船员工作的两面性。

社会工作千千万，为啥你说不好干？2024年又开始了，过年你又存了多少钱？大概一个礼拜左右，登船就看当前。有些朋友问我远洋船员靠不靠谱？船员这个工作行业都已经几十年了，这个工作怎么说？到现在也是两面派，一面是干过很多年的人，还有一面是刚刚接触的这个工作的人。

我就打个比方，你们就明白了，像陆地上面还有很多工作一样，你想你干过流水线工作吗？能不能一天站十多个小时？有些人也干不了，也不可能干。还有一些人也一直在干，像工地那些兄弟，有的人不习惯就干不了，但是也有的人习惯了之后也干很多年。

所以这个怎么说？就是不同的工作环境，还有不同的劳动强度，都有适应他的群体。船员工作都是这样，你船上的工作环境也就那么几十米，就是在那个船上，而且比较枯燥。最重要的是，它也不像陆地上面那样可以到处跑。有些人就习惯三五天和几个朋友吃吃喝喝，或者打打牌、唱唱歌，这些船上都没有。

陆地上面的工作的优势就是比较自由一些，而且到处都可以跑。船上工作哪里也去不了，这就是区别。当然船上的优势就是你赚的钱，归根结底也用不了，所以它能够存起来肯定比陆地多，这就是它唯一的一个优势。陆地上生活的有很多人，花钱是大手大脚的，年底也有很多人，包里面也没什么钱。

这就是跑船和陆地工作的两面性。当然能够存住钱这种工作都是靠自己，看能不能自己节制自己花钱的欲望。你不管哪里工作，都是这样的，能不能够节制你的开销，在哪里都能够存到钱。

至于你那些问我靠不靠谱的朋友，说实话我想对你们说，船员工作是靠谱的，不靠谱的只是有些人打着招聘为幌子的，进行坑蒙拐骗的一些不法分子而已。因为那些人，大多数都没有跟渔业公司合作过，请问他哪里来的船给你登了？因为真实的船员，外牌公司，都是给渔业公司都有签订的合同的。这下你懂了吗？

国内南北线：

江苏学校培训：

小证更新  2月5号，20号有班！

油化更新2月20号

新版Mlc大厨证2月23号有班

油化初培  2月26号

小证初培，Z01  0708连续班2月20号

02初培3月4号

0405初培2月23号

0708初陪2月20号

通用G证 2月21号

水手，机工全套包02和住宿体检。2月20号

单独水手机工大证每月有班

电子技工大证全套每月有班。

三副三管(甲类，丙类，)有班，包住宿，04 05，2月21号开班

丁类三副三管，大副大管晋升班，2月22号开班

一年制三副三管(全日制大专学历以上)定期开班

两年健康证，人来包过。

南京培训信息：

1，2月20号大厨焊工铜匠0107080204等小证新培开班

2，2月20号水手机工大厨焊工铜匠

010708020405小证初培开班

3，2月20号三副三管轮晋升开班（需要有18个月值班水手机工资历）

4，2月20号一年制三副三管轮开班（需要有全日制大专及以上学历）

5，2月20号内河（一、二、三类）驾驶员轮机员船长轮机长培训开班

6，海船转内河（驾驶考内河避碰与信号理论+实操）开班

7，2月20号GMDSS通用G证开班

合肥开班信息：

全套水手机以及厨师，2月17号（正月初八）班开始报道

另外单01，02，07，08，不值班英语等也可以报名。

合格证小证更新2月19号开班

新版厨师证mlc每周一开班

水手晋升三副3月10号开班

河南开班信息：

一、水手/机工

开班时间：2024年3月4日

二、水手/机工晋升三副/三管

开班时间：2024年2月27日

营口学校开班

一、Z01培训 2月16日

二、Z07 08培训，3月4日

三、水手适认证，3月10日

秦皇岛开班：

三副三管职务晋升3月7号报到

上海开班信息：

船长大副职务晋升，2月26日

老轨职务晋升，3月4日

大管职务晋升，2月23日

九江学校开班信息：

小证新培2月19日

小证更新，每周三和四

Z07 08培训3月8日，3月10日

水手机工适认证：2月19日

泉州学校：

小证新培010204 2月26日

Z02新培  3月11日

Z04新培 2月26日

Z05新培  3月4日

Z01 Z07 Z08新培 2月26日

油化证新培  2月26日

油化高更新2月26日 28日

T01.T02.T03新培 2月26日

机工大证3月26日

水手全套2月26日

干了一辈子的船员，外人都很羡慕我月薪六七万，表面风光的背后内心却有说不尽的苦恼。

早年，爷爷奶奶就生了父亲一个人，不争气的爸爸因为酒后闹事被抓了起来，至今那事还记录在案。

家里没有男人做主的日子很痛苦，村里人总是瞧不起我家，时常来我家闹事。家境贫寒使我放弃了继续教育，16岁帮外村人干活，20岁的时候街上有招工做海员的工作。

招工板子上写着月薪上千，无抵押，免学费。

父亲被抓去后一直没回来，也没有人可商量，壮着胆子就报了名。

去了学校后才知道是招工到沿海打渔的工作，当时也没想太多，觉得自己有工作就行。

两三天的简单学习后就跟着几个老师傅上了船，上船后的第一天我就后悔了。

外面的风浪简直可以把小船掀翻，连站立都非常困难，更别说吃东西。

每天睡觉的时候把自己捆绑在船板上随风飘摇，期待第二天天气会好转。然而这样的天气不但没有好转，反而一天比一天更差。我的心里开始没底，开始闹着要回家。

可上了贼船哪有那么方便想回就能回呢？

每天天气差也要被老板骂着出去甲板上撒网，起网，有时候半夜还得收网。疲惫的身躯似乎有时候忘记了船的摇晃，更忘记了什么叫晕船。

慢慢的我开始适应船上的生活和工作方式。整天和几个老水手也就是几个老头在船上，闲着的时候就睡觉，忙的时候就穿上防水衣拼命地干，当然，船上吃鱼倒是不少，只是吃久了就乏味了。

那一趟，我出海了六个月，回到陆地的时候感觉整个人都在摇晃，一时间还不适应了。

当时，在码头上遇到一个商贩来收鱼，当时商贩嘴里说现在的鱼难收了，年轻人都跑货船去了。

22岁的时候通过道听途说，打听到一家货船公司不错，船员的工作也还可以。

我一个人又独自前往那个公司。现在想想当初的自己胆子真心大，什么都是自己想好了就开始干，也不和母亲商量。

来到这个公司后，船公司说需要有四小证书（现在叫基本安全培训证书）。当时没人指点就去了当地一个学校准备了解证书培训的事情，刚走到门口就有人迎面而来，问我是不是想要考水手证书。

得知我要考证后，那个人告诉我只要两百块钱就能帮我搞一本，还说要在学校学的话需要半年的时间。

听了他的话，随手就扯了一张一百地给他，另外一百等证书到手后再给。

一个星期后，我如期来到了学校门口等那个人出现。那个人还是守约地来到校门口并把证书交到我的手里。

付完钱拿着证书就往公司去了，原本以为公司会认出我这本证书是假的，没想到公司压根没怎么看我的证书，只是看了下证书的名字和证书号就还我了。

公司让我两天后来报名培训就可以上船。当时心里也太高兴了吧，就这样顺利地进了一家船公司。

23岁开始了人生中的第一趟航海，这个感受和跑渔船的感受简直就是一个天堂和地狱。货船上的生活算是非常有规律，不需要面临小船被大浪唤醒的滋味，更不会有晕船的感受，每天稳稳地向前航行，而且轻松太多了。

当时船比较新，船上有四十多人，每天干活的人特别多，也是热情高涨，下班后一个个也是血气方刚。

晚上大家都是躲在房间一起打牌，喝酒，这样的日子是人生中一大快乐的事，既有工资又能够潇洒过日子，比跑渔船好了几千倍。

船上除了无聊其他都还行，只要习惯了不和外界接触，一切都和陆地差不多。

也许是习惯了船上的生活，每次休假回家没多久就继续上船工作去了。

一干就是十年，父亲也回来了，我也33岁到了结婚的年龄，因为跑船的原因，也一直没有合适的人喜欢，再加上家里穷，父亲又有案底，对追女孩子失去了最基本的信心。

我开始厌烦在家里，只要在家里就是相亲，而相亲对象又是同村的人。我讨厌和村里的人打交道，在我小的时候他们是有多可恶，现在看到他们整天嬉皮笑脸的，我压根没有兴趣。

我用十年航海挣的钱在家里建了一大栋房子，希望父母当我不在家的时候，不需要我担心他们的住宿问题。毕竟以前的房子是危房，外面下大雨里面下小雨的泥巴房子。

有一句老话：父母在不远游。

我可能不是那类人，毕竟我没有更好的选择，只有努力奔跑赚钱的命。每一趟出海后，我都算计着下一趟该是什么时候出来，毕竟在船上也习惯了。可父母每次等我回去的时候，已经安排了很多相亲的人在等候了。

36岁的时候我已经做大副了，休假刚到家门口，母亲就把相亲的对象带回家了。

这个女孩子看上去不错，只是不怎么说话。母亲的眼里似乎早就认定这个女孩。迫于无奈，我还是从了这个女孩子，几个月后就订婚了，并顺利地结完婚。

我对婚姻还是没有兴趣，结完婚一个月不到我就上了船，我把身上的积蓄都给了所谓的老婆，希望能够好好对待公公婆婆。

在船上三个月的时候，在国外买了一张电话卡给家里打了个电话，电话对方是妻子接的，妻子告诉我怀孕了，家人一切都很好.......

  作为穷屌丝，跑船是出国的唯一机会。有人说跑船不是什么好职业，但是是养家糊口的好行当。有一点不得不承认，跑几年船买房娶媳妇还是很容易实现的。身边的一些船员兄弟踏实点的过的都不错，媳妇也漂亮。

        跑船能存的下钱，没有机会瞎造，即使靠码头报复性消费，也就花点扫仓费。靠码头下地对我们船员来说可以是唯一的乐趣。东南亚热带水果便宜，一下买一堆，吃到坏都吃不完；欧洲会买点红酒，便宜又好喝，也会去赌场玩一玩。说到赌场记得有一次靠西班牙，大家下去玩，有的买手表有的买特产，有人去赌场赌一赌，玩几十个欧，结果大厨上瘾了，玩的不着家，连续几天夜不归宿，最后把几个月的工资搭进去，傻眼了。

澳大利亚红酒和牛奶奶酪便宜，质量又好，基本每次都买好多，日本韩国化妆品抢手，自己有一次给两个女生带了一大包。海鲜什么的就更不用说了，锚地里钓的鲅鱼，鱿鱼多的吃不完，最开心的是钓石斑鱼，我最多一个小时钓三条石斑鱼，每条都半斤多，有时候钓上来的鱼也不知道叫什么鱼。泰国的芭提雅是个不错的旅游地方，人民币正常使用，不用换钱，当地人都会来几句中国话，跑东南亚的散货船靠芭提雅的机会还是挺多的，我反正去过四趟芭提雅…

越南的胡志明航道风景不错，水道比较窄，两边灌木都长水里面，引水开船技术牛的很，接近180度的大转弯不用拖轮照样飞快的开过去，两边的树叶刮的船壳啪啪响。红海的海岸线犹如火焰山，红黄色的大沙漠如同强悍的巨人一样站立在海边于蓝色的大海对抗，那种震撼感让人想写首诗，可惜没有词来描述。苏伊士运河上巨大的集装箱船犹如行走在沙漠中一般，看似很大，又觉得好小；岸边停的废弃的坦克，让我们遐想着过去的战争场面…

为什么船长如此不受待见

最近十多年，海员地位直线下降，降到骇人听闻的地步。全国共有三千位左右省部级党政干部，全国数十所海运类大学，培养了数百万毕业生，没有一位校友担任这一级别职务，包括大连海事大学、上海海事大学、武汉理工大学、集美大学的校友都没有。

就说船长、轮机长，全国数万名厅局级干部中，仅仅有一位船长担任某央企二级公司总经理，相当于厅局级而已，要知道这样的职位是非常多的，比如招商局、中远海的二级公司，各省海事局的局长书记，各救捞局的局长书记，各省船检局的局长书记，交通部各研究所所长，各事业单位主任，交通部所有司局，各大海事院校的校长书记，海员建设工会主席，各海事法院院长等等，然而仅有这么一位船长而已。军队也差不多，海军司令可以不是舰长出身。

后果就是所有的行政法规都是对船员、对船东都是极其不友好的，外轮在我国的工作环境之恶劣直逼世界上最落后的国家，国旗破损被罚款5万元已算不得什么了，一旦主机启动慢一会儿，那一群拖轮就过来围猎了，吃相极其难看。更恶劣的是最近十年开始追究的海上交通肇事罪让很多中国海员身陷囹圄。给船员、船东造成的额外负担全部转移到进出口运价中，2021-2022年集装箱与件杂货海运市场最高达十倍的上涨，与我国不适当的行政管控直接相关，造成的损失上千亿美元。发展到最极致的地步数万中国海员长时间滞留国外，甚至船到国内仍旧有家不能回。海员外派行业遭受灭顶之灾，结果就是欧美的海运管理部门充斥着印度船长、轮机长而没中国人什么事，当然，自己国家都没当回事的人，在异国他乡不受待见很正常。而这个国家远远没有发展到如日本可以放弃海员职业的程度，何况欧洲还有很多船长、轮机长呢。

然而历史上远不是这样，带孩子参观鲁迅故居，问孩子，鲁迅是学轮机的还是学驾驶的？孩子一脸疑惑，只知道鲁迅弃医从文，怎么还学过航海。稍有点航海史常识的一听这个问题就很容易回答，肯定是学轮机的，因为那个时代，海军里，驾驶只有福建人可以学，其他省的人不可以学驾驶，不学驾驶就永远做不了舰长，做不了舰队司令，也做不了海军司令，而这些职务一直是由传统上掌控海军的福建人控制的。民国海军一直到1960年代，官方语言仍旧是福建话。

至于一任总统（黎元洪）两任总理（萨镇冰、杜锡珪）由曾经的海员担任，那是民国时的佳话了。新中国数十年来交通部一直有一位船长出身的部长或副部长，然而到2013年徐祖远卸任戛然而止。

为什么会发生这种现象？是海员不重要了吗？绝不是这样，根据国家统计局官网信息显示，2023年全年我国货物进出口总额突破了39.1万亿元，2022年全国GDP 122万亿元，进出口占到全国GDP的32%，也就是差不多全国三分之一的GDP是靠船长们驾船运输的，这与船长们如此低微的地位太不相称。由于缺乏专业的人员进行管理，所出的事情都是触目惊心的，一个接一个，比如“义海”轮（M/V SEA JUSTICE）与锚泊的“交响乐”轮（M/V A SYMPHONY）碰撞，导致9400吨油下海， 截至2021年9 月3 日，在青岛海事法院登记的损失就达到62亿元，还不包括船舶与货物的损失。笔者可以断定，类似事故还会发生。发生事故的原因并没有找到并且没有相应措施纠正。

看似偶然的事件存在着必然，浮皮潦草地处理并没有解决任何问题，我们这个国家以前可不是这样，1979年“渤海一2”号沉船案，损失3700万元，部长被解职，副总理康世恩被记大过。再早到跃进号沉船，周总理亲自主持事故调查，而且非常专业，听哪个老轨的意见，哪个的意见无关紧要都一清二楚。然而近几年，从东方之星沉船到天津港爆炸案都是稀里糊涂地走过场。交通系统若有一批船长在进行行业管理，很有可能就避免掉这样的恶性事故。

现在潦草到什么地步，有一家一百多艘船的央企，应急中心竟然由一位二副负责，不敢决断，下的指令也让船长们无所适从。要知道哪怕做20年大副，都没有机会在非全速航行情况下操纵船舶，没有感性认识，如何指挥呢。另一家全国唯一的由船长担任总经理的央企的应急中心则全部由船长在主持工作。

为什么船长会走到如此落魄的地步，薛船长分析不外这几种原因：

1、独立是船长当前环境下仕途的毒药

远洋船长的一个主要工作就是与全世界形形色色的人打交道，斗争经验不可谓不丰富，然而这在我国当前环境下是没用的，领导们需要顺毛驴，而不是有独立建解的人。然而船长都是有主见的，尽管如今通信先进，可以随时向公司请示，但是领导都喜欢少请示多汇报，大多主意还是需要船长自己拿，而且很多情况下面对的是自然规律，关键问题上来不得虚的东西，不是喊口号所能解决的，过于实在了不讨喜。

最关键的是船长财务独立，有退路，不需要过于趋炎附势。曾问过不止一个引航站的领导，为什么船长们在引航站也没能提升得起来？一些引航站一度招了不少船长，但是领导们普遍表示不大喜欢，主要是不听话，引航员一般是高度服从的，想跳槽也别无分店，以前有南方的引航站挖上海的引航员，后来达成协议，不互挖了。到国外做引航员又缺乏船长资历而不能成行。所以一旦被引航站领导穿小鞋，会很难受又无可奈何的，只能乖乖地服从。而船长则不同，大不了不干了，继续干船长去。经济上独立，带来人格上的独立，这恰恰是领导所不喜欢的。

2、干部选用制度存在问题

自从海事局改成公务员后，基本就堵死了船长进入海事局的路，公务员招考有35岁限制，一般人做到船长也就是在35岁左右，再去考公务员已不大现实了。这就造成整个交通部只有一名商船船长，是做海事调查的，死亡十人以上的海上事故才由他主持调查。时常向笔者感叹，后继无人，没有徒弟好带，一份事业干到这种地步，何等凄凉。当然渔检并入交通部后，也有船长，但与商船不是一回事。

3、干部培养制度出现了问题

从笔者参加工作时就知道远洋公司的干部培养程序是船长-航运部经理-副总经理-总经理-副部长，钱永昌、林祖乙都是这个程序。如今船长到航运部经理这一步基本不存在了，航海与航运尽管有联系，但的确不是一个学科，笔者就经历了从船长到航运部经理的转变，补了非常多的课方才跟上。现在更多的是船长-海务船长/安监/DP-主管海务机务安全的副总经理，缺乏了对最重要的航运的把控，也就没了进一步发展的机会。

4、起点过低

早在1980年代，船长是县团级干部，进入陆上岗位也是副处级或处级起步，稍一提拔就是厅局级领导了，有机会能升上去。如今进入行政体系后，从科员起步，按任职年限要求，到退休做到处级已非常不容易了。

5、船长的整体素质有大幅度下降

1988年大连海运学院院长陈祖慰给新生讲话时说，“你们全部立志于航海，因为你们全部是第一志愿，很多人放弃了北大、清华等名校而来到我们大连海运学院学习航海……”。当然这也带着时代特色，当年都是先填志愿再高考，北大也没拔得后来那么高，部属院校招到优秀的学生很正常的事情。当时做海员地位高收入高，几乎所有的毕业生都上船做海员。然而近十年来，大连海事大学在江苏几乎招不到一个航海生，大多学航海的学生多是在老师绩效的鼓动下冲着211去的。读了航海，5年后在船的也不到10%。

  我们与海洋国家渐行渐远，这已是被国外间谍专家所谓的经济理论洗脑了！

1. Welcome aboard my ship. 欢迎光临我轮。 

2. Here are all the Seaman’s Book and two copies of the Crew List. 这是全部的海员证和两份船员名单。 

3. Will you please fill out the Application Form for shore passes? 请你填写登岸证申请表好吗？ 

4. When can we get the shore passes? 我们什么时候能得到登岸证呢？ 

5. Please collect all the shore passes and return them to me before  ship’s departure. 你轮离港前情把所有的登岸证收 齐并交回给我。 

6. Shall we begin the Customs formalities now? 现在我们开始海关手续吗？ 

7. Here are the Import Cargo Manifest, the Crew’s list, the last  Port Clearance and Crew’s Effects Declaration. 这是进口载货单， 船员名单，上一港口出港许可证和船员个人物品申报单。 

8. We have general cargo store. 我们只载一般货物。 

9. This is our bonded store. 这是我们的保税物料间。 

10. We Chinese seamen should observe the Customs regulations. 我们中国海员应该遵守海关规章。 

11. I’ll take you to the Pilot’s cabin fist. 我先领你去引水员房间。 

12. Please follow me. 请跟我来。 

13. When can we enter the harbour? 我们什么时候能够进港？ 

14. Now, tell me the draft fore and aft, please. 现在请告诉我船的前后的吃水。 

15. We have to wait here till the tide turns. 我们要在这里等到潮涨。 

16. How long will it take us from here to the harbour. 从这里到港口需用多少时间？ 

17. Which berth shall we take? 我们使用哪个泊位？ 

18. What side will go alongside? 那边船舷靠岸？ 

19. How many lines are we to make fast ashore？ 我们用几根缆绳岸上绑牢。 

20. Is the ship in position now? 现在船到位了吗？ 

21. I’ll make out a stowage plan before loading. 我将在装货前制作好配载图。 

22. All the holds are ready for loading. 全部货舱已准备好装。 

23. According to the stowage plan, the heavy cargo must be stowed on the ceiling and the lighter cargo placed on the op. 根据配载图，重货堆装在舱底，轻货放在顶上。 

24. The containers on deck must be securely lashed. 甲板上的集装箱必须绑牢。 

25. Would you mind going with me to have a look at all the  holds  and make a record on the spot? 请你与我一起看看各货舱并作现场记录好吗？ 

26. When will you begin discharging? 你们什么时候开始卸？ 

27. How many shifts are there a day? 一天有几个班次？ 

28. How many gangs will you start with? 你们准备派几个工组 开工。 

29. The safe working load of each derrick is five tons.每台吊货杆的安全负荷是五吨。 

30. When do you expect to finish the discharge? 你们预期什么时候卸完货。 

31. Why didn’t you report the matter to me when you found the  damaged cargoes? 当你发现残损货物时，你为什么不向我报告这件事？ 

32. There is too much difference between your figure and the  loading port tally figure. 你的数字和装货港的理货数字相差很大。 

33. I think the stevedores’ damage is here too. 我想这里也有工残。 

34. We’d better call the cargo surveyor aboard to ascertain the extent  of damage to the cargoes.我们还是叫商检员上船来确定残损货物的程度为好。 

35. I believe your tally figure, but I believe the loading port tally figure,  too.我相信你的数字，但我也相信装货港的理货数字。 

36. We need three hundred tons of fuel oil and two hundred tons of  diesel oil. 我们需要300吨燃料油和200吨柴油。 

37. I hope your supplies are of high quality and not short of  weight. 我希望你们供应的油要高质量，不缺分量。 

38. The larger oil line is six inches, for fuel oil and the smallr one is four  inches, for diesel oil. 大的油管6英寸，用于燃料油，小的油管4英寸，用于柴油。 

39. Could you send your oil barge here tomorrow morning?  你能在明天上午派油驳船来吗？ 

40. Please pump fuel oil first and then diesel oil. 请先泵燃料油，再泵柴油。 

41. I’d like to look round your warehouse before I decide  what to buy.      我要先看一看你们的货栈再决定买什么？

42. The Chief Cook will go with me. 大厨师与我一起去。 

43. I want to know how you sell them. 我要知道你们怎样卖。 

44. Can’t you manage any cheaper? 你们能不能便宜一点卖吗？ 

45. Please send the vegetables on board straightaway. 请立 即把蔬菜送上船。 

46. We are to leave the harbour as soon as the loading is completed. 我们在卸货后离港。 

47. When can we get the Outward Clearance and sailing permit? 我们什么时候能得到出口结关证和开航许可证。 

48. We are ready for your order to sail. 我们正等待你的开航命令。 

49. The sailor on duty is hoisting the Blue Peter now.值班水手正在升起开航旗（P字旗）。

50. Thank you for your cooperation, Pilot. 引水员先生，谢谢你的合作。