据相关新闻报道
不久前
南非开普敦的居民们
在城市里闻到了
令人难以忽视的恶臭味
当地政府一度怀疑下水道泄漏
经调查
最终发现元凶竟然是
一艘停靠在港口的畜牧运输船
船上载着1.9万头活牛
计划从巴西运往伊拉克
途中临时停靠南非开普敦
补充牲畜饲料
调查人员在登船后发现
这些牛已经在船上待了半个多月
大量粪便堆积
恶臭味弥漫
可能有人要问了
为什么不把粪便排放入海
这可不是想排就排的
必须遵守相关国际公约规定
据相关新闻报道
不久前
南非开普敦的居民们
在城市里闻到了
令人难以忽视的恶臭味
当地政府一度怀疑下水道泄漏
经调查
最终发现元凶竟然是
一艘停靠在港口的畜牧运输船
船上载着1.9万头活牛
计划从巴西运往伊拉克
途中临时停靠南非开普敦
补充牲畜饲料
调查人员在登船后发现
这些牛已经在船上待了半个多月
大量粪便堆积
恶臭味弥漫
可能有人要问了
为什么不把粪便排放入海
这可不是想排就排的
必须遵守相关国际公约规定
远洋航线招聘:17621991825
53000吨 散货 远洋回国 | 二管 | 4月10日 | |
14000吨 冷藏新船 远洋-南极 | 二副 | 4月10日 | |
三副/三管 | |||
高证水手/高证机工 | |||
50000吨散货 远洋航线 | 机工 | 4月13号新加坡 | |
4 | 35000吨散货 远洋回国 | 服务生 | 4月底 |
电机员(电喷) | |||
三副/三管 | |||
5 | 2000-2万标箱 近/远洋航线 | 水手/机工 | 5月-6月 |
机工 | |||
大副 | |||
6 | 16000吨 油化 全球航线 | 三管 | 4月中下旬 |
7 | 54000吨散货 远洋回国 | 船长 | 4月下旬 |
8 | 57000吨散货 远洋回国 | 三管 | 4月10日 |
东南亚航线 招聘:
1 | 23000吨散货 东南亚 | 三管 | 4月中 |
2 | 8000吨散货 中日韩俄罗斯 | 二副 | 4月中 |
3 | 12000吨集散两用 印尼回国 | 实习机工 | 4月上旬 |
4 | 6000吨 散货 中日韩台湾 | 大管 | 月底月初 |
5 | 5000吨散货 东南亚 | 实习水手 | 4月底5月初 |
6 | 5000吨散货 东南亚 | 实习机工 | 4月底5月初 |
国内南北线 招聘:
1 | 12000吨集装箱 | 大厨 | 定人就上 |
2 | 837总吨 客船 | 大管 | 定人定港 |
武汉学校 | 开班时间 |
四小证更新 | 4月1日/8日 |
合格证全套 初培 | 4月9日 |
Z01 基安新培 | 4月9日 |
Z02 艇筏新培 | 5月8日 |
Z05 急救新培 | 5月17日 |
Z06 医护新培 | 4月26日 |
Z07 保安意识 新培 Z08 保安职责 新培 | 4月20日 4月21日 |
Z09 保安员 新培 | 4月20日 |
E01 英语新培 | 4月26日 |
CS01 新培 厨师及膳食服务人员 | 4月5日/19日 |
油化T01 新培 | 5月7日 |
油化T02 新培 | 4月10日 5月18日 |
油化T03 新培 | 4月20日 5月29日 |
液化T04 新培 | 4月9日 5月7日 |
液化T05 新培 | 4月15日 5月14日 |
油化T02、T03 更新 | 4月15日 5月13日 |
液化T05 更新 | 4月19日 5月17日 |
T06-1 新培 | 5月1日 |
新版MLC大厨证 | 6月3日 |
GDMSS初培 | 4月5日 |
G证模拟器 | 4月19日 |
驾驶模拟器04 11规则 | 4月2日 5月8日 |
驾驶/轮机适认证更新 | 4月26日 6月4日 |
值班水手 全套新培 | 4月9日 |
值班机工 全套新培 | 5月28日 |
船长老轨大副大管 | 4月9日/16日 7月11日 8月15日 |
三副 三管 职务晋升 | 6月13日 |
三管、三副: 考前评估强化班 | 6月2日/4日 |
大管 老轨 大副 船长: 考前评估强化班 | 6月10日/13日 |
一年制三副三管 | 9月1日 |
一年制三副三管 沿海 | 9月1日 |
海乘/厨师新培 | 4月2日 |
电子技工 | 4月15日 |
江证: 上海-南京 上海-芜湖 上海-武汉 | 4月2日 下期:5月7日 下期:6月11日 |
内河:大证培训 | 4月9日 |
内河: 油船、化学品船更新 | 5月13日 6月17日 |
内河:RBI | 6月5日 |
内河:OIL | 5月8日 |
内河:BCC | 5月22日 |
内河: 船长、大副 二副、三副 | 5月9日 |
江苏学校 | 开班时间 |
四小证更新 | 4月1日 4月7日 |
油化更新 | 4月13日 |
Z01 07 08 新培 | 4月11日 |
Z02 艇筏新培 | 4月12日 |
值班水手/机工 全套新培 | 4月11日 |
单水手/单机工 | 每月有班 |
电子技工大证全套 | 每月有班 |
1年制三副三管 | 定期开班 |
三副三管职务晋升 | 4月10日 |
大副大管职务晋升 | 每月有班 |
油化初培 | 4月15日 |
G证新培 | 4月11日 |
油化证更新 | 4月13日 |
T05 更新 | 4月22日 |
新版MLC大厨证 | 4月1日 |
江证: 上海-南京 上海-芜湖 上海-九江 上海-武汉 | 上海-南京: 4月9日/30日 5月18日 7月9日 不限航线 6月7日 |
内河:基本安全 | 4月7日 |
内河:油船 | 4月13日 |
内河:驾驶、轮机晋升 | 4月11日 |
内河:三副、三管 | 4月1日 |
53000吨 散货 远洋回国 | 二管 | 4月初 | |
14000吨 冷藏新船 远洋-南极 | 二副 | 4月10日 | |
三副/三管 | |||
高证水手/高证机工 | |||
54000吨散货 远洋航线 | 水头 | 4月8日 | |
4 | 35000吨散货 远洋回国 | 高证水手 | 4月底 |
电机员(电喷) | |||
三副/三管 | |||
5 | 2000-2万标箱 近/远洋航线 | 水手/机工 | 5月-6月 |
机工 | |||
大副 | |||
6 | 16000吨 油化 全球航线 | 三管 | 4月中 |
东南亚航线 招聘:
1 | 1800吨散货 东南亚 | 二管 | 4月初 |
2 | 11000吨 二层柜 | 二副 | 4月5日 |
3 | 35000吨散货 东南亚 | 大厨 | 4月5日 |
4 | 12000吨集散两用 印尼回国 | 实习机工 | 4月上旬 |
5 | 6000吨 散货 中日韩台湾 | 大管 | 月底月初 |
6 | 76000吨 散货 内外兼营 | 机工 | 4月底 |
7 | 30000吨 散货 东南亚回国 | 机工 | 4月中旬 |
上港集团(600018)发布2023年年报。报告期内,公司实现营业收入375.52亿元,同比增长0.73%;实现归母净利润132.03亿元,同比下降23.34%;经营活动产生的现金流量净额为134.1亿元,同比下降2.75%;基本每股收益0.5691元。
值得一提的是,这是上港集团归母净利润连续三年突破百亿元。分季度来看,2023年上港集团一至四季度分别净利35.51亿元、37.77亿元、40.31亿元和18.44亿元。
利润分配方案上,董事会拟向全体股东每10股派发现金红利人民币1.72元(含税),合计拟派发现金红利人民币40.05亿元(含税),剩余未分配利润结转2024年度。
财报指出,国际航运市场低位徘徊,港际竞合关系进入新阶段。同时,科技创新日新月异,数字化加速迭代,产业链供应链的韧性、低碳、智能化要求进一步提高等诸多因素,使得港口主业发展机遇与挑战并存。数据显示,该公司母港集装箱吞吐量完成4915.8万标准箱,同比增长3.9%,连续十四年位居世界首位,其中,洋山港区集装箱吞吐量完成2500.7万标准箱,同比增长4.6%,占全港集装箱吞吐量的50.87%。
母港货物吞吐量完成5.64亿吨,同比增长9.7%。其中,母港散杂货吞吐量完成 8504.2万吨,同比增长8.8%。同时,水水中转完成 2843.0 万标准箱,水水中转占比继续保持高位,达到 57.8%,再创历史新高。其中,国际中转业务全年完成587.2万标准箱,同比增长3.4%;ICT新业态加速拓展,新增了常州东港、金坛、徐州、合肥、济宁等地区,布点达到12个,全年完成34.9万标准箱,同比增长169.2%;海铁联运保持良好增长势头,累计开行突破 7800 列,通达 40 个城市,全年完成 63.0 万标准箱,同比增长 29.6%。
相较于2022年,在上港集团的集装箱板块、散杂货板块、港口物流板块和港口服务板块四个主营业务中,港口服务板块一改上一年的颓势,营业收入同比增长37.72%,达到35.67亿元,营业成本随之同比增加,主要原因是受公司港口主业业务量增加的影响,理货和拖轮业务的营业收入和营业成本相应增加。
对于业界关心的新燃料供应链建设方面,2023年上港集团绿色港口步伐加速推进。该公司与马士基、中远海运、达飞、长荣海运等全球大型班轮公司签署了绿色甲醇加注服务协议;与中远海运、国家电投、中国中检等绿色甲醇产业链企业签署了合作备忘录,国内首个涵盖生产、运输、加注、认证等各个环节的船用绿色甲醇全链项目正式进入实质建设阶段;LNG 加注服务常态化开展,全年完成LNG 加注44次,合计26.4万立方米;上海港国际船舶能源加注中心建设初见成效。
而在去年12月刚上市的上海锦江航运(集团)股份有限公司是上港集团控股子公司,报告期内其归母净利润实现7.43亿元,同比下降59%,主要原因是2023年全球经济增速放缓,集装箱航运业市场供需发生变化,致使集装箱运输价格下降,中国出口集装箱运价综合指数(CCFI)2023年均值同比下降了66.43%。在上年同期业绩基数较高的情况下,报告期内锦江航运的航运业务收入同比下降,致使其经营业绩同比下降。
展望未来,上港集团将以“成为全球卓越的码头运营商和港口物流服务商”为总体愿景,在“十四五”期间力争进一步巩固港口主业领先地位、积极推进多元新业务落地,建立全球标杆的港口生态体系,实现在科技、区域、业态三个方面的新突破,稳健发展核心主业、适度多元化,形成高质量发展的良好局面。2024年,上港集团将全力攀登集装箱吞吐量新高峰。持续推进港口能力建设。全力开展罗泾港区改造一期投产运营,加快落实二期建设方案;按计划推进小洋山北作业区建设,统筹规划好洋山港区整体布局;持续提升洋山港水公铁集疏运中心的运作能力,充分释放洋山港区产能;全力推进东北亚空箱中心建设,进一步提升空箱资源配置能力。全力推动国际中转集拼业务的常态化开展、规模化运作,抢抓跨境电商发展机遇,全面提升上海港的货源聚集效应。
从青岛洲际海事咨询有限公司(SMT)获悉,2024年3月29日,该公司为比亚迪公司监造的9200车位PCTC项目在江苏仪征船厂举行开工仪式。
随着开工仪式的圆满落幕,比亚迪9200车PCTC项目正式进入建造阶段。
SMT方面表示,9200车PCTC项目顺利开工,是双方合作的重要成果,也是新能源汽车产业链发展的一个重要里程碑。 实际上,2022年7月,信德海事网率先发布报道《比亚迪BYD要造船了,最多8艘LNG双燃料大船》,由于自己生产的电动汽车出口运输需求巨大,亚迪将订造最多8艘大型汽车运输船。 2022年,比亚迪还成立了自己的船舶管理公司。(“比亚迪船舶管理公司”来了~) 随后在2023年新春伊始,中船集团旗下的广船国际宣布比亚迪集团7000车双燃料PCTC订单生效。 随后,比亚迪还与招商工业签署了4艘9200车位双燃料汽车运输船订单,将由招商工业南京金陵和招商局重工(江苏)分别建造两艘,预计将从2025年开始陆续交付。 去年11月6日,由该船厂承接的比亚迪7000车双燃料汽车运输船(PCTC)项目1号船在广州南沙开工。该船同样是由洲际船务集团旗下的青岛洲际海事咨询有限公司(SMT)负责监造。(延伸阅读:→比亚迪的汽车船,开造!) 今年1月,比亚迪租用的Zodiac旗下一艘名为BYD EXPLORER NO.1的汽车运输船正式交付并投入运营。(首航!比亚迪的第一艘汽车运输船开始运营!) 今年2月,比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福在广东省委、省政府召开的全省高质量发展大会上透露,未来两年,比亚迪还会有7艘滚装船陆续投入运营,缓解出口运力不足。这意味着,该公司除了自己的自建船舶外,还将租用另外一艘船舶。 SMT是香港上市公司洲际船务旗下一家专业化的新船监理公司,该公司在海事监造领域拥有丰富的经验和专业知识,该公司表示将会继续通过优秀的团队为比亚迪公司提供专业的监造管理服务,确保船舶的顺利交付。并表示期待这一项目能够早日完工并投入使用,为比亚迪公司的发展注入新的动力。
3月27日晚,安通控股股份有限公司(简称“安通控股”,600179)发布2023年年度报告。报告显示,2023年,安通控股实现营收73.44亿元,归属于上市公司股东的净利润5.68亿元,归属于上市公司股东的扣非净利润3.26亿元,资产总额与归属于上市公司股东的所有者权益分别达到138.66亿元与101.62亿元。在内外贸集运市场均不景气的背景下,安通控股通过战略转型,实现了稳定盈利,资产稳步增长。
在股东最关注的分红方面,因未满足上市公司分红相关条件,2023年安通控股拟不进行分红,但制定了未来三年分红回报规划,条件满足时,未来三年以现金方式累计分配的利润不少于最近三年实现的年均可分配利润的30%。
截至2023年年底,安通控股旗下船舶共73艘,总运力达221.78万载重吨,其中自有船舶48艘,在Alphaliner全球班轮企业运力排行榜上排名第22位,位居内贸船公司前三。
2023年,市场总体运输需求疲软,大量运力集中交付,部分运力回流内贸,内贸市场竞争加剧。据新华·泛亚内贸集装箱运价指数,2023年内贸集运市场综合运价指数均值为1262.2点,较2022年大幅下滑,当前运价水平为近五年来同期最低。同时外贸租船市场持续下行,内贸船公司的租船营利也大幅下降。
不过2023年,安通控股完成计费箱量262.53万TEU,同比上升7.64%,且箱量上涨的同时,平均运价降幅低于市场综合运价降幅。2023年,安通控股在全国各港口集装箱总吞吐量超过1,370万TEU,在数十个内贸港口吞吐量排名前三。
这份成绩是安通控股积极进行营销转型升级,深挖客户需求,加大项目客户开发,拓展新业务的成果。2023年,安通控股明确提出了从业务操作型向客户营销型的战略转变,从传统的坐商模式向行商模式迈进,同时进行了数字化与人力资源转型。
2023年,安通控股完成华东、华南片区的网点整合,通过整合业务资源,构建了一个更加高效、协同紧密的口岸网络。截至2023年12月31日,安通控股在全国设立了51个海运网点,覆盖152个业务口岸。此外,安通控股上市运行首批新型干散货集装箱,针对内贸货种提升集装箱各项性能;全新改版的安通订舱网上线,深入洞悉并满足用户需求,提供更优质便捷的服务。
在物流业降本增效和鼓励多式联运发展的政策指引下,2023年,安通控股新增了多条内贸航线与海铁联运班列,提供覆盖更广、班期更密、交货更快、效率更优的航线与多式联运产品。目前安通控股主营国内航线干线34条,基本覆盖国内主要干线港口;与全国近2,000家集卡运输供应商深度合作,整合码头、船舶、铁路、集卡多方资源,公路业务营收同比大增23.82%;设立铁路网点9个,涉及业务铁路站点235个,海铁线路143条,铁路服务覆盖31个省级行政区278个城市,铁路业务营收同比增长15.89%。
在港航合作上,安通控股发挥控股股东优势(控股股东的招航物流合伙人中有招商局集团旗下的招商港口、辽港集团),与招商局集团旗下中国外运结成战略合作伙伴,共同发展国内外全方位的综合物流业务合作;并与汕头招商局港口开展港航联营,通过海铁联运打通出口欧洲的货物新通道。此外,安通控股还与上港集团合资成立了上海港罗东集装箱码头有限公司,该公司运营的罗泾自动化集装箱码头一期已于去年年底投运。
凭借强力的股东背景,稳健的财务结构,多层次、广覆盖的物流网络,高效的运营与服务能力,安通控股的内贸集装箱吞吐量在国内83个主要港口位列前三,其作为内贸龙头企业的核心竞争力与品牌效应不言而喻,2023年,安通控股先后荣膺郑和航海风云榜“2022年最佳航运公司”与“2023中国物流企业50强”。
港口圈(ID:gangkouquan)认为,船公司在过去几年尽享市场红利,但内卷的竞争格局没变,对内贸船公司来说,2024年充满挑战,需求增长疲软及运力过剩都可能造成内贸运价在低位徘徊,各家企业间的竞争将更为激烈,船公司必须顺势而动,寻找新的业务增长点。
有几大趋势尤其值得注意:一是多式联运获得更多政策支持,利好构建大宗货物及集装箱中长距离运输以铁路和水路为主的发展格局;二是集装箱的大型化、特种化,将推动“散改集”,吸纳更多适箱货源;三是行业数字化提升和绿色低碳转型进程加速,成为集运企业转型的核心方向。对安通控股来说,2023年的各项举措已经走在了顺应行业格局、进行战略转型的道路上,新型干散货集装箱与全新的订舱网肉眼可见,优化的业务网络与业务伙伴的协同合作悄然发力,精准走在趋势之先。
2024年,安通控股将继续增强信息化建设,实现业务一体化运作;巩固多式联运服务基础优势,塑造多式联运品牌;开辟后方市场,延伸航运产业链;延伸供应链金融,打造“物、贸、融”供应链生态圈,这是其实现一流的综合物流服务商愿景的最佳途径。
赵治远,优秀的远洋液化气船大副,现以全新身份加盟芒果TV热门亲子节目《爸爸当家》第三季。他不仅是航海界的佼佼者,更是一位深爱孩子的父亲。在有限的陪伴时间里,他用心诠释父爱的深沉与宽广。
《爸爸当家》作为一档备受关注的亲子综艺节目,一直以来都致力于展现父亲在家庭教育中的重要作用。通过真实记录父亲们与孩子们相处的点点滴滴,让观众们深刻感受到父爱的伟大与温暖。而赵治远大副的加盟,无疑为这档节目注入了更多的新鲜血液和看点。
赵治远大副在远洋船员这个特殊的职业背景下,对于家庭和孩子的陪伴时间相对有限。然而,他始终将家庭放在心中最重要的位置,用自己的方式诠释着父爱的深沉与宽广。在节目中,他将与我们分享自己在航海间隙如何与孩子们保持沟通、如何在有限的陪伴时间里给予孩子们最多的关爱和陪伴。他的故事将让我们看到,父爱并不仅仅是陪伴,更是一种责任和担当。
除了赵治远大副的加盟,本季《爸爸当家》还邀请了其他来自不同领域、拥有不同背景的父亲们参与。他们将在节目中展现各自独特的育儿方式和家庭故事,为观众们带来一场视觉和心灵的盛宴。
节目于3月31日中午12:00迎来首期开播,随后从4月7日起,每周日和周一中午12:00都将准时更新。届时,观众们可以在芒果TV上独播观看,一起见证这些父亲们与孩子们之间的温馨瞬间和成长故事。
《爸爸当家》第三季的开播,不仅为我们带来了全新的视觉体验,更让我们深刻思考了父亲在家庭教育中的重要性和角色定位。在这个快节奏的时代,父亲们往往因为工作忙碌而忽略了与孩子们的沟通和陪伴。然而,《爸爸当家》却提醒我们,父亲们同样需要承担起家庭教育的责任,用他们的智慧和力量为孩子们的成长保驾护航。
赵治远大副的加盟,更是让我们看到了远洋船员这个特殊群体在家庭生活中的另一面。他们在遥远的海上航行,为航运事业以及全社会的繁荣和发展贡献着自己的力量,而在家庭中,他们同样是孩子们的榜样和引路人,用自己的行动诠释着父爱的伟大和无私。
让我们一起期待赵治远大副在《爸爸当家》第三季中的精彩表现,也期待更多父亲们能够意识到自己在家庭教育中的重要作用,用心陪伴孩子们成长,共同创造一个更加美好的未来!
全网最全海事考题
+ 落笔生花 前程似锦 +
e船员团队一直本着做船员最贴心最有力保障的兄弟为宗旨,带领专业名师团队全新心意的为各位打造最好的交流、学习平台— 船员帮Pro 为感谢各位学员及老师的一路支持,我们现准备了回馈新老用户的活动 不忘初心,一路前行
船员可永久性免费使用“免费做题”不限时间、不限设备、不限职位、不限科目、可任意切换使用,希望通过我们的努力可以为航海事业的发展贡献更多的力量!
船员帮Pro 平台以精、准、全、新、稳为宗旨
在团队老师们的共同努力下,已实现题目遥遥领先、解析遥遥领先、更新遥遥领先、功能遥遥领先、配套遥遥领先、课程遥遥领先、解答服务遥遥领先等各方面的领先。
部分职位科目冲刺题再次瘦身、重构升级,删除与公开题库重复题目、高频题替换低频题、替换新题,数量也有所删减,重构升级后的冲刺题库更精华,命中率更高,
1.了解考试的试题构成,考试题型及难易程度,用更科学的方法答题,提高通过率;
2.找到自己的短板,针对自己的实际情况具体制定目标、展开复习,并通过有效的形式来提供指导性的帮助;
3.深度解读政策,强化应试心态和技巧的提升,助力轻松高效通关。
船靠温哥华(一)
温哥华可是船员最喜欢来的港口。有风情万种的红灯区,有唐风宋韵的华人街,有红枫晚霞的浪漫唯美,有霓虹闪烁的脱衣舞厅,有味美鲜嫩的大螃蟹……。在温哥华,听说偷偷的钓大螃蟹是一种刺激和诱惑,只要看准不装卸货,港口当局没人上船,就有船员蠢蠢欲动,一系列鬼鬼祟祟的动作都是在确认绝对安全的情况下迅速完成,有时一网能钓上来七八只大螃蟹,一只都一斤向上。然后晚上偷偷的改善大家的伙食,那香飘四溢的大螃蟹,吃得大家心满意足,爱不释嘴。不过我所在的船没人敢钓过。更关键的是温哥华下地很方便,走过去十多分钟就能到达市中心。
有时船员下地,衣服里藏着一两条国内的低档烟,如飞马,大前门之类的,偷偷卖给开商店的华人,一条可赚人民币一百多元,很刺激,很开心。开放的世界,商品信息应该世界共享。可在温哥华的华人居然不知道中国老牌香烟的价格差异和品质优劣,还说给他们,飞马、大前门价格比中华高十多加币,俨然是个傻子,船员心中暗笑。在国内,中华可要高出几百元的。
喜欢温哥华下地转转,最主要脱衣舞厅drakedance离码头不远,那是男人神魂颠倒的地方,船员光顾者大有人在。有一次我们几个实习生跟在老船员后面瞎转悠,转到了drakedance门前,老船员头朝下一低,招呼也不打,便只顾自的往里钻,这正中我们的下怀,可名正言顺的跟老船员后面进。来到里面,大厅中央的舞台上舞女们早已在轮番上场,那种赤裸裸肉体摆弄,风情万种,围坐在舞台四周的男人们高度亢奋,全神贯注,不时的还龇牙咧嘴,大喊大叫,从未见过的场景羞得我们脸红心跳。在这里,男人所谓的谦谦君子形象荡然无存,取之的是赤裸裸的猥琐和色眯眯的淫荡。舞女那美丽的胴体,男人们垂涎欲滴;舞女那直暴的私处,男人们看暴眼球;尤其舞女那动作和姿势,看得男人们更是魂不守舍。男人的原始色在舞女们面前一览无余,淋漓尽致。舞厅不售门票,收入全靠观众在里面消费,诸如喝啤酒、咖啡等。寂寞太久的海员,被眼前的温柔姿色迷醉,久久不愿离去。在舞厅里,观舞的外国人是一杯接一杯的喝啤酒、咖啡,而我们中国海员基本是只看不喝。我们几个实习生实在不好意思,每人便要了一杯啤酒,5个加币。但我们喝啤酒,也是做个样子,啤酒端在手里,半天不动口,基本都要控制到离场时刻刚好喝完。其中一个实习生买一杯啤酒差2元,是一个老一水慷慨解囊,替他付了。那个实习生很是感动,老一水真是古道热肠,可亲可敬。回到船上后那实习生一直心存感激,每一次碰面都主动的微笑,主动的打招呼。可万万没想到,那老一水从来就没有忘记自己代付的2元钱,到临公休时还是鼓起勇气要了回去,合约12元人民币。风风雨雨同船几个月的情谊终究没敌得过2块加币的价值。不过也不能只怪老一水,实习生不自觉也不对,有借有还,再借不难,有了就要及时的还给人家呗,亲兄弟还明算账呢,更何况船员间连亲兄弟也不是,而是如同露水夫妻,说散就散,这次同船,下次不知何时再同船,许多人一辈子也没同个第二次船!
船靠长滩西雅图
长滩是洛杉矶的一个小镇,离市区很远,船员不可能去洛杉矶市中心玩。就连长滩码头离小镇中心也比较远,船员下船一般就在海边走走,看看人家钓钓鱼,顶多再向前走走,走到离码头不远的生活小区就回头。有一次是我们几个实习生,还有老轨、二轨等一起沿着码头海边散步,不知不觉中居然走到了离码头最近的一个居民小区,路两边草坪平坦整齐,非常的养眼。那个浙江实习生看了随感慨,人家条件多好,我们中国再有二十年也赶不上。老轨听了没有反驳,只是不屑看了他一眼,意思是一个土包子,绿化好就能看出比中国好二十年啊!就在实习生尴尬之际,我们突然看到前方路中央怎么变成黑咕隆咚的?非常的奇怪。待走到跟前才真相大白,原来是一个胖得出奇的黑人在路上散步,他上下一样粗,一个人就差不多占了整个道,那个移动速度比蜗牛还慢,距离远一点用肉眼很难分辨他是在走还是停。这个黑人浑身上下一片黑,皮肤黑的,头发黑的,鞋子黑的,西装短裤黑的,汗衫黑的,要不是张嘴看到他的洁白牙齿,真是一点色彩也没有。长滩码头邂逅的这个路中央黑影墩子是一种別样的异国风景,至今也记忆犹新。
在长滩港还有一个小刺激,那就是买人头马,XO酒,精华素等到国内卖。闵禾轮船风船纪很严,政委船长时时刻刻注视着每一个人的动向。这限制了大家的行动自由,所以大家都是偷偷摸摸,像搞地下工作一样东躲西藏。不过凡事没有绝对性,某种程度上这种偷偷摸摸的紧张不是一无是处,它甚至是一剂良药,偷偷摸摸才有刺激性,刺激了则能增添船员的兴奋性,起到调节心理的作用,从而消减空虚无聊之感。
离开长滩,北上西雅图,然后加拿大的温哥华。西雅图看起来高楼林立,就在码头对面,近在咫尺,但要到达市区则需绕很远的距离,靠徒步走过去几乎不可能。好在有教会关爱海员,一般都是教会的一个75岁老人开车来接我们去市内,大约开车四十多分钟便到达市区。老人把我们送到指定地点,然后约好时间再到指定地点接我们回船。有时老人也开车送我们去郊区的超市购物。老人开车根本不用担心安全问题,他开得相当娴熟和稳当,让人很踏实。西雅图虽然远看全是高楼,现代时尚,可漫步街头,眼前的情景则与远眺相差远矣,根本感觉不到摩登与繁华,大街上行人稀少,冷静萧条,像没落的旧世界,没有国内大城市的熙熙攘攘,热闹非凡,这又出乎我们的意料。只有到了靠海边的地方,才出现了一点生机,形形色色的人多了起来,原来那儿是娱乐场所在地。
我的处女航
天津到青岛,不到二十小时,青岛是个美丽的海滨城市,青岛港是北方又一大港,码头离市中心很近,船员下地很方便,走过去很快便可走到市中心,走在青岛大街上,既有城市的繁荣,也有人间的烟火,能消弥一定的乡愁。那时的货船码头离军港不远,能看到靠泊的军舰和潜艇,还能看到军人们来回走动的身影,能听到部队喇叭放的音乐,听着那些音乐,心潮澎湃,有久违的亲切感。
在青岛靠泊的时间不长,大概十多个小时便启航了,直航日本神户。神户港有中远租用的集装箱单独码头,中远的船都是在那靠泊。码头离市区也不远,不当班的船员可出去散散心,领略领略异国风光。船在神户一般靠泊时间都不长,除非避台风或船舶机械维修,因为日本的装卸货速度非常快,基本都是几个大吊同时进行,而且行动迅速,连工人走路都是匆匆忙忙。
从日本开出去,要经过十多天的枯燥航行,才能到达美国西海岸的长滩港,茫茫太平洋,一望无际,有时几天都碰不到一条船。记得有一个航次,我们可是吃尽了苦头,为了赶班期,前方有台风,却是照样启航,只是避开了台风中心。我们从日本出去就风高浪急,最厉害的时候滔天巨浪,把船摇得像瓢儿,在大海中上蹿下跳,忽隐忽现,向左摇左边的天空压顶,向右摇右边的天空压顶,大有一触即翻之势,一个个吓得目瞪口呆,脸色苍白。除了惊吓,晕船的滋味也无法形容,整天昏昏沉沉,什么也不想吃,胃子直翻腾,难受无比,严重的胆都呕了出来,这样的滋味连续十多天都不消停,许多人发誓不跑船了!可到了美国,见到了陆地,见到了花花世界、红男绿女,收到了家人来信,尤其女朋友的来信,刚刚信誓旦旦的话语一下又都忘了。美好的心境可以冲淡跑船的忧伤和彷徨。对海和尚而言,女朋友的来信无疑是倦怠、困惑中最好的抚慰和鼓励
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学校最新开班计划四小证更新:Z01、Z02、Z04 Z01基本安全 4月3日 一项
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每周三开班CCS 电焊证 初级 / 中级 / 高级 每月开班 培训一月左右
怪不得现在这么多人喜欢做船员,原来做到船长或者大副可以拿到八九万的工资呢,确实比陆地上大多数的工种待遇都好!
我一个姐夫,跑了十几年船了,现在做到了船长了,每次跑船回来一趟可以带回来六七十万,不过他不太喜欢上船,所以基本上是跑一次休息个一两年,可以看出跑船确实很挣钱。
姐夫说现在船员工资已经进入了一个平稳阶段,普通水手机工也就10000左右,现在已经不会有什么大起大落了,船员是一个小群体,疫情期间学习的都已经实习完了,人员早已经饱和了,船还是那么多船,导致许多船员上船难,航运市场不景气,很多老板压低工资,许多人把原因归咎于外国船员的涌入,其实这只是一部分原因,主要原因还是疫情期间大量人员的涌入导致的。
他说一般的油化船员,也可以拿到一万五左右,长期跑船的船长可以拿到八九万,这个工资确实很可观。
不过船上生活确实很苦,噪音、风暴、海盗、缺乏维生素、精神压抑等等,这个钱不是那么好挣的,但是他们一般也不会扔下船员的工作到陆地找工作,一般会不适应。
如果给你八九万万出去跑船,你愿意吗?
3月27日,洲际船务(HK.2409)发布了上市后的首份年度业绩报告。
财报显示,洲际船务2023年收入约为2.59亿美元同比下降27.9%;毛利为4000万美元同比下降35.7%;调整后净利润约为2390万美元同比下降60.8%;息税前利润为3180万美元同比下降52.8%。
值得注意的是,上市刚满一年的洲际船务将给全体股东分红,董事会建议派付本年度的末期股息每股普通股0.15港元(2022年:无),此外董事会亦议决就过往年度累计溢利向全体股东宣派特别股息每股普通股0.115港元,分红比例高达年化8.1%(股息/发行价)。
洲际船务于去年3月29日成功在香港联合交易所主板挂牌上市,成为“港股船舶管理第一股”。(可参考:“港股船舶管理第一股”!洲际船务香港联交所主板上市)
报告中洲际船务对业绩表现总结道:2023年,由于全球贸易及地缘政治等宏观因素影响,全球海运市场整体承压,费率出现明显调整。日均BDI较2022年下降近约28.7%。同时,碍于市场处于修复调整期,洲际船务的租入船舶数量也较去年同年减少,叠加去年的高基数效应,年内航运服务收入录得同比下降。另一方面,由于年内按包乾制收费的船舶数量减少,洲际船务的船舶管理运营业务收入亦出现同比下降的情况。
公司业务策略
轻重船队平衡:维持完善平衡的船队资产组合是洲际船务航运服务稳健发展的关键之一。由于租入船舶的租期一般较短(通常于三个月内届满),这方法可以让洲际船务在船队运营上享有更大的灵活性,同时避免重大资本开支。另一方面,控制船舶一般享有较高毛利,对洲际船务财务业绩有拉动作用。因此,平衡的船队资产将有助洲际船务达到规模经济及利润提升,并最大限度提高运营灵活性。
拓展船队规模:凭借洲际船务管理层丰富的海运知识,以及透过航运服务及船舶管理服务积累的运营经验,洲际船务在船舶购置方面具有一定前瞻性,能够较好地把握购买船舶的时间节点,以较低价格购入符合公司业务发展规划的船舶。由于过去数年新建船舶成本较低,洲际船务已分别委聘位于中国及日本的知名造船厂,为其建造合共15艘新船,当中于2023年已有6艘新船下水运营,共新增运力422,446载重吨(「dwt」)。预期2024年将有5艘新船下水运营,额外新增运力250,640dwt。新造船订单中,洲际船务于2023年年内购入的包括2艘62,000dwt件杂散货船、2艘42,200dwt散货船、2艘40,000dwt散货船及1艘13,500dwt普通货船。除新造船以外,公司亦于年内购入2艘化学品船,签署5艘光船租赁合约。公司新增运力涵盖化学品船、重型多用途船、件杂散货船等多种船型,能有效扩大船舶运力,同时平衡资产投入及效益。
船队组合多元化:洲际船务拥有一支现代化及灵活通用的干散货船队,包括好望角型、巴拿马型、超大型、超级极限型、大灵便型及灵便型散货船,以及液体硫磺船、灵便型油轮、中程油轮及化学品船,多元化的船只组合能更灵活地应对市场变化。
涵盖投资、运营及管理的船舶资产一站式服务平台:凭借管理层的行业知识及洲际船务业务所带来的市场资讯,洲际船务得以掌握市场脉搏,因应航运业而作出提前部署。当市场低迷时,公司可以较便宜价格购入船舶资产,并透过其运营及管理服务,在逆周期当中提前布局并产生收入。当市场处于高位时,洲际船务能够以溢价售出船舶,从而善用市场周期所带来的机遇。举例而言,于2023年11月2日,洲际船务与买方达成协议,以12.8百万美元出售1艘57,005dwt的散货船,从中产生出售事项收益(扣除税项及开支后)约5百万美元,该收益将于2024年账目中确认,原因为该船舶将于2024年交付。
拓展业务布点:为支持洲际船务业务发展,公司将致力在全球多个战略地区开设办事处及服务点,透过日益完善的运输网络,有效地将公司的服务能力输出全球,全方位满足客户需求,继而提升获客能力及现有客户黏性。2023年10月,洲际船务的德国分公司新办公室正式启用,加强了其德国以及欧洲市场的一站式服务能力。
降低成本、提高运营效率及质量:为减低宏观因素对财务业绩带来的影响,洲际船务将透过采用数码科技及先进资讯科技系统,致力精简现有运营系统及流程;同时寻求多元的融资渠道、选择符合航运行业特点的融资租赁和售后回租、争取利率较低的银行融资等,进一步减低财务成本。洲际船务亦将致力维持平衡及多样化的船队资产组合,通过控制船舶提高业务可控性及利润空间,同时借助租入船舶,以较低资本投入,最大限度提高营运灵活性。精简成本架构,保障利润空间。
控制船队构成
截至2023年12月31日,洲际船务控制船队由28艘各种尺寸的船舶组成,其中20艘为干散货船,8艘为油轮╱化学品船,综合运力达到141万dwt,较截至2022年12月31日的运力增长36.9%,平均船龄为7年。
鉴于其灵活性,集团的船队中另有一部分为租入船舶。截至2023年12月31日年度,洲际船务订立超过120项租赁协议,综合运力约66万dwt。
与此同时,洲际船务把握新建船舶成本较低的市场趋势,已分别委聘位于中国及日本的知名造船厂建造15艘新船,当中有6艘新船于年内下水运营,新增运力422,446 dwt。集团于2023年内新签署了7艘新造船订单,合计将额外增加301,900 dwt总运力,进一步扩大控制船队规模。
除新造船以外,集团于2023年11月7日以总代价28.0百万美元收购2艘约17,000 dwt油轮╱化学品船。洲际船务亦看准市场趋势,在市场价格较优惠时签订多个光船租赁的合约,于2023年10月23日,订立一份协议以购买1艘油轮╱化学品船,已于2023年11月交付;于2023年12月18日签订4艘62,000 dwt重型多用途船的光船租赁合约,全部预计于2025年下半年交付,此举也将有助洲际船务以低资本投入实现运力增长。
报告期后,截至目前,洲际船务也在2024年不断吸纳新的运力。
市场展望
财报表示,随著洲际船务成功在香港联合交易所有限公司(「联交所」)主板上市,洲际船务将妥善运用国际资本市场力量,以轻重资产并重的方式扩充控制船队及租入船队规模,积极提升市场份额及竞争能力。年内,洲际船务已有6艘新船下水,加上年内收购综合运力达到33,674dwt的2艘船舶,以及1艘透过光船租赁合约取得的17,055dwt化学品船运力,综合运力较2022年底增加38万dwt,综合运力达到141万dwt,较截至2022年12月31日止的运力增长36.9%。洲际船务来年的航运服务能力将获得全面提升,在费率恢复的背景下拉动财务业绩增长。
此外,洲际船务也积极扩大其船队覆盖。集团目前在建船舶19艘,将于2024年至2027年陆续交付,并光船租赁4艘于2025年下半年交付的62,000dwt重型多用途船,未来将新增1,000,590dwt新造船运力。整体而言,洲际船务将适时淘汰及更新船队,以更符合最新国际标准、在油耗及碳税开支上将享有更大优势的船舶抢占市场份额。
同时,新船购入也开拓了旧船置换的机会。洲际船务将致力把握行业周期性特点,在市场高位时变现资产价值,进一步提升洲际船务的资产回报。受惠于洲际船务的上市及市场地位,洲际船务也将开拓更多元的融资渠道,积极探索新融资、合资及合营等机遇,务求以更低成本满足新船投资的资本需求。
说起“乘风破浪”这个词,是什么时候开始和女性链接在一起?
不少人的印象是从芒果台的现象级综艺节目《乘风破浪的姐姐》开始的。其实,早在1957年,就有一部关于女性的电影名叫《乘风破浪》。
这部电影讲述了梁璎、黄柳花、袁璞君三个姑娘在轮船上当实习水手学驾驶,如何打破偏见,成长为优秀女船员的故事。 虽然是一部来自1957年的电影,但其风格活泼明快,前卫时尚,台词中传达的女性解放思想,在将近半个世纪之后来看,仍然振聋发聩。 “你刚才不是说了这个女孩子细心又稳重,为什么还怕她遇事慌呢?” “毕竟是女人嘛” “女人怎么了?是你该放下偏见了。”
中华人民共和国成立后,政府一直倡导男女平等,女空乘、女司机、女子摔跤、女局长、女警察……相继涌现。那么,男的和女的在远洋轮上的任职能不能“平等”呢?交通部认为可以“平等”。
1961 年 4 月 28 日,中国对妇女当海员这件事开始了尝试,多名女海员登上“光华”号轮,担任服务员、广播员和医生,这艘船当时的主要任务是往返印尼等国,接回一批又一批难侨。
中国第一位女远洋船长——孔庆芬
1976年,孔庆芬取得远洋航海一等船长的证书,成为中国自己培养的第一位女远洋轮船长。从此,中华民族航海史上出现了第一个女航海家。同年,孔庆芬驾驶“风涛”号远洋海轮到日本,船未到港,就引起了当地人民的轰动和好奇,受到日本朋友们热烈的赞扬和欢迎。
中国第一位女远洋轮机长——王亚夫 “我想为中国妇女争一口气 。 那个时候社会还很封建 ,女人连船头都不许上 , 说会带来晦气 。我妈妈是闽南人 闽南是这样 ,福州也是这样,我就不信邪 ,就是要上船去 。” 她发誓“我一定要做中国第一个女轮机长 ,我要在海上干一辈子。” 中国首位穿越北冰洋的女航海驾驶员——白响恩 极地航行就是把生命交给未知,再有经验的船员都无法预判意外将何时到来。白响恩说,“船航行在海上,可以驶向任何方向,船长的职责是在所有路线中选择出一条航线,人生也是这样,选择航线的船长,只有自己。”
中国首位远洋公务船女船长——詹春珮
从见习生、三副、二副、大副,一步一个脚印走来,经历过马航失联客机MH370搜寻、“桑吉”轮燃爆应急处置等二十多起海上重大搜救,这位看着瘦瘦高高、安静内敛的90后姑娘,已经在大型巡航救助船“海巡01”轮工作十年。2024年2月1日,詹春珮正式任职“海巡01”轮船长,成为中国首位远洋公务船女船长。
一、培训时间安排:
报到:住宿学员4月1日报到,不住宿学员4月2日直接到教室参加培训。
报到地点:上海浦东大道2600号2号宿舍楼102。
理论:4月2日8:50-16:55,
上课地点:上海浦东大道2600号上海海事大学港湾校区教学楼217。
实操及考试:4月3日(请提前准备好:泳裤+浴巾),
实操及考试地点:上海海港大道1550号上海海事大学临港校区游泳训练馆、水上训练中心和消防训练基地(届时港湾校区早上7:10会有免费班车送至临港校区游泳训练馆,也可自行前往游泳训练馆)。
二、培训内容:
Z01基本安全更新、Z02精通艇筏更新、Z04高级消防更新。
全球最大滚装船运营商选择再下单
还是中国船厂
昨日,全球最大的滚装船运营商——华伦威尔森(Wallenius Wilhelmsen)再次宣布与中国船厂签订了4艘9300CEU汽车运输船的订造合同。这次的选择依然是中国船厂
3月25日,华伦威尔森宣布在中国招商局金陵船厂签订4艘9300ceu汽车运输船合同。这4艘船将采用与招商工业旗下的芬兰设计公司Deltamarin合作开发的“Shaper”级设计,该设计具备多燃料选择功能,可使用甲醇和氨作为燃料。
上个月,华伦威尔森宣布向招商局金陵船舶(江苏)有限公司(金陵船厂)生效4艘“Shaper”级9350车甲醇双燃料汽车运输船,预计将于2027年5月至11月之间交付,将其在在金陵船厂的生效订单扩大至了8艘。
自此,华伦威尔森在金陵船厂共下单了8艘生效订单,以及8艘备选订单,共计16艘船。
华伦威尔森集团是滚装船和车辆物流领域的运营商,负责向世界各地的客户配送汽车、卡车、滚装设备和散杂货。公司运营着约125艘船舶,服务于通往六大洲的15条贸易航线、一个全球内陆配送网络、66个加工中心和8个海运码头。华伦威尔森集团总部位于挪威奥斯陆,在全球28个国家拥有9,500名员工。 钟爱中国船厂的挪威船东 不止一家
华伦威尔森并非唯一热衷于在中国船厂下订单的船东。挪威的三大船东:华伦威尔森、礼诺航运(Höegh Autolines)和格拉姆汽车运输(GCC),都是中国船厂的常客。
2022年,Höegh Autolines与招商局重工(江苏)有限公司签订了4+4+4艘双燃料和零碳就绪的极光(Aurora)级汽车运输船建造合同,12艘新船全部由招商局重工(江苏)建造,首制船将于今年7月交付。
据称,礼诺航运可以选择将这12艘船中的一艘或多艘船改装为使用氨燃料。
此外,礼诺航运还与招商局重工(江苏)有限公司签订协议,将额外再增加4艘备选订单,从而将汽车运输船订造量从12艘增加到16艘(即4+4+4+4)。根据协议,若额外新增的备选订单生效,计划于2026年和2027年交付。
而GCC的现有股东还成立一家新公司并在招商金陵(威海)船厂订造4艘7000CEU LNG双燃料汽车运输船,并有多达2+2艘选择权。确定订单的新造船预计将于2025年第四季度至2026年第四季度交付。备选船的其中3艘预计将于2027年交付,另外1艘将于2028年交付。
挪威是全球第二大汽车运输船的船东国,而我国的招商局工业集团已经发展成为全球最大的滚装船制造商,且目前中国已经成为全球最大汽车出口国。在中国下单滚装船,似乎已成为自然之举。
去年全年,中国船厂获得了全球82.7%的汽车运输船订单。根据自然资源部3月20日发布的消息,2023年,中国海洋产值达到了9.9097万亿元,同比增长了6.0%,增速比国内生产总值高出0.8个百分点;海洋产值占国内生产总值比重为7.9%,比上年增加了0.1个百分点。
吃饱了的滚装船船东 相信2024年会更好
去年一年,中国汽车出口在短时间内出现井喷,汽车海运业务也呈现出新繁荣。根据航运服务集团Clarksons的数据,2023年全球长途海运汽车运输量同比增加了17%,也喂饱了各大滚装船航运公司。
华伦威尔森是目前全球最大的滚装船航运公司,因中国电动汽车出口增长对海运需求进行了助推,该公司在2023年创下了盈利纪录。
2月14日,华伦威尔森实现营业收入51.5亿美元,同比增加2.1%;EBITDA为18.1亿美元,同比增长16.7%;EBIT为12.2亿美元,同比增长30.8%;净利润为9.7亿美元,同比增长21.8%。
即使如此,华伦威尔森表示,2024年只会比2023年更好。Wallenius Wilhelmsen总裁兼首席执行官Lasse Kristoffersen表示:“我们在2023年签署的大多数客户合同,以及2024年迄今为止签署的合同,都包括航运和物流服务,通常期限为三年,并有延期选择。”
他还指出,这是长期关系的结果,没有迹象表明客户未来要求减少数量。
此外,他还强调,公司核心航运服务部门的业绩在很大程度上是由中国的增长推动的。
Gram Car Carriers同样在2月份公布了其2023年未经审计的业绩。2023年全年,GCC实现营业收入2.0亿美元,同比增长66.1%;EBITDA达到1.4亿美元,同比增长102.1%;EBIT为1.2亿美元,同比增长187.3%;净利润为9402.5万美元,同比增长293.8%。
GCC首席执行官Georg A.Whist就表示,“让我担心的是,我们分析的东西中没有告诉我要担心的东西。”他补充道,“未来真的很难预测。几年后看起来真的很好。很难指出并说出什么是行不通的。但这也是你感到紧张的原因。因为太火、太棒了。”
Georg A.Whist认为,“整个汽车运输市场都是亚洲主导的。”自2019年以来,亚洲出口额增长了49%。他解释说,日本的出口正在“稳步增长”,韩国也正在增长,中国的出口则呈爆炸式增长。
尽管在运力不足的情况下,主机厂商不得不用集装箱甚至纸浆船等各种应急方式运输汽车。此外,红海危机导致绕好望角航行将消耗全球运力的5%至6%。
但,Georg A.Whist仍然认为“从长远来看,现在的良好市场可能会比我们想象的持续时间更长。”
船员帮 帮船员