泉州学校开班时间1小证新培0102042月26日2Z02新培3月11日3Z04新培2月26日4Z05新培3月4日5Z01 Z07 Z08英语/客船2月26日6G证新培2月26日7油化证新培2月26日8油化高更新2月26日 28日9T01.T02.T03新培2月26日10机工大证3月26日11水手全套2月26日12客船2 32月28日13Z01 Z07 Z08英客2月21日14T07培训2月26日15普通电子海图2月28日17Z09船舶保安2月29日  模拟考试，做题！                  安徽合肥开班时间1新版MLC厨师证每周一2合格证知识更新每周一和三3水手/机工新培2月22日4厨师新培2月22日5不值班英语2月22日船员帮pro，赞32                  上海学校开班时间1Z06/Z07新培7月8日/7月12日2大副大管职务晋升 3月17日3船长职务晋升3月18日4轮机长职务晋升3月18日                河南新乡开班时间1水手/机工新培3月4日2水手机工职务晋升2月27日  船员培训，报名中~~~！九江学校开班时间1小证更新Z01 Z02 Z04每周三 每周四2基本安全Z013月6日3Z02新培3月4日4Z04 Z05新培满10开班5保安意识/责职Z07 Z083月8日 3月10日6水手 /机工新培3月6日7E01培训满10开班8CCS电焊证满10开班10厨师MLC满8人开班                 营口学校开班时间1Z01新培2月26日2Z07 Z08新培3月11日3水手适认证3月18日小证更新，人去人不去任你选,培训~办证更简单！南京学校开班时间1大厨焊工铜匠3月10日2小证初培3月10日3小证更新每周有班4三副三管职务晋升4月8日5一年制三副三管3月10日6G证新培4月10日

微信：17621991825武汉学校开班时间1Z01 Z02 Z04小证更新每周一 周三2三副三管职务晋升10月10日31年制三副三管9月1日4海乘新培10月10日5液化气全套9月8日 9月15日6油化全套8月25日 9月8日7G证新培9月7日8驾驶更新9月1日9轮机更新9月1日10机工全套10月10日11海乘/厨师MLC10月10日12船长老轨大副大管职务晋升9月11日13保安员Z099月7日14江证新培9月8日15油化证更新9月11日江苏学校开班时间1小证更新Z01 Z02 Z04每周二 六2基本安全Z018月 22日3Z04 Z05新培8月 22日4保安意识/责职Z07 Z088月25日5水手 /机工新培9月15日6三副三管职务晋升8月27日  9月1日7一年制三副三管8月18日  9月1日8厨师MLC8月25日9Z01 07 08培训8月25日10水手机工大证8月23日11油化初培t038月28日

近两天连续有两位船员朋友给我发来私信，私信的内容是非常非常相似的，就是这两位网友都是即将毕业的航海类专业学生，在之前的双选会上已经签约了中介公司。而中介公司最近在推荐船东面试，询问他们的意见意向的船型是什么，这样中介公司就好做安排。中介公司说有集装箱船、散货船以及油船等等供他们选择，所以他们询问我的意见选择什么样的船型比较好。散货船、集装箱船以及散货船是目前最常见的三种船型，而且这三种船型的数量估计占了所有船舶总数的绝大部分。我自跑船以来是一直跑集装箱船的，所以我的意见肯定是首先选择集装箱船，最好是大型集装箱船，而且一直以来我都是这么认为的。我说首选集装箱船，很多人都会都觉得最不应该选择的就是集装箱船，因为他们觉得集装箱船靠港频繁而且靠港比较时间短，节奏太快人太累。关于这一点我不否认，如果是小型集装箱船，跑近洋航线，绝对有这个可能，两三天就停靠一次港口，而且每个港口就停靠个半天最多一天，的确靠港比较频繁人也比较累一点，不过这个也只是相对而言，并没有有些人所说的这么累。如果是跑的是大型集装箱船就不存在靠港时间短以及靠港频繁的问题了，大型集装箱船一般都是跨大洋航行，而且停靠的港口数量也比较少一点。大型集装箱船放大洋时间一般都有个十几天甚至二十多天，而且由于船比较大装卸的集装箱数量也比较多，所以在港口停靠的时间也比较久。像大型集装箱船在有些港口停靠三天甚至以上都是很正常的事情。就是停靠中国的上海宁波盐田等这些以桥式机多作业快著称的港口，也都能停靠至少一天以上的时间，靠港时间不算很短了。除了上面所说的小型集装箱船可能存在靠港时间短以及靠港频繁人比较累这样不足之外，剩下的都是优势了。首先差不多吨位大小的所有船舶中，集装箱船所配备的主机马力是最大的，而且机舱空间也是比较大的。对于轮机部船员来说，虽然机械设备大一点，可能保养工作要多一点。但是机舱空间大，保养工作做起来方便一点，而且同等条件下机舱温度也相对偏低一点。其次是由于集装箱船主机马力大，所以船跑得也比较快一点，像集装箱船每小时跑20海里以上是很正常的一件事情。这样集装箱船放大洋时间相对来说就要比其它船要短一点，新鲜的蔬菜水果等伙食的补给要及时一点。当然这个不是绝对的，要看船上愿不愿意在国外购买伙食。再次就是集装箱船由于甲板上集装箱堆积比较高，所以相对应的驾驶台也就必须在更高的位置，因此集装箱船的生活区层数也就比较多从而导致集装箱船生活区空间很大，像有些集装箱船生活区有个七八层都是很正常的事情。另外就是现在大型集装箱船都是双岛型，驾驶台和生活区在船舶前面，机舱在船舶后面。这样生活区基本上没有什么噪音，生活区的环境舒适。最后就是集装箱船在装卸货的时候，由于是整个集装箱整体吊下或者吊上，根本就没有任何的灰尘，对船员在港口期间的生活没有任何影响。关于跑大型集装箱船的优势还有很多，以上我只是简单的列举几个，还有像集装箱船东一般船都比较多，提职比较快等等。相比较其它船型，集装箱船绝对是高大上的存在。当然我只是发表我个人的看法，至于怎么选择还是要看你个人，另外很多集装箱船东是需要面试的，也不是你想选就能选的。

深入船舶一线2月22日，山东海事局首批4名执法人员到“威海-大连”航线的滚装客船“生生2”轮随船学习调研，计划随船时间15天。在船期间，执法人员将与船员同吃同住同工作，全面了解船员群体在船工作和生活情况，倾听船员心声、聚焦船员急盼，以“第一视角”掌握“一手资料”，更好服务船员、促进船员高质量队伍建设。本批随船学习调研，恰逢春运和“两会”期间的海上交通重点保障时段。随船的“生生2”轮为滚装客船，共有车位99个、客位2160个，肩负着山东和辽宁两省之间的客货海上运输任务，航行线路是最为繁忙的海上运输线路之一。随船人员下沉船舶营运一线，成立了临时党支部，主动融入船员群体当中，以船舶为平台，与船员交朋友，全方位了解船员工作、倾听船员心声、聚焦船员需求，深层次调研各业务领域工作效能、突出问题、制约因素与群众期盼等情况，主动开展海事管理法规与政策宣贯，并将随船实践收获、体会和建议应用于今后海事管理实际工作中。首批随船人员都在做什么？跟随视频一起感受一下！经过一周的随船调研学习，来看看海事人员都有什么感悟吧。01东海事局船员考试中心 张淼根据山东海事局统一安排，我有幸赴“生生2”轮参加第一批随船学习调研活动。通过一段时间的随船学习，我体验到船员在保障海上物流链畅通、稳定水上交通安全形势、加快推进交通强国和经济社会建设方面发挥着重要作用。绳短不能汲深井，浅水不能负大舟。业务本领的恐慌使我在船期间，抓住机会学习船舶设施设备情况，与船员交流货物绑扎系固、船员培训考试等工作，参与了船舶消防救生演习全过程，对演习程序及设备设施操作有了进一步的了解。通过实践学习，填补自身短板，不断提高专业能力。随船学习的日夜，切身体会到船员工作生活的辛苦和不易，被他们吃苦耐劳、敬业奉献的精神所触动，深感在今后工作中要执法为民、服务船员，积极搭建海事部门与船员沟通的桥梁，保障航行安全，维护船员权益。02务中心 郝秀红根据山东海事局统一部署，本人参加第一批次船员管理岗位相关人员随船学习调研，经过与船员朋友同吃同住一段时间，深有感悟。此次随船，发现船上工作均按照管理公司的体系文件正规运行，对于船员证书即将到期的船员，管理公司会及时为船员报名，参加相关知识更新培训，并为船员申请更换最新证书。航运公司的正规管理，不仅有利于航运市场健康发展，也是船员们的福祉，因此规范航运公司管理是海事工作的重要部分。此外，船员的工作环境也需要我们多多关注。比如网络信号就是受到大家普遍关注的，它连接的不仅是最新的社会信息，更是家人。受当前信号的限制，船员在船上往往很难顺畅使用网络，本就处于封闭、复杂的工作环境，如此更添一份不易。稳定的船员队伍是我国航运市场的坚实基础，未来我们更要精准发力，切实解决船员关注的问题，助推航运市场高质量发展。据了解，山东海事局执法人员随船学习调研期间，共有9项调研内容，在完成部海事局规定内容的同时，增加了了解船舶和船员对恶劣天气海况防范措施及工作落实情况、对商渔船防碰撞的认识和管理建议、对海上交通环境的感受和建议等内容。按照计划，山东海事局将用３年时间，以全脱产形式滚动安排通航管理、船舶监督、船员管理、危管防污和公司管理等各业务领域执法人员进行随船学习调研，覆盖客船、客滚船、干散货船、集装箱船和危化品船等各类船型，通过在船员中扎根，用心去感受他们的喜怒哀乐，更好地理解船员，努力把工作做到船员心坎上，以更好姿态服务航运高质量发展，奋力在服务加快建设交通强国、海洋强省中走在前、争一流。目前，全国海事部门正陆续组织执法人员随船学习调研，进一步帮助海事执法人员补短板、强弱项，全面提升海事管理工作质效。文章来源：山东海事局、中国船员

据德路里《全球集装箱码头运营商年度回顾与预测》（2024/25）报告，按权益吞吐量排名，2023年全球前7大集装箱码头运营商分别为PSA国际、招商港口、中远海运港口、APMT（马士基码头）、DP World（迪拜环球）、和记港口以及MSC（地中海航运）。2023年，全球共有21家运营商被列为全球集装箱码头运营商（在一个以上区域运营码头），SAAM Ports和波洛莱非洲（Bolloré）因为被收购而除名，阿达尼港口集团（Adani）、阿布扎比港口集团（AD Ports）和赫伯罗特进入榜单，阿达尼港口首次进榜就排名第13位，赫伯罗特成为最新一家拥有独立码头运营商的班轮公司。到2024年，这3家运营商的排名有望进一步提高。前7大码头运营商处理的集装箱占全球港口吞吐量的40%以上，每家公司的权益吞吐量都在4000万TEU以上，与其他小型运营商拉开了近3000万TEU的巨大差距。榜首PSA国际2023年完成权益吞吐量6260万TEU，同比增长4.6%，市场占有率上升到7.2%。这得益于其母港新加坡港的吞吐量增长，2023年，新加坡港完成集装箱吞吐量3901万TEU，同比增长4.6%，创历史纪录。从海外投资来看，PSA国际的方向逐渐倾斜，先后投资了土耳其（ALISAN）、越南（Sotrans Group）、孟加拉物流公司；与哈萨克斯坦、印尼的铁路公司合作；入股杜伊斯堡码头，在达曼港投建物流园区。PSA国际深入内陆，投资发展各种物流解决方案，近日，PSA国际又收购了一家波兰多式联运物流企业。招商港口相比2022年排名上升一位，与中远海运港口位置互换。2023年内地港口吞吐量稳定增长，助力两大中国港口运营商权益吞吐量增长。事实上，除MSC外，前7大运营商中只有重心处在东亚或东南亚的PSA国际、招商港口、中远海运港口实现增长，除了2023年欧美大港表现颓势外，亚洲内部贸易的兴盛也是重要因素。招商港口的同比增速高达8.7%。在内地，上海港、宁波舟山港、青岛港QQCTU等是招商港口主要的增量来源，2022年9月，招商港口正式成为宁波港第二大股东（持股23.08%），2023年全年，宁波港贡献了大量权益吞吐量。在海外，巴西TCP、吉布提PDSA等码头也实现了集装箱吞吐量大幅增长。此外，2023年，招商局港口（00144.HK）的海外投资平台属性更为明确，先是挂牌转让大榭码头45%股权，后又入股南亚商贸物流中心项目，购买印尼码头运营商51%股权，疫情后，招商港口回到了海外投资的轨道。中远海运港口多管齐下，一方面加强主控码头与供应链业务的资源整合，在一系列收购后，控股厦门远海码头及一家供应链公司，打造港口综合物流枢纽中心。通过国内厦门远海、海外泽布吕赫等码头及场站资源的联动，上线了汽车供应链数字化平台，并开发了多种供应链产品。另一方面，由于海外投资环境变化，中远海运港口参股项目变多，无论是完成入股汉堡港CTT码头，还是与和记港口、达飞投资埃及绿地码头项目，所占股权比例都低于25%。APMT、DP World、和记港口的权益吞吐量均不同程度下滑，这三大港口运营商在发达地区的均有体量较大的主控码头，2023年，欧美大港吞吐量下滑拖累了他们的业绩。和记港口还要考虑到香港港的影响，2023年，和记港口信托在香港的码头吞吐量总和同比下滑14.7%。在马士基的各业务部门中，码头业务的资本投入相对较少，APMT的重点在于现有码头的设备更新与扩建，其最大项目是鹿特丹港马斯平原二期码头扩建，旗下埃及塞得港SCCT也将扩建。DP World已经将码头的扩张方向大幅转向新兴市场，先后在东非、印尼、印度等地进行巨额投资，今年6月，DP World宣布计划在未来三到五年内斥资30亿美元，在非洲新建港口和物流基础设施。和记港口作为老牌港口运营商，开始更多与船公司携手开发棕地或绿地项目，与MSC合资扩建鹿特丹港码头，与达飞、中远海运合资开发埃及码头。在前7大运营商中，MSC的增速最高，是因为2022年12月收购了波洛莱非洲（更名为AGL），权益吞吐量强势增长。MSC旗下现有两大码头平台TiL与AGL，在确定与马士基分手后，MSC加大码头投资，当其完成汉堡港最大码头运营商HHLA股权交割，权益吞吐量和排名可能还会进一步上升。在收支方面，虽然由于通胀，码头收费水涨船高，但2023年全球港口不再拥堵，导致运营商仓储收入回归正常水平。不过红海危机后，由拥堵导致的堆存费用再次增加。支出上，德路里抽样的码头运营商的总资本支出（capex）为55亿美元，同比增长9%，自2020年以来连续第三年增长，有5大运营商的资本支出超过5亿美元，投资码头扩建和设备更新项目，其中PSA国际和DP World支出超过10亿美元。，值得注意的是，这些扩建和设备更新项目中对脱碳化的强调。德路里统计的21家运营商中，只有一家没有承诺净零排放的目标，多数运营商的目标是到2050年实现净零排放，APMT和阿达尼港口则计划到2040年就实现这一目标。因此，在资本支出中，运营商们已经开始准备，如招商港口在妈湾引入66辆新能源拖车；APMT与DP World发布港机设备电气化白皮书。全球港口在大型运营商的带头下，正在一步步变绿，在新的评价体系下，排名将不只是吞吐量之争。

临近春节之际，不少船员朋友在船舶锚泊期间，因等待装卸货时间长，在船枯燥乏味，常常选择与朋友小聚一场、唠唠家常，小酌一杯、御寒保暖，但很多船员朋友可能不清楚在船饮酒的危害性，也没有意识到饮酒后可能会发生的人员落水、坠落等伤亡事故。为强化警示教育，提高安全意识，今天小编带大家再次重温下在船饮酒、酗酒危害及相关法规条款，望各位船员朋友引以为戒！PART.01在船饮酒危害有哪些？01视觉：一般人在正常状态下的视野可达到180度，但如果血液中酒精含量过高，会导致视野缩小、视象不稳。02触觉：饮酒后，人的手、脚触觉能力会大大降低，可能导致船员无法正常控制车、舵，如在甲板活动极易因身体失去平衡跌落入水。03判断和操作能力：饮酒后，人对声、光等刺激的反应时间延长，无法准确判断距离和速度，从而不能准确接收水上交通信息。04疲劳程度：饮酒后，人会出现困倦、短暂睡眠等情况，此时如遇值班突发状况将无法及时处置，如若开船则极易发生交通事故。PART.02值班饮酒“成本”算一算01 中华人民共和国船员条例第十六条第三项：船员在船工作期间，应遵守船舶的管理制度和值班规定，按照水上交通安全和防治船舶污染的操作规则操纵、控制和管理船舶，如实填写有关船舶法定文书，不得隐匿、篡改或者销毁有关船舶法定证书、文书。02 中华人民共和国内河海事行政处罚规定第十一条：违反《船员条例》第十六条的规定，船员在船在岗期间饮酒，体内酒精含量超过规定标准的，依照《船员条例》第五十二条的规定，处以1000元以上1万元以下罚款；情节严重的，并给予扣留船员适任证书6个月至24个月直至吊销船员适任证书的处罚。03 船员值班规则《中华人民共和国海船船员值班规则》第一百二十五条：船员不得酗酒。值班人员在值班前四小时内禁止饮酒，且值班期间血液酒精浓度（BAC）不高于0.05%或呼吸中酒精浓度不高于0.25mg/L。《中华人民共和国内河船舶船员值班规则》第十五条：严禁船员酗酒，值班船员在值班前4小时内及值班期间禁止饮酒，且值班期间血液中的酒精浓度不得超过0.05%或者呼吸中酒精浓度不高于0.25mg/L。04 中华人民共和国船员违法记分办法海船船员水上交通安全类违法记分分值标准：船舶、设施上的人员在船上值班期间，体内酒精含量超过规定标准的对当事船员记15分。内河船舶船员水上交通安全类违法记分分值标准：在船在岗期间饮酒，体内酒精含量超过规定标准的对饮酒者记15分。其中第九条规定：船员在一个记分周期内累计记分达到15分的，最后实施船员违法记分的海事管理机构应当扣留其船员适任证书，责令其参加为期5日的水上交通安全、防治船舶污染等有关法律、行政法规的培训并进行相应的考试。PART.03案例警示2022年1月26日晚，一广州籍多用途船在广州番禺某货运港对开水域锚泊期间，船上船员与其他并靠船舶船员一同共进晚餐并饮用白兰地酒，晚餐后该船船长从餐厅出来向船艏走去，并因身体失去平衡向舷外跌倒落水。2019年7月15日晚，一中山籍水产品运输船从中山小榄驶往香港途中，在广州港30#灯浮附近水域发生人员落水事故，事故造成1人落水失踪。经调查，该落水船员当晚过度饮酒，并于酒后独自到甲板活动，最终因身体失衡、滑倒落水。海事部门温馨提在船酗酒危害大值班期间莫碰杯酒后切记不开船牢记心中才安全

工作介绍：水手值班水手:甲板部日常营运和工作中的支持级人员主要从事：●航行和靠离泊时的舵手，兼协助了望●靠离泊时的带解缆●懂得各种船用信号灯和信号旗的使用●甲板部日常维修和保养的具体操作●起卸船吊和开关舱的作业●引水梯和舷梯的安全收放●懂得各种绳结的编制使用及钢丝的插接等等工作介绍：机工值班机工:轮机部日常营运和工作中的支持级人员主要从事：●协助轮机员对主机、辅机及相关设备的日常维修和保养●协助轮机员对舵机、锚机的日常维修和保养●懂得机舱、甲板各种压载水泵和消防水泵的使用维修●了解各种液压原理和机械制动原理●了解轮机概论和电器概论●了解焊接技术和要领湖南交通职业技术学院创建于1956年，位于湖南省会长沙，毗邻长沙临空经济示范区，是一所历史悠久、底蕴厚重、特色鲜明的高职院校，是国家示范性高等职业技术学院、国家优质专科高等职业院校、国家“双高计划”建设单位、全国文明校园先进学校创建单位、湖南省首批卓越职业院校和湖南省楚怡高水平高职学校A档建设单位。现有在校生15000余人

12月10日，国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”完成所有船用产品的安装，1292名来自全球各地的船员登船到岗。这也意味着国产首艘大型邮轮运营准备工作全面展开，邮轮也正式转交给运营方。据了解，2023年11月4日，历经八年科研攻关、五年设计建造的国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”在上海外高桥造船码头完成命名交付，随即开始了艺术品、酒店用品、医疗设备等供应品的上船安装及功能验证。近日，国产首艘大型邮轮将前往运营码头——上海吴淞口码头，准备首航前的试运营。船员帮pro，赞62据介绍，国产首艘大型邮轮总长323.6米，型宽37.2米，约重13.5万吨，最大吃水8.55米，最大航速22.6节，最多可容纳乘客5246人，拥有客房2125间。这艘海上巨无霸全船零部件数量达到2500万个，相当于919大飞机的5倍，“复兴”号高铁的13倍；总电缆布置长度达到4200公里，相当于上海至拉萨的距离；公共区域总面积40000平方米，相当于6个五星级酒店；整船总工时相当于好望角型散货船的20倍。船员帮pro，赞67因设计建造难度极高，大型邮轮与大型液化天然气运输船、航空母舰一起，被誉为造船工业“皇冠上的三颗明珠”。据悉，国产首艘大型邮轮交付，标志着中国又一次成功摘取世界造船业皇冠上的明珠，我国成为全球唯一一个目前同时建造航空母舰、大型液化天然气（LNG）运输船、大型邮轮的国家，是我国由造船大国向造船强国迈进的标志性一步，中国船舶集团成为全球第四个成功设计建造大型邮轮的造船集团。

   2024年4月12日，中国海员建设工会全国委员会与中国船东协会经平等协商，正式制定出台中国船员人民币最低基薪标准。      该标准参考中国人民银行公布的平均汇率制定，将与美元最低基薪标准共同写入《中国船员集体协议（A类）》。签约船舶参照执行的最低基薪标准将多一种选择，即可以参照人民币基薪标准执行。据悉，当汇率发生重大波动，导致根据平均汇率测算的人民工资标准明显不利于船员时，中国船员集体协议工作委员会将启动应急工作机制，适时调整以保证其满足公约要求，最大限度保障海上劳动关系和谐稳定。     《中国船员集体协议（A类）》的标准代表着中国航运业的发展水平，设立中国船员集体协议人民币工资标准，与中国航运地位相匹配，有助于国家战略的实施。目前申请执行《中国船员集体协议（A类）》的40%船舶，船员以人民币薪酬结算。确定人民币基薪标准，便于企业运作，有利于防止汇率变动，出现履约风险，具有重大意义。

1、机工全套培训（含Z01.02.07.08),2024.5.7报到。机工单独值班证4.24号上课。2、水手全套培训（含Z01.02.07.08),2024.5.7报到。水手单独值班证4.24号上课。3、小证新培Z01.Z02.Z04组合或Z01.Z07.Z08组合，2024.5.7报到。4、油高更新5.8; 化高更新5.6 ;  小证基安，艇筏，高消更新4.23、5.75、Z04高消新培5.276、Z02艇筏新培5.237、Z05急救新培5.168、油证新培（T01.02.03) 5.7 ;  T03化高单独新培计划5.13日上课。  T02新培，4.279、GMDSS通用操作员培训每四十天一班，先登记后排班6.20。10、Z07.08  保安意识、职责5.27

由于船舶的跨时区航行，凌晨十二点按照船长的指示我把全船的时间向后调了一个小时，原本早上十点起床的我，第二天九点就起床了，拉开房间的窗帘，打开窗户，清晨的第一缕阳光透过舷窗洒进我房间的床上，看着平静的海面，甲班上“哒哒”的敲绣声伴随着水手们爽朗的笑声传入我的耳朵，深深地吸了一口气虽然满满的海腥味，但是此刻我的内心是那么的静谧祥和。因为在船上每个船员的工作时间不一致，所以吃早饭的时间没办法统一，一般情况下大厨会把早饭留到中午十一点之后再进行清理，好不容易起来的早一次，我便来到了餐厅里面准备吃早餐。刚走进餐厅发现船长竟然也在里面，四目相对，此刻的船长一直看着我露出会心的微笑，我连忙开玩笑似地打招呼说道“船长，您怎么还亲自下来吃早餐呀”？听到我这样说，船长呵呵一笑回答道“别给我贫了，我还没有找你算账呢”？看着船长微笑的表情，我假装不知情地询问道“你能找我算什么账呀？我又不欠你的钱”！听到我这样说，船长哈哈大笑了一声说道“别再揣着明白装糊涂了，你实话实说女三副的道歉信是怎么回事？我没猜错的话都是你自己写的吧”！当听到船长这样说时，我自然不能再狡辩了，之前我写的时候就知道迟早要露馅，迟早有这么一天，于是笑着回答道“船长，我这是善意的谎言，不管方式是否道德，但是目的达到了呀，我看你现在和女三副关系已经特别好了”！听到我的解释，船长立马笑着说到“好小子，套路竟然用到我这里了，不过我还是很欣慰的，赶快过来吃早饭吧”！就这样和船长边吃边聊，氛围格外的和谐，很快船长吃过饭也就离开了，就在此刻大副着急忙慌地跑到了餐厅里面，看到只有我一个人吃饭，着急的询问了一句“老二，看到船长了吗”？看着大副一脸严肃的表情，我立即回答道“刚刚离开，应该回他房间里面了，怎么啦？出什么事了吗”？听到我这样询问，大副立马变了一副表情，皮笑肉不笑的回答道“没啥大事，有点小情况想要给船长汇报一下”！因为大副一直对我这个船东代表不是太满意，总觉得我管的事情太宽了，我能感受出来他发自内心把我当做了竞争对象，所以对于大副这个表现我也没有放在心上，心想“既然你不愿意多说，那我就不问了，我也懒得管一些乱七八糟的破事，安安分分做好我二副的工作就行了”！船员帮pro，赞76吃过早饭后，因为无聊，我便来到了驾驶台上面，此刻的女三副看到我上来之后竟然和船长有着同样的表情，笑眯眯的眼神看的我全身发麻，还没有等我开口说话呢，女三副“哼”地一声说到“二哥，你骗我，那封道歉信明明就是你写的，你竟然告诉我是船长写的，你怎么这样呀”？听着女三副撒娇的声音，我知道她并不是真正的埋怨我，于是我并没有直接回答她的问题而是笑着询问道“你们俩是如何识破我的呀？我特别好奇”。听到我这样说，女三副特别尴尬地说道“昨天晚上我在驾驶台值班，船长在海图桌后面的电脑上办公，你替我给船长写的那封道歉信就在海图桌上放着，我无意间看到了，还笑呵呵说道，船长，不用那么诚恳了，写一份道歉信就行了，没必要一直道歉，当船长听到我这样说时，拿起道歉信递给了我说道，你好好看看这是你写给我的，我当时就惊呆了，后来我和船长笑着研究了一下，我有把另外一封你替船长写的道歉信拿了出来，船长一眼就看出来签名是假的，我们俩一合计就知道是你捣的鬼了”！有一种幸福叫做“成人之美”，看着两个人和好如初的关系，我觉得自己之前所做的一切没什么问题。就在此刻，女三副换了一种表情说道“二哥，咱们船上的大副好像和三管闹矛盾了，你要不要去劝说一下”！当女三副说出这句话时，我瞬间想起来刚刚大副特别气愤地去找船长，应该就和这件事有关系，出于好奇心，我连忙询问道“怎么回事呀？他们俩也不经常交流，怎么闹矛盾了”？看到我很好奇，女三副很认真的回答道“具体情况我也不是太了解，刚刚大副使用驾驶台的电话打给了三管轮，好像因为有些工作方面的重合，三管轮不愿意帮忙，然后两个人便吵起来了，吵的还挺厉害的，都说脏话骂人了”！即便此刻女三副给我说出了事情的真相，我也并没有放在心上，毕竟两个人都是高级船员即便生气吵架也肯定会有一定分寸的。看在一直不说话，此刻的女三副又说到“你作为船东代表要不要去干涉一下，帮他们出出主意劝和一下呀”！当听到女三副这样说时，我笑着说到“还是别了，大副本来就觉得我管的宽了，这种事他不愿意主动给我说，我也懒得出面，都是一些出力不讨好的活”！接下来又会发生什么事情呢？我继续讲述。站在驾驶台上我一边看着甲板上正在敲锈的水手一边和女三副没有边际地聊着天，就在此刻三管轮带着两名机工从生活区走了出来朝着正在敲锈的甲板走去了，旁边还有大副跟着，两个人似乎很不友好，只看见大副一边走着一边用手指指点点，感觉情绪还是比较激动的，刚刚到达水手敲锈的舱盖下面，两个人便站在一旁争吵了起来，我甚至看到了大副有推搡机工的动作，看到这一幕，本来没事无聊的我想要下去一探究竟呢？但是理智告诉我“多一事不如少一事，这种事情没人让我处理，我还是假装不知情为好”！也就在此刻，驾驶台上面的电话响了，是船长打过来的，女三副接听之后顺手把电话的听筒递给了我并说到“二哥，船长找你有话说”！接过电话听筒，船长直接说道“老二，你去甲板上劝一劝，别让大副和三管轮吵吵了，都是高级船员呢，因为一点小事不值当”！听到船长这样说，我瞬间好奇了起来“船长怎么知道我在驾驶台，船长怎么知道我也在关注这件事”！来不及多想，既然船长这样说了，我还是把自己的顾虑说了出来，我特别平静地对船长说道“哥，大副已经对我有意见了，觉得我平常管的事太多了，船上拌嘴也是很普遍的事情，这件事我去劝说合适吗”？听到我这个说，船长不以为然道“怎么不合适了，你是船东代表呀，并且刚刚大副已经找过我了，两个高级船员拌嘴，又涉及到船上的两个部门，我直接去处理会让事情严重化，你就当自己不知情，去劝劝他们就行，这种小事也就化了了，再说之前咱们俩都已经说好了，有什么事情你唱红脸我唱白脸，信我的，你现在过去肯定比我去合适”！就这样，我听从了船长的建议，向甲板的位置走去了。刚刚走出生活区距离人群还有很远呢，就听到三管轮大声吼叫道“你刚刚上船几天呀，你牛什么呀，你还敢动我们机舱部的兄弟，你算老几呀”！当听到这句话时，我能明显的感觉到火药味，来不及多想，我立马加快了脚步朝着人群中走去了，看到我过来了，此刻的三管轮立马指着大副对着我说道“代表，他一个大副竟然对我们机舱部的兄弟动手，你说这件事怎么处理吧”？毕竟我此刻过去就是充当和事佬的作用了，所以并没有直接接话，而是笑着询问道“都是一条船上的兄弟，怎么回事呀”？因为刚刚三管轮已经先告状了，此刻的大副丝毫不认输地对着我说道“老二，全船管道的事情都应该由三管轮负责对吧？咱们甲板部的兄弟们刚刚敲锈，不小心把舱盖的液压油管敲破了，现在在慢慢的滴油，我找三管轮过来维修一下，连续跑了几趟了，他就是不上来，后来我打电话直接不接了，你说他怎么有这么大的架子，自己责任范畴之内的工作都不想做了”。船员帮pro，赞130还没有等我开口说话呢，三管轮直接对着大幅吼叫道“你还好意思说我不接听电话了，还好意思说我不负责任了，你怎么不看看你自己找人帮忙是什么态度，就好像我欠你的一样，机工小兄弟一句话没说对，你还想动手打人，你怎么这么狂呀”！说着两个人再一次陷入了争吵之中，眼看情况越来也紧张，我立马提高了一个声调说道“好了，都别说了”！当时我就想到“一直这样下去肯定不行，毕竟公说公有理婆说婆有理，谁也帮他们理不清楚，倒不如分开了解情况，然后见缝插针，找机会再劝说两个人，此刻先找谁问话是否也是一个问题，对于长期跑船的人来说心眼都比较狭隘，仔细想了一下，毕竟我属于甲板部的人，此刻我要是找大副先了解情况，难免被人抓把柄说我偏心”，于是我一边给在场的人发烟，一边把三管轮拉到了一旁询问情况。此刻的三管轮也比较配合，我们一起远离了人群，我笑着说道“兄弟，怎么回事呀？都是高级船员呢？这样一闹以后还怎么给手底下的兄弟相处呀”？此刻的三管轮听到我这样说特别气愤地说道“哥，你们甲板部的水手把管道敲破了，本来是一件很正常的事情，大副过来好好说一下，我抽空也就过来换掉了，可是他下去之后鼻子不是鼻子眼睛不是眼睛的，言语里面还带着脏话，就好像是我弄坏的一样，本来是求我帮忙的，弄得好像命令我一样，他是大副在甲板部这样可以，可是我不归他管呀！他凭什么命令我，我帮他是情分，不帮他也说的过去，毕竟船上谁的失误谁承担，水手长也是可以维修的”！船员帮pro，赞26当听到三管轮这样说时，我大概明白了他生气的原因，主要就是大幅的态度不好，知道了问题的根源，我连忙笑着数道“好了，兄弟，别生气了，大副可能也是刚上我们这条船，工作业务还不是太熟悉，说话风格有点过于心急，他前几天还嫌弃我管的太宽呢，你就别生气了，你刚好带着兄弟们过来了，帮忙把漏油的管道维修一下吧，也算是给我一个面子”。听到我这样说，三管轮的情绪立马平静了很多，又开始吐槽道“我也知道甲板油管漏油问题很严重，一旦流入海面对我们船舶公司会造成很大的损失，现在刚好是我值班，我得知这个消息后，让二管轮帮我在集控室里面待着，放下手里的活拉着两个兄弟便过来了，他不记好也就算了，一看到我们就开始埋怨机工墨迹，机工反驳了一句，他便开始生气了，甚至开始动手了，你说我好不容易拉出来的机工，让他们停掉自己的工作出来，本来他们就很有意见，大副倒好，不夸几句也就算了，直接开始骂人了，你说机工能不生气吗？我都气的不得了”。听到三管轮的埋怨，的确怪大副太心急了，但是没有其他办法，我只能一个劲地替大副道歉，并承诺找机会一定好好给大副交流交流。就这样，三管轮才平复自己内心的情绪愿意帮助甲班去维修油管。就当三管轮带着两名机工开始维修干活的时候，我把大副叫到了一旁，此刻的大副不知道为什么似乎对我特别有情绪，看到大副这幅模样，我依旧笑着说到“老大，什么情况呀？我看你今天的情绪不太对呀”！听到我这样说，大副直接说出了一句脏话并气势汹汹地说道“一个三管轮真的不知道天高地厚了，本来甲板上管道的事情就是他的责任范畴之内，刚开始出现这个意外，我让水手长去找他，他死活不出来维修，没办法我只能亲自出马了，但是第一次说自己再忙需要等一会，你说这种事能等吗？一旦油渍流入海内后果是极其严重的，我当时也就忍了，见他一直不出来，我便给他打电话，刚开始还接听，后面直接挂我电话了，你说气人不”？船员帮pro，赞39当听到大副这样说时，我只能选择安慰连忙劝说道“好了，他们也过来维修了，也没有造成特别恶劣的后果，咱们就大事化了吧”！听到我这样说，大副生气地说道“真的是上梁不正下梁歪，一个机工竟然对我指手画脚的，一点规矩都没有，这件事没有完，我咽不下这口气的”！看着大副严肃的表情，我思考了一下说到“哥，你比我经验丰富，机工这样对你的确不礼貌，我建议你等事情结束之后，你找机会请三管轮喝一杯，像开玩笑一样间接地说一说这件事，让三管轮批评一下机工，千万不要在这个时候说，万一他们罢工不干了，你的工作就没有办法顺利开展了”，听到我这样说，大副的情绪有所缓和，小声说道“船上的规矩我都懂，本来三管轮帮我们干活，为了还这个人情，我就准备请他喝一杯呢，现在倒好，闹得一肚子气”。看着大副稍微平复的心情，我笑着说道“没什么可气的，你正常请他吃饭就行，没有酒的话我房间里面有，到时候送给你一瓶，把误会说开也就好了”。眼看事情已经解决好了，我就又让了一圈的香烟返回到了生活区里面，接下来又会发生什么事情呢？本以为这种小事就这样很容易解决掉了，吃过晚饭后我刚刚打开电脑里面的电视剧准备娱乐一下，走廊里面一阵嘈杂的声音吸引了我的注意，我立马起身查看情况，就在同一层的三管轮房间门口，挤满了好几个船员，基本上都是机舱部的机工，而三管轮的房间里面时不时地传来叫骂的声音，我赶紧上前查看情况，此刻的大副正脸色通红地揪着一个机工的脖领，而三管轮站在一旁看似拉架，实际对大副特别不友好。此刻的我立即大声喊到“干什么呢？都给我住手”！虽然机工的手松开了，但是大幅依旧不依不饶地扯着机工的领口，看样子此刻的大副已经喝的差不多了，还没有等我反应过来呢，水手小刘带着两个水手急匆匆地跑了过来，看到我在现场瞬间蔫了，还没有等我说话呢，大副便吼道“给我上，你们还在犹豫什么呀”！听到大幅这样说，我立即瞪了一下水手小刘吼道“我看你们谁敢动，都不想干了是吧，我们现在在深海里面，都不想活了吧”！因为我在现场，水手小刘自然不敢说话了，但是另外一名跟着大副值班的水手却说道“领导，他们机舱部的集体欺负我们大副，你看到了吧，我们过来是帮助大幅讨要说法的”！还没有等我开口呢，大副借着酒精的麻醉眼睛都睁不开了对着刚刚说话的水手吼道“给我动手，出什么事情我来承担”，看着两名水手想向房间里面挤，门口机舱部的机工下意识地堵住了门口，看到这种情况，我一把把大副的手拉开了，并严肃地说道“你想干什么呀？喝多了就回去睡觉，今天我看谁敢动手”，说着我便拿出来手机，开始了把眼前的一切用视频的方式录了下来。可能我拉扯大副的力度太大，也有可能大副在三管轮的房间里面的确受了委屈，只看见此刻的大副恶狠狠地看着我，见到他这个状态，毕竟他现在喝多了，我也不想和他闹得太僵，只是大声地说了一句“小刘你们三个过来，把大副送回他的房间去”，水手小刘虽然做事莽撞，但是还是比较听我的话的，只看他们三个做出了进屋的姿态，此刻的机工还是挡在门口不动，我又大吼了一声“你们几个给我让开，各回各的房间”！看着几个机工无动于衷的模样，我把手机的摄像头对准他们几个又一次说道“我喊三个数，再不离开，这个月的工资就别要了，靠港之后立马回家”，还没有等我开口数数呢，三管轮吼了一声“站在这里干什么呢，都给我回去”，很快几个机工不约而同地离开了。说实话看到这一幕还是挺让我震惊的，我完全低估了机舱部兄弟们的团结程度，但是在一定意义上来说对于船上的管理者来说这种现象并不是好事情，一旦以后再出现这种情况，三管轮稍微不理智一点，就有可能演变成船舶上面两个部门的互殴，想到这里不禁让我不寒而栗，但是目前我没有空处理这个现象，先把眼前的事情处理好了再说吧。也就是几分钟的时间，人群全部散开了，只剩下三管轮和其中一名机工，此刻看着三管轮办公桌上面摆放的下酒菜，再加上机工一脸担惊受怕的表情，我轻轻的关了了三管轮的房门。准备进一步了解一下情况。船员帮pro，赞157此刻的我单独面对三管轮和机工再也没有好脸色了，直接询问三管轮道“到底是怎么回事呀？你们怎么还没完没了了”。此刻的三管轮无奈地说到“哥，今天这件事真的不能怪我，白天我帮助他们维修完管道，大副坚持要请我喝酒，因为他刚上船没多久，房间里面的东西也有限，想着不让他破费了，我就叫他来到了我的房间，刚开始还好，几杯酒下肚之后，谁知道大副越来越不着调，声称要让白天给他顶嘴的机工过来道歉，我拿他没有办法便把这个兄弟叫了过来，本以为道完歉也就完事了，大家以后还是兄弟，没想到大副非让机工喝酒，这个小兄弟本来就不喝酒，如此一来又陷入了僵局，大副觉得面子上挂不住，直接把酒倒在了机工小兄弟的身上，就这样闹起来矛盾”！听完三管轮的讲述，我还有很多地方想不明白，于是又问道“如果就像你说的那样，为什么后来又来那么多的机工堵门口，甲板部怎么还跑过来三个水手，你们到底想干什么”？听到我这样询问，三管轮又解释道“我自己一个人拉不开他们，就打电话让机工上来帮忙劝一下，准备把大副送回房间，谁知道几名机工当时就在一起玩呢，就一起上来了，上来之后几个机工就准备把大副拉开架回他的房间，谁知道他误会了，大骂着说我叫人了，于是他也打电话叫了三个水手，之后就是你看到的情况了”，听完三管轮的讲述，看似都是大副的错，但是我也不能仅凭他一个人的言论，于是严肃地说了一句“不管怎么样，你们这种行为已经触犯了船上的规章制度”，说完我头也不回地离开了。

詹春珮是中国首位远洋公务船女船长，从南印度洋马航MH370客机失联搜寻到东海“桑吉”轮燃爆应急处置，她至今已参与了20多次海上重大搜救任务，航程平均每年可绕地球一周。一名女性要经历多少风浪才能成为一位船长？詹春珮的答案是：十年。30190后姑娘成中国首位远洋公务船女船长“各船舶请注意，这里是上海海事局‘海巡01’轮。附近水域内渔网渔船密集，过往商船加强瞭望，谨慎驾驶……”“海巡01”轮是一艘长128.6米、5000吨级的海事综合执法船，集巡航、执法、搜救功能于一体，她的船长是90后姑娘詹春珮。△詹春珮与船员们巡东海、穿南海、越赤道……十年来，詹春珮从晕船的新手到三副、二副、大副……一步步成长为中国首位远洋公务船女船长。长江口航道是大型船舶进江出海的咽喉要道，百舸争流，每年有约26万艘次船舶途经这里，平均每天700多艘次。每个月至少巡长江口2到3次，每次5到7天，遇到特殊搜寻任务，则需要远渡重洋，这是詹春珮在“海巡01”轮上的日常。恶劣的天气、复杂的海况，还有危机四伏的搜救现场，每一次出航，都考验着船长与海洋的博弈能力。“水上也会有各种类似岸上的交通状况，比如超速、超载、跨海区航行。如果海上出现火情，我们也要作为现场指挥，协调船舶甚至参与到灭火行动中去。”詹春珮形容，“海上110、120、119的事儿，我们多少都干一点。”02主动请缨加入搜寻团队“一丝希望，百倍努力”是她的座右铭2013年，浙江诸暨姑娘詹春珮从上海海事大学航海技术专业毕业后，考入了上海海事局，同年恰逢当时世界最大的公务船“海巡01”轮列编，两位“新兵”的命运在此交汇。△詹春珮与“海巡01”轮2014年，马航MH370客机失联，作为中方指挥船的“海巡01”轮奉命赴南印度洋展开搜寻。初出茅庐的詹春珮主动请缨加入搜寻团队，担任见习三副。搜索区域位于印度洋的咆哮西风带，风急浪高，詹春珮即便出海前做足了心理准备，还是难逃“晕船”。詹春珮笑称，晕船就像打怪升级一样，开始一天要吐十来次，后来，八级以下的风浪环境中，她都可以做到“该吃吃、该睡睡”。海上的苦远不止于晕船。搜救情况紧急时，船上往往全员出动。彼时资历尚浅的詹春珮也不得不“勇闯”驾驶台，根据搜救需要判断风流压差，调整速度航向，准确把控船位，刚开始操纵船舶时，只是转个向都让她紧张不已。△詹春珮驾驶救助艇参加演习海上环境恶劣，詹春珮选择了迎难而上。东海海巡执法总队副总队长姜龙是“海巡01”轮首任船长，也是詹春珮的教官，勇敢、坚韧是这位徒弟留给姜龙的最初印象。曾经，詹春珮以为海上搜救就是在狂风恶浪之中、于千钧一发之际救人于水火。而真实的救援中，他们更多的是面对茫茫大海无迹可寻的无奈。2015年年底，渔船“苏赣渔运02886”在长江口外140海里处翻沉，船上9人下落不明。詹春珮作为三副在驾驶台操控船舶并协助船长开展现场指挥，凛冽的寒风中，她和水手们一遍遍呼唤、探测却没得到任何回音。△“苏赣渔运02886”渔船翻扣事故现场正要撤出之际，水手长冒险再次跳上难船底部反复敲击船底，经过各方的不懈努力，终于从翻扣36小时的渔船中救出了幸存渔民。幸存者救出后不久，渔船便沉没了。从死神手中“抢人”并非易事，但詹春珮相信，他们每多做一次努力，对遇险者而言就多一线生机。“一丝希望，百倍努力”这句话自此不再是一句口号，而是詹春珮的座右铭。

据大连海洋大学官方消息：辽宁省委决定：衣庆焘同志任大连海洋大学党委书记。此前，中共辽宁省委组织部发布2024年第41号公告，公示拟任领导职务人选，现任大连海洋大学党委副书记，拟任省管高校正职。衣庆焘，男，汉族， 1966年3月生，中共党员，中国人民警官大学亚欧语系英语专业文学学士，东北财经大学经济学硕士，英国考文垂大学工商管理硕士，大连理工大学管理学博士。历任：大连市国际机场项目办公室副主任（主持工作），大连市计划委员会办公室副主任、主任，大连市发展计划委员会办公室主任，大连市发展计划委员会高新技术产业处处长，大连长兴岛临港工业区管委会副主任，大连市人民政府经济合作交流办公室副主任、党组成员，新疆生产建设兵团第八师石河子市党委常委、副师长、辽宁省对口支援新疆前方指挥部副总指挥、副总领队，大连市人民政府经济合作交流办公室党组书记、主任，旅顺口区委副书记、区人民政府区长、旅顺绿色经济区党工委副书记、管委会主任，旅顺口区委书记、旅顺绿色经济区党工委书记。2018年02月，任大连市人民政府秘书长、党组成员，市政府办公室主任、党组书记。2022年4月，中共辽宁省委下发文件（辽委干发〔2022〕178号)），省委决定：衣庆焘同志任大连海洋大学党委委员、副书记。

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