据青岛海事官方消息，2024年3月14日凌晨，在青岛外海水域，一艘名为“EVER LUCID”的集装箱船与另一艘名为“华海78”的散货船发生碰撞事故。
本次事故造成“华海78”轮机舱进水，船上12名船员遇险。经青岛市海上搜救中心全力组织救助， 遇险船员全部及时获救。“EVER LUCID”轮于14日1600时许在胶州湾内锚地安全抛锚，“华海78”轮于15日0815时在拖轮协助下安全靠港。
船讯网为信德海事网提供的资料显示，“EVER LUCID”轮是长荣海运旗下拥有并经营的一艘8500TEU的大型集装箱船舶，该轮全长335米，型宽45.8米，本航次从美国以及加拿大港口返回亚洲先后挂靠日本东京和大阪后于3月11日抵达青岛港，并13日晚离港，也就是离港后不久发生了本起事故。
根据大船期数据显示，本航次“EVER LUCID”轮原本预计16日抵达上海，目前来看（3月16日1200），该轮仍在青岛胶州湾内抛锚等待。船期已经延误。
华海78轮为一艘船长仅88米，型宽仅13米的五星旗小型散货船。
我老公是个远洋海员，从2008开始第一次
上船到现在已经在海上飘了十多年了，今年
终于熬到了做轮机长(老轨)职务，过年在
家休息五个月了，月底又要上船了，月薪大
概65000每月。
可是说是上船签约时间大概九个月，这么一
说那就是现在春天树还没绿，要等树绿了，
花开了，然后秋天到了树叶又落了，下雪了
才能回来，我心里有太多的不舍，他为了这
个家，一直在海上漂泊，付出了太多。这些
年，我们聚少离多，每次他出海，我都提心
吊胆，担心他的安全。现在他终于做到了轮
机长，这是他努力的结果，我为他感到骄
傲。
这五个月的相聚，我们格外珍惜。我们一起
度过了一个温馨的新年，还一起去了很多地
方，留下了许多美好的回忆。然而，时间过
得太快，转眼间他又要离开了，不过好在两
个月回趟国。
我知道他上船是为了我们的未来，为了给我
和家人更好的生活。我会默默支持他，让他
在海上安心工作。我会照顾好家里，等他回
来。
希望他这次出海一切顺利，平平安安。我会
在家里等着他，期待他早日归来，与我分享
他在海上的故事。有想干这一行的吗?估计
是没有，现在女孩有爱嫁给船员的吗?估计
也没有了!!
我老公，是个远得不能再远的远洋海员，打从2008年头一回上船，到现在已经在大海上度过了整整十几年的时光。今年可算是没白费功夫，升职成为了轮机长（老轨）的职务。
今年过年倒是在家歇息了五个月，但这个月底又得准备出发再次踏上旅途了。老实说哈，这些年来我觉得嫁给海员其实挺不错的嘛。每次他下船休息几个月的时候，我就可以带上我的小宝贝到处去旅行；而他上船后就能赚到很多薪水，虽然对于普通人来说可能确实有点高，但是对于我们家来说，这笔钱足够我们生活的很好了。
身为一个海嫂，虽然有时候会想念他，但并不会觉得无聊孤单哦。因为那艘船上每天都有信号，我们随时都能保持联系。平时只要有空闲时间，我就可以陪陪我的小朋友，做我和她喜欢做的事情。每个月的薪水算上还房贷和别人的欠款，没剩多少钱，但是对于我们这样的家庭来说，已经够用了。
每次他的船靠岸时，我会带我的小孩子上去和他待几天。不过疫情那段时间就算了吧，毕竟安全还是最重要的。所以啊，大家以后说起海员的时候千万不要觉得他们很辛苦什么的。
实际上，他们的工作根本不像大家想象中的那样累人呢。而且换个角度想想，有个既能赚钱又不会惹你生气的丈夫不是挺好的嘛！祝愿所有的海员朋友们工作顺利，一切平安，身体棒！
| 武汉学校 | 开班时间 |
| 四小证更新 | 3月20日/25日 |
| 合格证全套 初培 | 4月2日 |
| Z01 基安新培 | 4月9日 |
| Z02 艇筏新培 | 3月23日 |
| Z04 急救新培 | 3月29日 |
| Z05 急救新培 | 3月22日 |
| Z06 医护新培 | 3月29日 |
Z07 保安意识 新培 Z08 保安职责 新培 | 4月1日 3月30日 |
| E01 英语新培 | 3月24日 |
CS01 新培 厨师及膳食服务人员 | 3月21日 4月5日/19日 |
| 油化T01 新培 | 3月29日 |
| 油化T02 新培 | 4月10日 |
| 油化T03 新培 | 4月20日 |
| 液化T04 新培 | 4月9日 |
| 液化T05 新培 | 4月15日 |
| 油化T02、T03 更新 | 4月15日 |
| T06-1 新培 | 4月15日 |
| T06-1 更新 | 3月29日 |
| GDMSS初培 | 4月5日 |
| G证模拟器 | 4月2日 |
| 驾驶模拟器04+11规则 | 4月2日 |
驾驶/轮机适认证更新 | 3月22日 4月26日 |
| 值班机工/水手 新培 | 4月9日 |
| 船长老轨大副大管 | 4月9日 |
| 三副三管职务晋升 | 9月1日 |
| 一年制三副三管 | 9月1日 |
| 一年制三副三管(沿海) | 9月1日 |
| 海乘/厨师新培 | 4月2日 |
| 电子技工 | 4月15日 |
江证： 上海-南京 上海-芜湖 上海-武汉 | 4月2日 下期：5月7日 |
| 内河：大证培训 | 4月9日 |
江苏学校 | 开班时间 |
| 四小证更新 | 3月22日 |
| 油化更新 | 3月25日 |
| Z01 07 08 新培 | 3月22日 |
| Z02 艇筏新培 | 4月8日 |
Z05 急救新培 | 4月18日 |
| GMDSS初培 | 3月22日 |
值班水手/机工 新培 | 3月22日 |
| 单水手/单机工 | 每月有班 |
| 电子技工大证全套 | 每月有班 |
| 1年制三副三管 | 定期开班 |
| 三副三管职务晋升 | 3月20日 |
| 大副大管职务晋升 | 每月有班 |
| T03 新培 | 3月24日 |
| 新版MLC大厨证 | 3月待定 |
江证： 上海-南京 上海-芜湖 上海-九江 上海-武汉 | 3月25日 |
船员招聘，简历填写！
| 山东学校 | 开班时间 |
| Z01 02 04 更新 | 3月27日 4月10日/17日 |
| 小证组合初培 | 3月25日 |
| Z02 艇筏新培 | 3月27日 |
Z04 高消新培 Z06 医护新培 | 4月7日 |
| Z05 急救新培 | 3月21日 |
Z07 保安意识 新培 Z08 保安职责 新培 Z09 保安新培 新培 | 3月21日 |
| E01 英语新培 | 3月21日 |
| 油化全套 新培 | 3月25 4月8日/19日 |
| 油化证 更新 | 4月16日 |
| 电子技工 全套 | 4月18日 |
| 电子技工 大证 | 3月21日 |
| GMDSS证 | 4月9日 |
| 国内/国际厨师新培 | 3月25日 |
| 国内/国际海乘培训 | 3月25日 |
| T06-2-3 客滚新培 | 3月22日 |
| T06-1-2-3 客滚更新 | 3月21日 4月8日 |
| 单水手/单机工 | 4月10日 |
| 1 | 15000吨 杂货 双层柜-远洋 | 船长 | 月底月初 |
| 2 | 64000吨散货 远洋 | 服务生 可报见习资历 | 3月底 |
| 3 | 14000吨 冷藏新船 远洋-南极 | 三管 | 3月下旬 |
| 三副 | |||
| 高证水手 | |||
| 高证机工 | |||
| 实习生 |
东南亚航线 招聘：
| 1 | 1800箱位 东南亚 | 水手 | 3月27日 |
| 2 | 13000吨 油化 东南亚回国 | 大管 | 3月底 |
| 3 | 500箱位 福建-台湾 | 大副 | 3月底 |
| 4 | 700箱位 中日韩 | 大电 | 月底月初 |
| 5 | 1700箱位 中日韩 | 大电 | 4月初 |
| 6 | 5万吨 散货 东南亚回国 | 实习水手 | 3月下旬 |
| 实习机工 | |||
| 7 | 6000吨 散货 中日韩台湾 | 大管 | 3月中下 |
| 8 | 13500吨 散货 东南亚回国 | 大副 | 3月中下 |
| 9 | 76000吨 散货 东南亚回国 | 老轨 | 3月底 |
| 10 | 3万吨 散货 东南亚回国 | 机工 兼电 | 4月中 |
| 11 | 1032箱位 东南亚 | 电工 | 4月4日 |
| 12 | 8000吨 散货 中日韩 | 厨师 | 4月初 |
| 新证三副 | |||
| 13 | 12000吨 集散两用 东南亚回国 | 大副 | 4月初 |
国内南北线 招聘：
| 1 | 837总吨 客船 | 女海乘 | 定人定港 |
航海
我是张璇，毕业于广州航海学院。作为学校第一批航海专业的女生，我也不负众望的加入了跑船的行列。
当时已经毕业的我，得知北京鑫裕盛船舶管理有限公司正在进行邮轮招聘，心血来潮投上简历，通过面试和层层测试，顺利在塞浦路斯登上邮轮，开启了我的第一段航海之旅。
万事开头难，是挺难的，大家来自世界各地，带着世界各地的口音的英语让我很难听懂，交流是我面临的第一难题。不过现在经过了几个月的相处，语言方面进步很多，也逐渐习惯了他们的口音，甚至自己的口音开始有点被带偏。驾驶台的各位前辈也都很关照我。副船长是一位很亲切，很有趣的保加利亚人，经常跟我聊一些有关中国的事情；安全官也是保加利亚人，平时不苟言笑，但会在风浪很大登船的时候让周围的人照看好我，也会在我第一次操艇靠泊的时候一直鼓励和夸我；大副看起来很凶，做事很认真负责，有些不善言辞，但也会努力和我找话题，而且我发现意大利人工作也很内卷；来自克罗地亚的二副就很温柔安静，会很耐心的给我解答疑问，并且会让我尝试去做很多事情；还有来自保加利亚和罗马尼亚的两位三副，都是很随和很热情的人。
忘记介绍船长了，是一个严肃高傲的老头，给人很强的距离感，但也经常晚饭后看到他玩桌球的身影。邮轮算得上的航运届的天花板，生活条件和工作环境十分优越。船上的伙食还是挺不错的，每天供应水果饮料。作为实习驾驶员，我现在的工作是在凌晨驾驶台值四个小时班，下午四个小时的日常工作。值班期间查查邮件，熟悉设备和学习专业知识，日常工作有时检查救生消防设备，其余大多数时间还是待在驾驶台。虽然服务于国外船东，但公司会为我们缴纳国内社保。
在邮轮上工作也是一段难得的人生体验。当然，不管是商船还是客船，跑船的实质还是一样的，弹性工作时间，将工作融于生活，生活融入工作。虽然牺牲了和朋友们的社交，但在这里可以认识来自世界各地的人；虽然在船上没有休息日，但船期结束后的休假时间可以好好的陪家人；虽然有时工作比较枯燥，但有机会去到不同的地方感受不同的文化。
相信疫情必将散退，等国门开放，国内邮轮业必能大放异彩，也欢迎越来越多的小伙伴可以加入到邮轮行业。
99航次我轮锚泊菲律宾SURIGAO锚地装镍矿。
该地区出口的镍矿占到我国进口量的一半还多。
锚地七条船，五条国轮：长航、浙海、粤电、中昌；再加上COSCO SHIPPING。我们的需求和运力可见一斑！国力昌盛，加油，我们的国！
99航次我轮锚泊菲律宾SURIGAO锚地装镍矿。
该地区出口的镍矿占到我国进口量的一半还多。
锚地七条船，五条国轮：长航、浙海、粤电、中昌；再加上COSCO SHIPPING。我们的需求和运力可见一斑！国力昌盛，加油，我们的国！
原生态，自然美。碧海蓝天，赏心悦目。
期待回航，定风波，也无风雨也无浪！
3月18日早上6时许，在上海长江口北槽30号浮南侧，邮轮“爱达·魔都”号上1名旅客突发疾病，情况危急、亟需救援。
接到险情信息后，交通运输部东海救助局立刻指令正在附近水域待命的“东海救204”轮全速赶赴救援。不到一个小时，“东海救204”轮抵达指定水域，并迅速释放救助艇展开救援。全体船员通力配合，仅耗时19分钟先后完成放艇、靠妥、救援、收艇等程序，甲板部安排专人对病员开展体温测量、伤情查看、现场看护等。08时34分，“东海救204”轮靠妥外高桥码头，并将患者安全转交至岸基120就医，救援任务圆满完成。
接到险情信息后，交通运输部东海救助局立刻指令正在附近水域待命的“东海救204”轮全速赶赴救援。不到一个小时，“东海救204”轮抵达指定水域，并迅速释放救助艇展开救援。全体船员通力配合，仅耗时19分钟先后完成放艇、靠妥、救援、收艇等程序，甲板部安排专人对病员开展体温测量、伤情查看、现场看护等。08时34分，“东海救204”轮靠妥外高桥码头，并将患者安全转交至岸基120就医，救援任务圆满完成。
据悉，为助力上海现代海洋城市建设，确保重点航道安全，东海救助局在长江口等邮轮通航航线常态部署了多支专业救助力量。下一步，东海救助局将强化政治担当、忠诚履职尽责，进一步持续提升在大规模救助协同合作的能力和应急处置水平，为助力服务“上海国际航运中心建设”以及“交通强国”“海洋强国”战略提供更为坚实的保障。
| 武汉学校 | 开班时间 |
| 四小证更新 | 3月20日/25日 |
| 合格证全套 初培 | 4月2日 |
| Z01 基安新培 | 4月9日 |
| Z02 艇筏新培 | 3月23日 |
| Z04 急救新培 | 3月29日 |
| Z05 急救新培 | 3月22日 |
| Z06 医护新培 | 3月29日 |
Z07 保安意识 新培 Z08 保安职责 新培 | 4月1日 3月30日 |
| E01 英语新培 | 3月24日 |
CS01 新培 厨师及膳食服务人员 | 3月21日 4月5日/19日 |
| 油化T01 新培 | 3月29日 |
| 油化T02 新培 | 4月10日 |
| 油化T03 新培 | 4月20日 |
| 液化T04 新培 | 4月9日 |
| 液化T05 新培 | 4月15日 |
| 油化T02、T03 更新 | 4月15日 |
| T06-1 新培 | 3月17日 4月15日 |
| T06-1 更新 | 3月29日 |
| GDMSS初培 | 4月5日 |
| G证模拟器 | 4月2日 |
| 驾驶模拟器04+11规则 | 4月2日 |
驾驶/轮机适认证更新 | 3月22日 4月26日 |
| 值班机工/水手 新培 | 4月9日 |
| 船长老轨大副大管 | 4月9日 |
| 三副三管职务晋升 | 9月1日 |
| 一年制三副三管 | 9月1日 |
| 一年制三副三管(沿海) | 9月1日 |
| 海乘/厨师新培 | 4月2日 |
| 电子技工 | 4月15日 |
江证： 上海-南京 上海-芜湖 上海-武汉 | 4月2日 下期：5月7日 |
| 内河：大证培训 | 4月9日 |
江苏学校 | 开班时间 |
| 四小证更新 | 3月19日/22日 |
| 油化更新 | 3月25日 |
| Z01 07 08 新培 | 3月22日 |
| Z02 艇筏新培 | 4月8日 |
Z05 急救新培 | 3月18日 |
| GMDSS初培 | 3月22日 |
值班水手/机工 新培 | 3月22日 |
| 单水手/单机工 | 每月有班 |
| 电子技工大证全套 | 每月有班 |
| 1年制三副三管 | 定期开班 |
| 三副三管职务晋升 | 3月20日 |
| 大副大管职务晋升 | 每月有班 |
| T03 新培 | 3月24日 |
| 新版MLC大厨证 | 3月18日 |
江证： 上海-南京 上海-芜湖 上海-九江 上海-武汉 | 3月25日 |
船员招聘，简历填写！
| 山东学校 | 开班时间 |
| Z01 02 04 更新 | 3月20日/27日 4月10日/17日 |
| 小证组合初培 | 3月18日 |
| Z02 艇筏新培 | 3月27日 |
Z04 高消新培 Z06 医护新培 | 4月7日 |
| Z05 急救新培 | 3月21日 |
Z07 保安意识 新培 Z08 保安职责 新培 Z09 保安新培 新培 | 3月21日 |
| E01 英语新培 | 3月21日 |
| 油化全套 新培 | 3月25 4月8日/19日 |
| 油化证 更新 | 3月20日 4月16日 |
| 电子技工 全套 | 3月18日 |
| 电子技工 大证 | 3月19日 |
| 厨师证MLC | 3月待定 |
| GMDSS证 | 4月9日 |
| 国内/国际厨师新培 | 3月18日 |
| 国内/国际海乘培训 | 3月18日 |
| T06-2-3 客滚新培 | 3月22日 |
| T06-1-2-3 客滚更新 | 3月21日 4月8日 |
| 值班水手/机工 新培 | 3月18日 |
| 单水手/单机工 | 4月10日 |
| 安徽合肥 | 开班时间 |
| 四小证更新 | 每周一和三 |
| 新版MLC厨师证 | 每周一 |
| 值班水手/机工 新培 | 4月10日 |
| 厨师班 | 4月10日 |
| 水手晋升三副 | 3月27日 |
| 1 | 500箱位 福建-台湾 | 大副 | 3月底 |
| 2 | 11000吨集散船 东南亚 | 大副/机工 | 4月初 |
| 3 | 8000吨散货 中日韩 | 三副/大厨 | 4月初 |
| 4 | 14000吨冷藏 远洋-南极 | 三副 三管 | 3月下旬 接新船 |
| 水手长 | |||
| 高证水手 | |||
| 高证机工 | |||
| 5 | 15000吨 双层柜 欧美 | 船长 | 月底月初 |
| 6 | 13000吨油化船 东南亚 | 大管 | 3月底 |
| 7 | 64000吨散货 远洋不定线 | 服务生 | 3月底 |
| 8 | 2万吨大件船 远洋 | 实习生 | 3月底 |
| 1 | 50000吨 散货 东南亚回国 | 实习生 | 3月下旬 |
| 2 | 13500吨散货 中日韩台湾 | 大副 | 3月下旬 |
| 3 | 6000吨 散货 中日韩台湾 | 大管 | 3月中下旬 |
| 4 | 37000吨 散货 东南亚回国 | 大副 | 3月中下旬 |
| 5 | 76000吨 散货 东南亚回国 | 老轨 | 3月底 |
| 6 | 14000吨 杂货 东南亚回国 | 见习电子技工 | 3月底 |
| 7 | 13000吨 油化 东南亚回国 | 大管 | 3月底 |
| 8 | 8500吨 散货 小东南亚 | 二管 | 3月下旬 |
| 9 | 18000吨 箱位 东南亚 | 三管轮 | 4月12日 |
| 10 | 8000吨 箱位 台湾回国 | 木匠 | 定人定港 |
| 11 | 18000吨 箱位 越南-香港回国 | 高证水手 | 定人定港 |
| 12 | 11000吨 二层柜 小东南亚 | 船长 老轨 | 4月中旬 |
大管 | |||
| 二副 | |||
| 代三副 | |||
| 机工 | |||
| 13 | 2000-2万标箱 近/远洋航线 | 水手 机工 | 月底月初 |
| 1 | 46000吨 散货 | 大厨 | 定人定港 |
| 2 | 837总吨 客船 | 大管 | 定人定港 |
| 女海乘 |
3月13日7时54分，河北廊坊三河市燕郊一炸鸡店发生疑似燃气泄漏引发的爆燃事故，应急、消防、卫健等有关部门第一时间赶赴现场全力救援处置。截至目前，事故已造成2人死亡，26人受伤。
燃气安全事故给人民群众的生命财产安全造成严重威胁，每一场事故的背后，都有心存侥幸的安全“盲点”，事故带来的惨痛教训时刻警醒着我们要从中吸取教训，落实安全管理措施，防患于未然。
案例1 散货船厨房液化气泄漏引发火灾，船上3人全部遇难
事故概况：
2016年7月2日，散货船“海**”轮在某水域等候靠泊码头装载黄砂。
约2110时，该轮主甲板层船尾厨房处起火，并发出一声爆炸声响，在靠近船尾生活区有烟熏，十多分钟后火势迅速扩大并蔓延至机舱。
事故造成主甲板层船员舱室、驾驶室及电航仪器等严重烧毁，机舱主、辅机等机器设备及其线路烧毁，3名在船人员全部死亡。
案例解析：
经相关部门检测分析，厨房间液化石油气发生泄漏的可能原因是：①液化气罐未按规定年检维修，泄漏的气罐继续使用。②使用的减压阀为不合格产品，减压阀前端头与液化气罐连接密封的橡胶垫圈发生泄漏。
案例2
干货船大厨在厨房炉灶明火存在的情况下回房间，厨房着火致船上2人死亡
事故概况：
2019年4月1日约0530时，在长江口某锚地水域锚泊的“盛**”轮大厨进入厨房间，将前一晚发好的发糕放在灶头上用大火蒸，随后到冰库里取咸菜。回到厨房放好咸菜后，观察灶头火势稳定。
约0555时，大厨回二层的房间刷牙洗脸。
约0600时，大厨在二层房间内闻到有异常烟味，立即出门查看，发现大量黑色浓烟从一层甲板飘出。大厨拟进入厨房查看，但由于浓烟无法进入。
随后，“盛**”轮大副多次发布全船广播，告知船员船舶失火，船长组织灭火。
案例解析：
经调查，该轮火灾是由于厨房间燃油灶头油嘴供应柴油不均衡产生爆燃，引燃灶头附近的排烟管表面油垢，接着引燃墙面的油漆油垢混合涂层等易燃物，随后引发大面积的表面过火燃烧，形成浓烟蔓延至二层以上的生活区。
在内河船舶中，船员朋友普遍习惯使用液化石油气罐及液化石油气灶为船员提供伙食服务，相应的法规对船上安全使用液化气罐也有相关的检验要求。
根据《内河船舶法定检验技术规则（2019）》第5篇：
3.2.8.4 厨房内设液化石油气炉灶时应满足以下要求：
(1)液化石油气的燃具、钢瓶、角阀及减压阀等均应符合国家有关标准；
(2)贮存的液化石油气量应仅供生活用量的需要，不得超额贮存（最多可设1个备用气瓶），且气瓶应存放于开敞甲板或开口仅朝向开敞甲板的通风良好的处所。当气瓶存放于厨房时，其与炉灶的最小水平间距应不少于2m；
(3)厨房应位于主甲板以上，其内不应设有通往位于其下方舱室的开口及梯道；
(4)厨房应设有通向开敞甲板的门、窗，且应向外开启。并应能保证厨房舱室内其上部和下部空间有可流通的自然通风或机械通风；
(5)液化石油气燃具应可靠地固定在设计位置上，且应有防止移动的措施；
(6)液化石油气钢瓶应垂直地放置，应有牢靠的固定装置，固紧的瓶箍应能方便、快速的脱开，钢瓶底部应有防撞击的木质垫料；
(7)液化石油气钢质管系的连接应采用焊接。燃具、阀件、检测仪表等与管路以及阀的连接可用螺纹连接，其结合处应装有耐油密封圈或涂以粘合剂，以保证气密。橡胶软管与减压阀、燃具或钢管连接之处，应用金属管箍夹紧，管箍间的连接应可靠，拆装方便，并保证气密；
(8)液化石油气管系进行强度和密性试验的试验压力应符合表3.2.8.4（8）的规定。
在海事执法人员现场检查中，通常发现灭火器未按防火布置要求放置在厨房内、燃具连接的软管老化、厨房应设有通向开敞甲板的门窗未向外开启、液化石油气钢瓶无牢靠的固定装置、钢瓶底部无防撞击的木质垫料等缺陷居多。
1. 在购买使用液化石油气设备时，要选择有生产合格证、确保符合国家液化气使用标准的合格产品。
2. 航运公司要认真落实安全生产主体责任，完善安全管理制度。根据法规要求加强对管理人员、船员的日常培训和监督，提高从业人员对不安全因素及潜在风险的警觉。定期组织开展船舶用气安全自查自纠工作，确保船舶用气安全。
3. 船员应定期检查燃气软管是否松动或漏气，可将肥皂水涂抹在胶管接口处，如出现连续气泡，则说明有燃气泄漏。如有安装、更换软管的需求，应预约专业人员上门服务。
4. 船舶厨房在使用设备期间要始终有人值守，避免因燃气泄漏引发事故，即便发生险情也能在第一时间开展应急处置。
5. 切实做好船舶消防设备维护保养，不得随意关闭火灾报警系统，不得私接电线，避免因电气线路故障引发火灾。
6. 严格按照演练计划及应变部署要求开展消防、救生应急演练，确保在应急处置时临危不乱，应急行动有条不紊。
关于背调，很多海员、船员兄弟应该多多少少有点反感！
我们通过了解，有的船员兄弟说：动不动要背调真烦，最尴尬的是还没有和东家解约，出于观望市场的心态与其他公司进行咨询接触，此时如果船公司HR贸然向原东家进行背调，那就尴尬了，隐私都被暴露了..
那么这些船东公司为啥要背调，到底背调有啥好处？
找船有时就像找对象，就怕遇到"渣男“”渣女“
无论是背调还是“反背调”，大家最终的目的都是一样的。
船员希望找到靠谱的船东公司，船东公司也希望找到优质的船员。
最终能不能看对眼，还得看缘分。
3月15日，全球最大家族邮轮企业MSC地中海邮轮旗下“亚洲旗舰”“地中海荣耀”号在海巡艇的护航下，靠泊上海吴淞口国际邮轮港，并于当天举行中国大陆地区母港盛大首航庆典。
上海市人民政府副市长刘多女士、上海市人民政府副秘书长尚玉英女士、中国船东协会常务副会长张守国先生、上海市文化和旅游局局长方世忠、上海市宝山区区委书记李晨昊先生以及相关政府部门和行业嘉宾，与MSC地中海邮轮首席执行官Gianni Onorato先生、MSC地中海邮轮日本区总裁Oliviero Morelli先生等出席首航仪式。
船舶预计3月16日17时离泊，正式开启中国大陆地区首航。据悉，这是国际邮轮全面复航以来首艘回归中国大陆母港的国际邮轮，也是“地中海荣耀”号首次以上海为母港开启运营航线，标志着上海吴淞口国际邮轮港全面恢复国际邮轮常态化运营，中国邮轮市场正在快速复苏。
据了解，“地中海荣耀”号于2019年下水，是MSC地中海邮轮斥巨资打造的“传奇”级邮轮，其最大载客量为5686人，共配备有2217间舱房，广集美食、设计、奢享、居所、童趣、娱乐、科技、环保等八大旗舰级亮点于一身，是目前亚洲最大、最新的旗舰邮轮。2024年，“地中海荣耀”号3月16日起至4月24日运营从宝山吴淞口邮轮码头出发前往周边国家的国际航线，拟于8月再度开启上海母港航线。
为确保广大旅客舒享安全无忧、丰富多彩的海上假期，全力保障安全顺利首航，宝山海事局秉承“邮轮五优先”原则，“一船一策”制定安全保障方案，做精做细安全监管和服务保障举措。
宝山海事局邮轮港海巡执法大队副队长张京烁向记者介绍，宝山海事局成立了首航安全保障工作专班，建立船方、引航、码头、代理等多方协调机制，商定最佳靠离泊时间。“我们还运用了‘无人机+海巡艇+电子巡航’的立体监管手段，全天候全时段强化邮轮远程监控和现场维护，加强码头前沿水域船舶管控疏导和靠离泊护航” 张京烁说。
此外，地中海荣耀号靠泊区域当天出现大雾天气，宝山海事局提前多方收集、密切关注气象变化情况，加强内部演练，完善应对预案，以全方位的立体保障实现了大型邮轮安全率、准点率“两个100%”。
据宝山海事局政务中心主任孙丽珺介绍，为助力口岸通关便捷高效，提升邮轮服务水平，宝山海事局推出了窗口前移、政务上船的便利化措施，在航站楼内设置了邮轮船员服务专台，为船员开展船员证信息采集等服务，及时解答海事业务咨询。同时，还开辟了邮轮政务服务绿色通道，提高救生演习、燃油加注等港内作业申报审批效率。
近日，上海吴淞口国际邮轮港多次迎来“四船同靠”的盛况，“地中海荣耀”号的回归，更是为邮轮经济注入了新的动力。后续“海洋光谱号”等国际邮轮也将回归上海母港运营，邮轮旅游市场呈现加速恢复重振趋势。宝山海事将持续把服务地方经济社会发展作为重要任务，不断提升安全监管能力和服务保障水平，以切实行动服务上海构建“枢纽港+总部港+制造港”邮轮经济发展新模式，助力邮轮经济高质量发展。
2024年3月6日，中国船舶集团旗下黄埔文冲公司经营战线迎来喜讯！黄埔文冲与希腊Benelux公司签订生效1艘48000方LPG运输船，这是黄埔文冲在2023年12月上海海事展期间签约的2艘中型气体运输船的后续船型，也是目前华南地区承接的最大气体船项目。
<上海海事展签约图>
船型介绍
该船型总长190米，型宽32.2米，型深19米。全船货仓布置3个独立全冷式A型液罐，采用低温碳锰钢建造，总仓容达到48000立方米，除可装载液化石油气（LPG）、氯乙烯单体（VCM）等多种石化产品货物外，还满足装载液氨以及换货运输需求。
该船型设计满足国际海事组织Tier-III排放要求，同时有效节省舱容，大幅提高船舶经济性能，一经推出便广受国内外客户的青睐。
在美国页岩油产量及出口持续增长、亚洲需求强劲及PHD产能扩张的背景下，多重因素推动全球液化气体贸易供需双旺，气体航运市场前景乐观，MGC、VLGC、VLAC等船型成为市场关注热点。
黄埔文冲近年来积极响应市场及客户需求，持续攻克“技术高地”，充分发挥在中小型气体船领域质量、技术等优势，承接了一批5000方LPG、9500方Multi-Gas以及48000方LPG等气体船产品，得到了市场客户认可。
站在龙年新起点，黄埔文冲将紧抓机遇，乘势而上，进一步聚焦绿色环保船型，不断提升高技术、高附加值船舶产品建造实力，为未来高端气体船产品领域与日韩船厂争夺更多市场份额奠定基础，奋力谱写高质量发展新篇章。
3月16日，太平船务迎来了57周岁生日。
57载携手相伴、风雨同舟。正是所有船岸员工的齐心协力，以及广大客户、合作伙伴和社会各界的坚定支持，成就了今天稳健前行的太平船务。
在这个欢乐的日子，我们衷心感谢您！太平船务也将持续致力于推动世界“联动互通”，在数字化转型、可持续发展的道路上“龙”行千里，勇往直前！
关于太平船务
太平船务成立于1967年，是东南亚本土最大的航运公司，在世界集装箱班轮公司运力榜上名列第12位。从经营近洋散杂货的小船东，太平船务已发展成为世界级的航运企业，业务覆盖中国、亚洲、非洲、中东、拉丁美洲、太平洋群岛和大洋洲。连同其子公司玛丽亚那班轮（MELL）及其关联公司马来西亚船务（Malaysia Shipping Corporation），太平船务为客户提供的服务网络覆盖全球90个国家500多个地点，拥有并经营一支大约100艘集装箱船和多用途船的船队。
除了核心的班轮运输业务外，太平船务的业务也涵盖集装箱制造、仓储和物流服务等领域。
太平船务以“联动互通”为使命，始终致力于通过个性化的增值服务，最大限度地满足客户的需求。
在完成以48.5亿欧元（约53亿美元）完成收购Bolloré Logistics后，业界都预测这家法国巨头将对Bolloré全球数百个分支机构和超15000名员工举起裁员大刀！
面对来自外界和Bolloré Logistics内部的疑虑，虽然达飞（CMA CGM）表示不排除裁员的可能性，但其承诺至少在未来12个月内不会裁员。
Shipping line CMA CGM has not ruled out redundancies following the recent completion of its $5.3bn takeover of Bolloré Logistics – but not for at least the next 12 months.
据了解，Bolloré在其遍布146个国家和358个地点的全球网络中雇佣了约15000名员工。
根据其2022年的业绩，收购Bolloré logistics预计将产生约240亿美元的收入，并产生超过200万Teu的海运和80万吨的空运。
而这种大规模和范围的并购，尤其是直接竞争对手之间的合并，无疑会产生这样的猜测，即由于在垂直业务和地理位置方面的重叠，合并后的公司将会裁员和网络重组。
此外，Friedberg证实，Bolloré Logistics的品牌名称预计将在过渡期内保留，但最终将并入Ceva Logistics品牌。
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