2日下发了“我与上远”有奖征文启事。三个月以来,船岸职工、离退休职工以及长期关注上远发展的有心人士积极响应,撰写了一系列优秀作品。自4月5日起,上海远洋微信公众号将开辟“我与上远”栏目,对优秀作品进行选登,敬请关注!



船管先锋,远洋明珠,上海远洋,航运央企。六十年风雨,甲子一轮回;六十载艰苦历程,描绘辉煌创业画卷;六十年摸爬滚打,叙写厚实创业方志;六十载风风雨雨,奏响激越创业乐章。


泱泱大国,百废待兴。一九六四,黄埔江畔,上远成立;先辈肇基,筚路蓝缕;帝国封锁,毅然通航;领袖关怀,人民保障;集运先锋,央企担当,载国人航运之梦想,添五星红旗之荣光。


一九六四,“和平60号”轮首航朝鲜,开上远运输之先河;“燎原”轮首航日本,扬民族航运之雄心;一九七八,“平乡城”轮首航澳洲,集运肇始。上远人迈开艰辛创业路,通四海,达五洲,向海图强。六十载拓荒求索,如今领航有万箱。“中远亚洲”轮,“我的船舶我的家”美名扬;“中远海运白羊座”轮,开启国人两万箱位造船新篇章;“中远海运玫瑰”轮,领袖通话,嘱托平安好远洋。


六十年上远,支部建在船上。“汉川”救援、“天福”撤侨、“中河”救助,纵有急难险重,战斗堡垒锐不可挡。

六十年上远,航海才俊辈出。昔有航海大家贝汉廷、鲍浩贤,今有大批船员敬业爱岗,业务扎实,一面独挡。

六十年上远,踔厉奋发,船管名扬。培育世界一流航海队伍,打造世界一流船管平台,“安全准班、环保健康、防控风险、追求卓越”,星熠熠而璀璨;十四五规划,再谱新篇,路漫漫其修远。

六十华诞,人间佳话,甲子吉庆,填赋一首,词尽意远,以志昭彰;唯愿公司,百尺竿头,明天更好。


船员帮 2024-04-23 21:20:04
船员下水救爱犬遇险,海事部门上演“生死时速”

4月14日下午,在湖北黄石市阳新县富池长江段,发生一起险情:一货轮上有一只宠物犬掉入江中,该船一名船员穿上救生衣后下水救狗时发生险情,附近“皖江联98”号货轮发现后,立即展开施救,无奈因水流太急,多次施救未果,便向海事部门求助。接到险情后,正在该江域的黄石海事局富池海事处执法艇立即赶往事发江段,在众人的努力下,最终顺利将这名落水的男子救了上来。

“快救命,有人掉进长江里了!”当日下午4时37分,富池海事处海巡12210号执法艇例行巡逻后准备返回基地时,突然接到一个求助电话,对方在电话中表示,自己是“皖江联98”号货轮上的船员,当日在长江富池江边锚地排队装货时,发现旁边的一艘货轮上有一名男子掉进了长江的水流中无法自救。“皖江联98”号货轮的船员多次施救,均没能将这名男子救上岸,便立即用电话向海事工作人员求助,希望能得到帮助。

人命关天。海事工作人员与对方保持着通话,一边询问具体的地址,一边调转方向赶往事发江段。


4时40分,该巡逻艇便赶到了事发的“皖江联98”号货轮旁边。该货轮上的船员表示,落水的是旁边的一艘山东籍货轮上的船员,这名船员已被江水冲到了下游。时间就是生命,为了尽快将人救上船,海事处工作人员立即驾驶巡逻艇在江面进行搜寻。

4时43分,巡逻艇上的工作人员终于发现了正在水中挣扎的落水船员,该海事处执法队副队长许孟瑾立即向江中的船员抛去了一个救生圈,看到身边的救生圈,这名船员立即伸手将其抓住,并成功套在胸前。担心再次发生意外,海事工作人员驾驶着巡逻艇缓缓靠近。4时46分,在海事工作人员的共同努力下,成功将这名船员救上了巡逻艇。

“当时这名船员已被冲到下游约500米远的地方了,情况十分危急。”许孟瑾介绍,从接到报警求助,到将人救上巡逻艇,仅用了9分钟时间。经过询问得知,原来当日下午,这艘山东货轮船主张某和年迈的父母一起在富池锚地也在排队装货,准备运沙石到江苏徐州。下午4时15分许,张某发现自己的宠物犬从船上掉到了江中,便手忙脚乱地套了一件救生衣,并操起一个网兜蹲在船边伸手欲将爱犬救起来,由于船身发生倾斜,张某一个踉跄自己也掉进了江中。由于救生衣穿着不规范,当他掉进江水中时,身上的救生衣受到水流的冲击脱落了。

“小狗养了好几年,养出了感情。”张某说,当他光着膀子掉到江中时,宠物犬见到主人下水营救后,伸着爪子向张某游过来,锋利的爪子将主人的脖子和背部抓伤,由于自己体重100多公斤,货船没有装货,船沿离水面还有很高的距离,努力多次都无法自救,眼看自己随着水流飘下了下游,只得大声呼喊“救命”。

旁边的“皖江联98”的人发现后,立即放下缆绳进行施救,张某抓住缆绳后,众人努力向船上拉,可是逆流拉绳时,张某便淹没在了水中无法抬头。“呛了几次水,不得已只得松手了。”张某回忆说,由于水流太急,在呛了几次水后,意识有些模糊,但心里很清楚,如果不松开缆绳,自己根本无法坚持憋住那么久的气。

“当时十分绝望,感觉这次肯定完了。”张某说,当他松开缆绳时,发现看似平缓的水面实际上暗流涌动,自己的身体不由自主地随着水流往下游飘,虽然自己会游泳,但折腾了10多分钟后,感觉身体仿佛被抽空了,一点力气都使不出来。而船上的人,看到这一切,也不敢贸然下水施救。

“将交通艇放到江上,整个过程需要15分钟至20分钟,可能已经来不及了。”黄石海事局富池海事处当日值班副处长刘会亮接受极目新闻记者采访时介绍,“皖江联98”号货轮发现张某松开手后,准备放自己的交通艇下水施救,但放置交通艇需要先发电,再启动开关后才能放交通艇到江中,如果等到交通艇放到江中,这个时候可能张某已被水流冲走。

在慌乱中,“皖江联98”号货轮的船主通过电话,向海事部门发出了紧急求助。正是这通电话,让张某看到了希望。

“如果晚一分钟都坚持不住了,抓住了救生圈后,在水中休息了几分钟才缓过劲来。”张某说,当他十分绝望时,旁边爱犬的利爪不停地抓向他,为了自保,他只得狠心使出最后的力气将爱犬踢开,看到最近的船只,距离他还有500多米远,他已再也没有力气自救了。

“看到巡逻艇快速冲过来,知道自己有救了。”张某介绍,当他危在旦夕正准备放弃时,突然看到有一艘巡逻艇快速向自己的方向驶了过来。他仿佛打了一支强心针,努力在水中保持着平衡,等待着海事处的巡逻艇救援。

“救起来后发现身上都是被狗抓伤的爪印,我们又陪着送到阳新人民医院注射狂犬疫苗。”刘会亮介绍,成功将张某救起来后,发现其全身多处都是伤。当天他们海事处派车陪着张某赶到阳新县城,对伤口进行了处置。


船员帮 2024-04-23 21:19:13
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