据菲律宾海岸警卫队官网披露信息,该起事故发生在2日凌晨4时20分,当时这艘菲律宾渔船停泊在南海的黄岩岛西北157公里处,遭到一艘外国商船撞毁后沉没,包括船长等3名菲律宾船员死亡,11人幸存。
据菲律宾海岸警卫队官网披露信息,该起事故发生在2日凌晨4时20分,当时这艘菲律宾渔船停泊在南海的黄岩岛西北157公里处,遭到一艘外国商船撞毁后沉没,包括船长等3名菲律宾船员死亡,11人幸存。
据台媒的报道,2009年台湾省屏东「得利10号」被查获纸箱运毒案,船长陈火盛遭判刑18年有期徒刑。在坐牢8年多后获再审,法院于去年8月认为检方举证不足,判决陈男无罪确定。
日前,他以再审获释前遭囚2966天,声请刑事补偿,高雄高分院决定补偿陈火盛每天4000元新台币(约合人民币909元),共补偿11864000元新台币(约合人民币270万元)。陈火盛不满赔偿金额上诉,高雄高雄分院日前判决,除已确定部分外,准予补偿新台币2966000元(约合人民币67万元)。
案发后,检方指控,陈火盛与林进龙、赵凤珠、林金群、谢龙宗(赵、林及谢3人判决有罪确定),及绰号「阿超」的男子计划从菲律宾以船只走私海洛因毒品来台。
检方指控陈火盛驾驶「得利10号」船只到达菲律宾纳卯港,与林金群、谢龙宗在菲律宾「红满公司」内碰面,林金群当场交付3台DVD机台夹藏16块海洛因砖的纸箱给陈火盛。
陈火盛驾驶「得利10号」船只返抵屏东东港码头,依林金群指示联络林进龙拿纸箱,林进龙亦依林金群指示联络谢龙宗前往领取;之后谢龙宗驾车前往林进龙住处领取藏16块海洛因砖之DVD机台的纸箱遭警方逮获。
高雄高分院裁准再审后,认定没有证据证明陈火盛知悉所载运纸箱内装之DVD机台藏放毒品,以及他收受任何对价性报酬或利益,遂改判无罪。去年8月法院驳回检方上诉,陈火盛再审获判无罪确定。
陈火盛因再审获释前遭囚2966天,声请刑事补偿,指他因这起官司减少工作损失高达6800万元新台币(约合人民币1545万元),请求以每天5000元新台币(约合人民币1136元)的最高补偿,但高雄高分院审酌后,决定补偿陈火盛每天4000元新台币,共补偿陈火盛11864000元新台币。
陈火盛不满赔偿金额上诉,高等法院高雄分院日前判决,陈火盛依再审程序判决无罪确定前,受刑罚执行2966天,除已确定部分外,准予补偿新台币2966000元。
9月23日,泛亚航运IC9航线所属船舶“天庆河”轮南下至汕尾附近水域,收到帆船“中帆协244”(风之翼)船舱进水弃船求救信号,迅速与泛亚总部报告该情况,总部即启动应急机制,指示船舶前往救援。
“天庆河”轮在收到指示后,第一时间安排放妥左右舷引航梯、舷梯,由于遇险船小艇艇机进水失效,通过采用抛绳器将小艇引至左舷边后开始登船。
经过两小时的紧急救援,遇险船六名人员顺利登船,所有人员身体状况均正常。经协调沟通,遇险人员将随船于广州南沙港下。六名被救人员对泛亚航运“天庆河”轮仗义施救表示衷心的感谢!
/// 本次,泛亚航运“天庆河”轮全体船员迅速响应、全力以赴参与本次帆船船舱进水紧急救援,用实际行动谱写了一曲危急时刻显身手的时代赞歌。
1 | 50000吨散货 内外兼营 | 船长 | 10月中旬 |
2 | 28000吨散货 东南亚 | 大管 | 10月中旬 |
3 | 28000吨散货 东南亚 | 二管 | 10月中旬 |
4 | 32000吨散货 东南亚 | 轮机长 | 10月底 |
5 | 35000吨木散船 全球不定线 | 电机员 | 10月中下旬 |
6 | 35000吨木散船 全球不定线 | 机工长 | 10月中下旬 |
7 | 5800吨散货 台湾回国 | 老轨 需值班 | 10月份 |
8 | 12000吨散货 小东南亚 | 水手长 | 10月中旬 |
9 | 12000吨散货 小东南亚 | 甲二 轮机长 | 10月中旬 |
10 | 12000吨散货 小东南亚 | 实习机工 | 10月中旬 |
11 | 57000吨散货 东南亚远洋回国 | 高证机工 | 10月15日 锦州上 |
12 | 76000吨散货 远洋回国 | 高证木匠 | 近期 |
服务员刘XX随即通知驾驶台,值班大副通知船舶领导。随后相关人员赶到冰库把大厨王xx解救出来。解救时发现大厨居然只穿着短裤短袖,想想只穿着短裤、短袖在零下十几度的冰库里呆了整整一个晚上,还是令人不寒而栗的。幸运的是大厨王XX身体比较健壮,休息几天后就恢复正常了。
大厨王xx违规操作,进入肉库前没把门挂钩挂住;
船舶晃动导致肉库门关闭;
肉库门锁卡阻而导致门关闭后无法从门里侧开启;
船长,英语叫"captain",官方正式版本则叫“master",意为:“硕士;主人;大师;教师”,或者“控制;精通;征服”。
可以说:船长就是航海界的集大成者,因为,他必须什么都懂——
要有航海方面的学识;
有操船方面的技巧;
有儒雅的风度;有指挥若定的气度。
......
更重要的,他有着着这条船的生杀大权,俨然这条船的最高主宰者。
首先,你第一次来到船上,开始了实习生的航海生涯。
你是一张白纸,蔚蓝的大海就是你的底色,你怎么描绘,存乎一心。
首先你要明白,你是来学东西的,可能什么都不懂,走到哪里,干什么都得有人提醒,有人保护,刚开始,你只能是递递工具、打打下手,还得被人小心看护起来,你觉得不习惯,但这是真的。
实习生上船就是学东西的,不懂就要多问。就是因为许多事情不懂才叫实习生啊,所以可以大胆问,让人笑话一顿也无所谓,但要想学到真本事就得多干活,首先你得会水手的活,敲锈打油漆那是必须的,驾驶台操舵把舵那也是你的专业,船上其它的活你都得会干,只要闲着就跟着三副去检查安全设备,帮着二副改海图,多给大副打打下手,跑跑腿。日积月累的,可能自己不觉得,但确实是不见其增,日有所长。
经历一个长的航次的历练,你可能会从实习生变成水手,你有了值班证书,你会被安排和大副一个班,在驾驶台瞭望观察,操纵船舵,进出码头如复述舵令,这本是一件很简单的事,但你每次遇到自己操作,必须百分百的认真,你可能会听错,引水和船长也可能会叫错,由于你认真的进行了复述,就给了大家一个反应的时间。
航行值班时填写航海日志,在大副的指导下测天定位,熟悉驾驶台上一切导航设备,平时打扫卫生,烧水泡茶那都是你眼力架上的事,到了码头,你得到梯口值班,你要学会对梯口进行控制,适时收放舷梯,及时前后缆检查收紧,平时的防火检查......
你经历了水手阶段,变成了白皮三副,崭新的OFFICER,你被赋予了新的职责。
你担任8-12时间段的值班,你管理着全船的救生消防设备,你要不定期的对它检查、保养,拟制应急演习计划,你要熟悉每一件设备的数量、存放位置和使用说明,你开始担任航行值班,大船由你控制,你心里升腾起一种自豪感,但你经验明显不够,遇到紧迫场面,你心里发慌,感觉到原来学校里学的东西明显不够用,到了靠离港,虽然有船长、引水和老水手在操舵,但你总觉得有点紧张,船长一会儿叫你记下船位,一下子叫你报告速度,你还要帮着复述舵令,监督水手执行情况,你跑前跑后,一会儿为船长拿望远镜,一会儿为引水递茶送杯,你完全是一个跑龙套玩跟班的角色,船长总是喜欢机灵的你,喜欢眼里有活的你。
正在写一篇关于船员退休的文章,收集素材的时候看到这篇,多大年龄应该退休,显然往后延长退休年龄是不太合适的,再说了,这种提案纯粹浪费提案机会,船员目前就业的现状是什么样的?搞清楚了吗?超过50多岁,很多都隐性失业了,还68岁?anyway,抛砖引玉。此事发生于21年,请读者注意。
当大多数年轻人选择坐进舒适的办公室,沉浸于迅猛发展的数字世界时,一些年轻的海员却选择了一条别具一格的“航道”,融入海洋的怀抱。
广袤无垠的大海才是他们真正的“办公室”。
01 他们被丰厚的收入
吸引上船
22岁的高级水手陈凯旋紧握着手机,专注地凝视着屏幕,拍下了这段视频。
陈凯旋所在的船舶是一条小型拖船,在前往菲律宾的途中,遭遇了台风边缘的袭击。陈凯旋依然清晰地记得当时的情况:浪高达到4米,船身摇摆角度可达20°到30°。
船上的十几人全都陷入一种难以名状的恐惧中,坐立难安、食欲全无。但即便在这种心理状态下,他们也要每时每刻保持警觉。
曾有一次,他们经过好望角时,船身在30°到40°之间不停摇摆,船舱内包括驾驶台上的所有物品都被晃翻了,只有餐厅里底下铺着防滑垫的几只碗碟勉强“站住脚”。
这样的状况持续了近一周,在那段时间里,杨轩几乎无法入眠,“床也跟着左右晃动,躺在床上虽然闭着眼睛,但根本无法入睡。”
如今,成为二级水手的杨轩主要工作是负责瞭望,但这些工作项目却有些单调乏味。长时间在相对封闭的空间里进行重复操作,即便船上有简易版的K歌话筒、乒乓球台等娱乐设施,船员们也依然难解生活的沉闷。
而陈凯旋每天8小时的工作时间则基本都是在和船上的各种仪器设备打交道。工作内容包括甲板保养、除锈、操舵、抛锚以及设备检查,“真的好闷啊,感觉自己就好像是机器人。”
陈凯旋是马来西亚华人,一个朋友介绍他可以考虑做水手,听说水手的工资不菲,而且能周游世界。陈凯旋下定决心,踏上了海上征程。
而来自上海的杨轩,他本来更倾向于学习轨道交通专业,但父亲希望他学习汽车修理。当他听亲戚说起那些跑船的朋友收入很高时,他的内心燃起了对大海的向往。尽管只是中专生,但杨轩觉得,选择航海专业也许是他未来月入过万的“捷径”。
02 在船上每天只有两小时
能与外界联系
杨轩的这趟首次航行是前往欧洲,沿途停靠比利时的安特卫普、德国的汉堡,最终抵达瑞典。
然而刚上船的第一周,杨轩就遭遇了严重晕船,船只要稍微晃动一下,就会令他非常难受,甚至反复呕吐。
和大多数新人一样,这期间,他只能躺在床上,吃不下任何东西,所以暴瘦了好几斤。“晕多了就好了。”杨轩说,现在的他已经可以轻描淡写的一句话带过这段经历。
杨轩说,他所在的船每天仅提供两小时的免费WiFi,但由于海上信号微弱且不稳定,用WiFi也只能做到微信发文字聊天不卡顿。通常,他只能借此机会告知家人目前航行的位置,报声平安。
脱口秀演员毛豆曾把自己当海员的经历写成不少段子,其中就有一段讲道:“这种长时间的航行一般会特别无聊,一两百天里没有WiFi,有时单位会组织用卫星信号给我们下载电影看,但速度太慢。我们在红海上,下载《红海行动》,结果三天都没下完。”
对此,陈凯旋也深有体会,因手机长时间处于无信号状态,他和家人大概一到两个星期只能视频通话几分钟。
“每天起床面对着一望无际的大海,没有信号的时候,就只能反复看提前下载好的剧,而我在做海员之前是完全不追剧的。”陈凯旋说,他甚至借着看剧学会了泰语。
03 “公费旅行”真香,
但有时也会被困海上
在无边无际的水域中,船员们日复一日地执行着机械化的工作。然而,在这样的生活中,也有着一些难得的快乐时光。那就是每当船舶靠港的时候,待码头装卸工人们齐上阵,船员们便可以下船,感受不同国家和地区的风土人情,也获得一丝喘息的机会和短暂的解放。
“‘公费旅行’太香了!”陈凯旋说,他和同事们已经把泰国、柬埔寨、越南等等国家游玩了一遍。
杨轩的航程则更为广阔,他所在的船舶穿梭于全球各个海域。目前,他的足迹已遍布美国、巴西、比利时、德国、乌克兰等国家。
当然,并不是每次靠港都能有足够的时间和机会去游览。杨轩说,有时候码头离城市很远,交通不便,船上的工作也很紧张,预留给他们的下地时间很短。
05 出海是为了
更好地回归陆地工作
通常,海员一般工作8至10个月安排一次休假,假期时间在2至4个月。然而,第一次回家后,杨轩在家待了整整10个月。“我感觉太累了,也有点恐惧,有一段时间内我都不想再上船了。”杨轩坦言道。
回到家后的几天里,杨轩深切感受到与现代社会的疏离感。在航行期间,他错过了一系列家中大事小情,错过了最新款手机的发布,也无法及时了解社会上的重要新闻。
不仅如此,这种长期远离家乡、通信受限的生活方式也对杨轩的婚姻和恋爱情况产生了一定影响。曾经有朋友给杨轩介绍了一个女生,但两人才刚刚认识没多久,杨轩就被婉拒了。
我叫张语桐,今年5岁了,我的爸爸,MSC张大副)是一名海员,对于我的爸爸,我是熟悉而又陌生,因为爸爸的工作性质,一年到头有一大半时间我看不到他。每次爸爸回来我就特别的开心,天天都让爸爸抱着,所以我的爸爸还有一个名字叫“抱抱”。
今年爸爸一下就出去了8个月,我特别想爸爸,在爸爸出去第6个月的时候妈妈突然告诉我,爸爸的大船要靠青岛港,我可以和妈妈去大船上看爸爸了,好激动呀,每天从幼儿园回来我都要问妈妈好几遍我们哪天去大船上看爸爸呀,我还没见过爸爸的大船长什么样呢。
2023年6月15日,我终于看到了我心心念念的爸爸喽,也是我第一次看见那么大的船,真的好大呀。
船上的叔叔们都好热情呀,他们和我平时见到的叔叔们长得都不太一样,他们说的话我也听不懂,但是我能感觉到他们都很喜欢我,爸爸跟我说他们都要和我拍照,嘿嘿,我还有点不太好意思呢。
爸爸带我参观了他们的大船,第一次看到他们的驾驶台,咦,大船上的船舵和我在动画片里看到的不一样耶,这么大的船居然用这么小的船舵就能操控,好神奇呀。
今天我就是小小的航海家,帅帅的小captain。
午饭时间到了,爸爸领我去了他们船上的餐厅,快让我看看爸爸平时都在吃什么吧,今天有甜甜的鸡翅,有炖土豆,还有好多水果呀,大厨爷爷还送了我冰激凌,好开心呀。
吃完饭爸爸带我去了他们的健身房,房间虽然不大但是有很多活动器材,我都体验了一遍,好玩的我都不想走了。
认真工作的爸爸和粘着爸爸的我。
快乐的一天就这样结束了,爸爸说他们的大船要离港了,我和妈妈要回家了,好舍不得和爸爸分开,好难过,希望爸爸可以快快结束工作回家陪我和妈妈。
我与明月寄相思
又是中秋月圆时,转眼间已经在海上漂泊了15个年头了。
遥想当年刚做实习生时, 在船上过的第一个中秋节还历历在目... ...
2009年我在Ocean Tanker 新造的第一条VLCC上做甲板实习生。船舶航行在印度洋上,恰逢中秋节。船长早早就通知厨房多做几个菜晚上聚餐。晚餐开始时,丰盛的菜肴已经摆盘端上桌了,有生腌螃蟹,香菇青菜,炖石斑鱼,油焖大虾,炸鸡翅,拍黄瓜,果盘,还有下酒的花生米,20 箱啤酒已经准备好了,除了值班船员之外,其他人不醉不归。兄弟们喝着酒,吹着牛,谈人生,谈理想,谈家庭孩子,这群脸庞黝黑的汉子谈到家人无不露出柔软的笑容。到了聚会的尾声, 我拿出早就买好的卫星电话卡去驾驶台排队给家里打电话。曾经在心里排练好的千言万语,在电话拨通的那一刻却一句也说不出来,只觉得眼睛里有点湿润......
人在漂泊四海,似乎年年月月的中秋都只属于别人的团圆。记得那些年里风里带着些粘稠,所有希薄的鄂夷和不屑,原来只是一颗年少轻狂的心,不懂繁华世俗,不知苍海桑田。在沉积多年之间, 渐渐明白之后,团圆不过是人世间最平淡的一种渴望,不论在天涯或是海角。
每当休假时, 我都会努力地去找回自己归于时光里的模样,把乡土归音及街头的声声叫卖用力的嵌入记忆里,把一日三餐的味道和家乡泥土的气息藏在心灵深处。
自己如今成了一名远洋船长,每当看到新上船的一张张稚嫩的脸庞,就会让我回想起自己刚走出校门,开始远航的一幕幕。
做实习生时,自己跟着泵匠水手一起在沙特阿拉伯的RAS TANURA港值夜班,如银的月光倾泻在水面上,波光粼粼,与中东国家特有的气息一起留在记忆里。
做第一期三副时,由于自己经验不足,被要求严格的船长训斥,心里满是不甘与委屈,航行在南中国海上,如钩的月亮钩的心里发疼,正是他们的严格要求,才成就了今天的自己。
做二副时候,无论是航行在印度洋还是大西洋,无数个日日夜夜趴在海图桌前改正海图和出版物,每当夜深人静的时候,只有天上的一轮明月与自己相伴。
做大副时,工作压力大的时候,来到房间外边,看看天上的明月,想象着“海上生明月,天涯共此时”有家人的支持与陪伴,尽力去做了,结果就不会太坏。
做船长时,航行于太平洋,印度洋,大西洋,南北半球,东西半球,过马六甲海峡,新加坡海峡,霍尔姆斯海峡,英吉利海峡,柔佛海峡,丹麦海峡,直布罗陀海峡等等,进东京湾,芬兰湾等等,航迹遍布各海湾海峡港口,每当抬头看见或如钩或如盘的月亮,就觉得心里特别踏实。
时间擅长叙事,岁月懂得回首,小时候我们向往远方,当我们长大,家变成了最奢望的远方,这最平凡的人间日常里,那双筷子所留存的是最浪漫的团圆故事,是心向往之、步展且长的。
欢笑,是一次次离别的诗意与烟火,是人间最值得的模样。
多年过去了,航行过那么多海域,也沐浴过各国月亮的光辉,却发现最亮的是归家路,这人间诗意里的团圆,藏尽了归途的至味清欢.
多年以后,有的人来了,有的人又离开了,曾经大嗓门的水手长早就退休了,曾经要求严格的外籍船长也成了传说。曾经带我的三副二副也都成长为资深的船长和海务了,还有的人换了人生赛道,成就了另一番精彩。
云聚来了,被风吹散了;风走过了,云又聚来了。过完了今年的中秋,还有明年的聚守, 唯有与明月寄相思,万里婵娟共此天。
当地时间24日上午10点左右,东京电力公司在临时记者会上宣布福岛第一核电站核污染水排海在当地时间24日下午1点(北京时间中午12点)启动。
据央视财经报道,到9月24日为止,日本政府和东京电力公司强行启动福岛核污染水排海已经过去了整整一个月。
然而,多家媒体报道称,第二轮排放预计将在本月底到10月上旬启动。
△央视财经《天下财经》栏目视 根据东京电力公司此前公布的计划,第二轮排放的核污染水总量预计仍将在7800吨左右。 到明年3月底为止,东电总共将对核污染水进行4轮排放,排放总量约为31200吨,占到目前核污染水总量的2.3%,相当于排空大约40个储罐。 其他超过1000个储罐的核污染水,将在今后几十年内陆续排出。
指数 | 单位 | 上期 2023-08 | 本期 2023-09 | 涨跌 |
中国国际海员薪酬指数 | 点 | 1382.94 | 1374.97 | -7.97 |
高级海员薪酬指数 | 点 | 1346.29 | 1339.65 | -6.64 |
普通海员薪酬指数 | 点 | 1610.42 | 1594.17 | -16.25 |
注:基期为2016年第4季度,基期指数为1000点。
职务 | 集装箱船 | 干散货船 | 油轮 | 化学品船 |
船长 | 9772 | 9492 | 11945 | 10541 |
大副 | 7964 | 7543 | 9175 | 8487 |
二副 | 4926 | 4587 | 5269 | 5109 |
三副 | 4577 | 4280 | 4926 | 4813 |
轮机长 | 9437 | 9110 | 11226 | 9853 |
大管轮 | 7960 | 7543 | 9208 | 8431 |
二管轮 | 4915 | 4581 | 5296 | 5072 |
电机员 | 4994 | 4554 | 5466 | 5018 |
三管轮 | 4544 | 4283 | 4949 | 4788 |
水手长 | 2278 | 2088 | 2709 | 2561 |
机工长 | 2278 | 2087 | 2709 | 2561 |
水手 | 1828 | 1576 | 1972 | 1929 |
机工 | 1828 | 1576 | 1972 | 1935 |
大厨 | 2225 | 2037 | 2448 | 2223 |
服务生 | 1048 | 713 | 1129 | 1000 |
2、干散货船样本包括:Capesize、Panamax、Handysize;
3、油轮样本包括:VLCC、Suzemax、Aframax;
4、化学品船样本包括:远洋、近洋。
5、薪酬单位为美元。在线查询实时汇率
6、2020年12月开始,薪酬表采样有所调整,样本单位调整为18家,详情请咨询指数编制小组。
上海航运交易所还发布了中国国际海员薪酬表,显示了不同类型船舶上不同职位海员的薪资。薪资以美元计价,并基于18家公司的样本。表格显示,其中,船长在油轮上的薪酬最高,为11945美元;服务生在干散货船上的薪酬最低,为713美元。 需要注意的是,用于计算指数和薪酬表的样本可能不代表整个中国海员行业,薪资可能因船舶的大小和类型、海员的经验和资质水平以及雇佣他们的公司等因素而有很大差异。 中国(上海)国际海员薪酬指数评述 (2023.09)2023年9月26日,上海航运交易所发布的中国(上海)国际海员薪酬指数报收1374.97点,较上期下跌7.97点。本期高级海员薪酬指数报收1339.65点,较上期下跌6.64点;普通海员薪酬指数报收1594.17点,较上期下跌16.25点。 本月中国(上海)国际海员薪酬指数小幅下跌,也是至2023年以来连续9月下跌,其中高级海员薪酬指数和普通海员薪酬指数均有所下跌,普通海员薪酬指数跌幅略为明显。贸易量减少,航运市场不景气,一些船东为了控制亏损而考虑停航或者卖船,降薪也成为船东控制成本的主要手段之一。 分职位看: 本月国际职位各船型平均薪酬全部下跌。高级海员跌幅最大的是二管轮,达到53美元。普通海员下跌最多的是机工长,达到25美元。 分船型看: 本月集装箱船海员薪酬全部下跌。高级海员薪酬下跌最明显的是二管轮,达到48美元。普通海员薪酬下跌最明显的是水手长和机工长,达到19美元。 本月干散货船薪酬全线下跌,高级海员薪酬跌幅最大的是电机员,达到104美元。普通海员薪酬跌幅最大的是机工长,达到26美元。 本月油轮海员薪酬多数下跌。高级海员薪酬有涨有跌,其中船长和轮机长薪酬有所上涨,其它职位均下跌,下跌最明显的是二副和二管轮,达到62美元。普通海员薪酬全部下跌,下跌最明显的是水手和机工,达到61美元。 本月化学品船海员薪酬普遍下跌。高级海员薪酬除三副薪酬上涨7美元,其它职位均下跌,下跌最明显的是二副,达到18美元。普通海员薪酬除水手薪酬与上月持平,其它职位均下跌,跌幅最大的是水手长和机工长,达到17美元。 (上海航运交易所 昝杰)
兄弟们注意,有的海事在查服务簿信息是否准确,包括家庭地址、联系电话,如有不一致的,尽快向登记地海事局申请信息变更!
反电信网络诈骗电影《孤注一掷》正在影院热映
讲述的是几名不同行业的人
被海外高薪职位所吸引
却被骗进境外网络赌博诈骗团伙的故事
旨在提醒广大观众警惕电信网络诈骗。
你以为海员会因为
缺少网络使用
时常远离陆地
骗子的魔爪
就不会伸向海员了?
错!
有句话说得好
“只是还没遇到适合你的骗局”
犯罪分子更是抓住了船员
社交面相对单一
防骗意识不强的特点
开发了针对船员的骗局
引诱船员
“孤注一掷”
下面就有请几位受害者
为我们讲述他们自己的经历
大家好,我叫小赵。事情是这样的…… 那年,我和一个叫王欢的妹子认识了。当时她就发我照片了,那模样是真好看,我就迷上了呀! 之后一个月,我们就开始处对象了。中间为了表达我对她的爱,我还发了好多红包。 什么520啊1314啊,都安排上! 而且王欢还跟我说,她刚做完心脏移植手术,还在恢复,我更是发了好多红包安慰她。过半年,王欢她突然跟 但是没过半年,王欢她突然跟我说自己病情恶化了!说怕耽误我,要把钱还给我还要和我分手!那我肯定不能同意分手啊!我不光不能同意,我还和她说我要全力支持她治疗! 王欢说治疗难受想要“红包雨”安慰 我也给! 王欢说没钱回国的机票 我还给! 即使她说因为在治疗,不方便视频,但是她会给我唱歌!能听到她甜甜的歌声我就已经很满足了! 我说自己病情恶化了!说怕耽误我,要把钱还给我还要和我分手!那我肯定不能同意分手啊!我不光不能同意歌声我就已经很满足了!
就这样又过了一年,我正好回国内休假。
我立刻就跑去王欢所在的城市见她!
没想到不看不知道,一看才发现
王欢给我的地址根本没有她说的那层楼!
我电话过去,王欢竟然指责我搞突然袭击
最后直接消失了!
没有办法,我
警方街道报案。民警随后很快将骗子抓捕到案。 让小赵惊讶的是,这个“王欢”竟是一个比小赵年长五六岁、已育有一子的无业男子。 经审查,王欢假冒女性身份与小赵交往,使小赵陷入错误认识而自愿交付财物,可认定其具有非法占有的目的,这种行为已构成诈骗罪,经核算,王欢共诈骗小赵115万元,数额特别巨大。日前,经松江区检察院提起公诉,法院依法判处王欢有期徒刑11年6个月,剥夺政治权利2年,并处罚金20万元。
直接报了警。
编者按:内河船员,船行千里,路过城市的繁华与喧嚣,远眺农村的柔和与宁静,需要耐得住清苦、守得了寂寞,若不是生活所迫,谁会想漂泊!船员管理的本质是服务,笔者希望通过展现内河船员考试办证背后的故事,进一步理解船员、帮助船员、服务船员。
傅国勇,宜昌枝江市百里洲人,早前在工地上开工程车谋生活,受疫情影响,前几年亏掉了半生积累的几十万元,工程车也到年限报废。被生活压弯了腰的傅国勇只好回到百里洲,靠着家里的几亩地生活,年收入不足一万元,日子过得磕磕绊绊。到了花甲之年,半生闯荡的傅国勇重振旗鼓,准备重新参加工作,让自己的晚年生活更有保障。听说内河船员没有六十岁的职业限制,傅国勇大喜过望,憧憬着自己乘风破浪的再就业生涯……
人生不过二两酒,一两无奈一两愁
7月3日至6日,在三峡职业技术学院,傅国勇参加了内河船舶船员基本安全培训。想要上船工作,必须参加培训并通过考试。全班四十个学员中,傅国勇年龄最大,听课也最认真。6日这天,身着白色制服的海事执法人员来到课堂上督导检查,一名执法人员对照着花名册点完名后,盯着花名册的某一处若有所思,又一次点了傅国勇的名字,随后走到他面前:“你觉得学得吃不吃力?”“还好。”“电脑会用吗?”“一般。”“我看您下个月就六十岁了,那这次考试就得一次性过了,六十岁后就没机会考了。”“知道。”当初报名培训的时候,傅国勇就知道自己只有这一次机会,所以格外认真,经执法人员这一提醒,傅国勇嘴上回应的轻描淡写,心里却沉甸甸的。
7月7日,傅国勇早早的来到在宜昌海事局船员考试中心,参加内河船舶船员基本安全培训考试。考场上,五十道理论考题,傅国勇觉得大部分都学过,但有的知识点又记不太清,握着鼠标的手颤颤巍巍地点击着选项。由于是机考,理论考试成绩当场公布,58分。傅国勇很懊恼,他心想:多做对一道题就好了。理论考完紧接着考实操,搞了大半辈子驾驶的傅国勇,动手能力自然是没话说,实操考试他轻松过关。走出考场,傅国勇长长的叹了口气,他觉得挫折才是人生的常态,顺利对于他来说,是意外!
山重水复疑无路,柳暗花明又一村
傅国勇悻悻然回到百里洲,又过起了种田喂鸡的生活。家人了解情况后,鼓励他再问一问,于是他拨通了宜昌海事局政务中心的电话。“请问基安补考什么时候有?”“您好,按照我们考试计划,下一期基安考试是9月8日,9月初您可以携带有效证件到我们政务中心来报名补考。”“9月份我就过了六十岁了,但是就只过了几天,还可以考吗?”“那就不能考了,《适任证书》初次申请不能超过六十周岁。”几经确认,答案还是一样,挂断电话,傅国勇彻底死心了。
百里洲是万里长江上最大的江心岛,在外人看来这里是世外桃源,可傅国勇却觉得,洲上自给自足的农耕生活实在百无聊赖。就在他一筹莫展之际,他接到了让他重燃希望的电话。“您好,请问您是傅国勇吗?”“我是。”“我这边是宜昌海事局政务中心,请问您上周是不是打过电话,咨询基安补考的事?”“是的。”就在傅国勇思忖自己并未留下姓名电话,对方是怎么找到自己的,电话那头继续说道:“我们宜昌海事局决定7月底增开一场基安考试,您上次打过电话来,我印象挺深的。我找了近期基安考试不合格学员的资料,通过比对信息,大致确定是您打的电话。如果您还想参加补考,近期可以到我们政务中心来报名。”“好的好的,我明天一大早就来。”傅国勇一边庆幸自己打过电话咨询补考,一边又心有余悸起来,半个月前学的知识点在脑海中日渐模糊,即使能补考,自己能考过吗?
就在傅国勇打起退堂鼓之际,他又接到了刚才的电话。“傅师傅您好,我刚和领导反映了您这个情况,领导决定请负责船员考试的老师对您进行一对一辅导。我们考虑到您这个年纪还想上船工作,肯定是有自己难处,想帮您把好事办好。”感受到电话那头执法人员的诚挚和友善,傅国勇觉得海事人员是真的想帮自己。欣喜之余,傅国勇甚至得意忘形,脱口而出道:“我成绩就只差一点点,跟合格也差不多,你就帮我把证办了,我给你一些……”还没等他说完,电话那头的执法人员满腔愤懑地打断他:“您要是这么说的话,您这忙我就帮不了了。考场上的每一分都是需要您凭实力去考的,差一分都不行!您若不想考试,那肯定是办不了证的,明天也不用来报名补考了。”执法人员生气的口吻,像是表明神圣不容亵渎,傅国勇立马改口道:“我就是开个玩笑,你别当真,我自己考。”
乘风破浪会有时,直挂云帆济沧海
由于是增开的专场考试,政务中心执法人员告诉傅国勇:考试时间还没定,一旦确定会第一时间通知他来报名,到时候指导老师会对他进行一对一辅导。等待的日子总是难熬的,傅国勇每隔两天就打电话询问考试时间,执法人员耐心解释道:“傅师傅,您的事我记着在,肯定会第一时间通知您来补考的,您就放心,只要您认真备考通过考试,六十岁之前肯定能把证书办下来。”得到执法人员肯定的答复,傅国勇这才放宽心来等通知。7月21日,傅国勇终于等到了通知。“傅师傅,我们刚刚确定了专场基安考试的时间,在7月25日。请您24日过来报名,老师也会对您进行指导。”“好的,感谢感谢!”
24日这天,傅国勇早早的就出了门,坐了渡船、大巴车、公交车,刚到上班的点他就走进宜昌海事局政务大厅,执法人员一眼就认出了他。见他两手空空的来,“您来补习连课本都没带啊!”执法人员不怒反笑的说道,傅国勇尴尬的笑了笑,干了一辈子粗活,确实没想那么多。没过多久,给他补习的老师也过来了,正是之前到培训班督导检查、提醒他只有一次考试机会的执法人员。指导老师给他拿来了书本和纸笔,详细讲解了船上防火灭火基本操作、人员救助基本常识和船上工作安全注意事项。25日,傅国勇参加了巴东楚天专场内河船舶船员基本安全培训考试,这一次,他觉得移动鼠标都变得顺滑了,勾选答案变得轻松起来。考分当场公布,82分,傅国勇内心的激动喜悦溢上了嘴角。
提交申办资料、等待办证的日子里,傅国勇又回到百里洲。看着田地里自己种的菜,傅国勇觉得眼前的田园风景都变得可爱起来。8月28日,傅国勇刚过完六十岁生日不久便来到宜昌海事局政务中心,执法人员笑盈盈的祝贺他:“但愿这两本证书是您今年收到最好的生日礼物!”傅国勇从执法人员手中接过内河普通船员适任证书和船员服务簿,心中感慨万千:都说五十而知天命,自己六十岁了还不认命,终于拿到了再就业的从业资格!
上船工作后,傅国勇觉得日子又过成了崭新的,他和船上年轻的新船员一道,从最基础的轮驾知识开始学习,每天的生活忙碌而充实。这一天,他又给宜昌海事局政务中心打来电话,咨询办高级船员证书需要满足什么条件,听完执法人员的答复后,他壮志满怀、下定决心:两年后,一类三管轮证书!
1 | 5000吨散货 中日韩(甲二) | 船长 | 10月上旬 |
2 | 50000吨散货 内外兼营 | 船长 | 10月份 |
3 | 1100箱位 中日韩 | 二副 | 9月下旬 |
4 | 1100箱位 东南亚 | 三副 | 9月底 |
5 | 35000吨散货 东南亚 | 二管 | 10月中旬 |
6 | 35000吨散货 远洋 | 电机员 | 10月中下旬 |
7 | 13000吨油化船 东南亚回国 | 油化三管 | 10月中旬 |
8 | 38000吨散货 远洋 | 机头 | 10月底 |
9 | 18000吨集装箱 东南亚 | 三副 | 10月9日 |
10 | 5000吨油轮 中日韩 | 大副 | 10月上旬 |
11 | 5000吨油轮 中日韩 | 三管 | 10月上旬 |
12 | 38000吨散货 远洋 | 水手 | 10月底 |
13 | 38000吨散货 远洋 | 水头 | 10月底 |
周一下午,一名因个人问题跳船的印度尼西亚海员在Comiran 岛附近海域被当地渔民救出。 印度尼西亚海岸警卫队区巴拉望区(CGDPal)和巴拉望省警察局(PPO)的报告中确认为 25 岁的 Gulung Gali Purba 是印度尼西亚东爪哇居民。 Gulung Gali Purba 在Lumbucan地区被渔民 Wilfredo Dano Doblasin 救出,据称他从新加坡船只MT Cassiopeia 上跳下,他在船上担任机械师,当时该轮正在穿越巴拉巴克海峡。 Gulung Gali Purba接受巴拉望新闻采访时说,他跳下船不是因为他想死,而是因为他需要离开他的妻子和家人。
“在我跳楼之前,我收到了妻子在 Whatsapp 上发来的长消息。我们争吵太多;我感觉不好。我觉得我不能成为一个好丈夫。”Gulung Gali Purba在周一的电话采访中说。 在渔夫救我之前,我游了将近三个小时。我不是要自杀,我只是想逃离我的家人和我的妻子。
我不想让他们知道我还活着,但现在我的办公室知道我在这里,而且我们昨晚已经谈过了,我想他们(家人和妻子)已经知道我的情况了。我不喜欢回家,”他补充道。 事发时,MT Cassiopeia正从马来西亚的山打根(Sandakan)驶往新加坡(Singapore)。
根据相关消息报道,亚洲打击海盗与武装抢劫船舶区域合作协定信息共享中心(ReCAAPISC)表示,今年初以来,新加坡海峡海上抢劫案件,正以惊人的速度增加。
连接印度洋与中国南海长113公里、宽19公里海峡,是全球最繁忙商业水道之一,每天约有一千艘船舶通过,该海峡在国际航运与全球贸易中发挥着至关重要的作用,然而其狭窄水域交通密度,使船舶容易遭受海上抢劫。
据ReCAAPISC今年8月上旬所发布报告显示,自今年1月份以后,在该海峡航行的船舶上已发生51起事件,这一数字远超过去年同期的38起此类事件。
库拉岛附近的菲利普海峡(PhilipChannel, off PulauCula)是一个热点地区,尽管多数案件都涉及小型窃案,对船员造成轻伤或没有伤害。
多数抢劫案发生在夜间,肇事者在被船员发现后就逃跑了,目标船舶往往具有一些共同特征,例如缺乏警觉性、船员疲劳、航行速度慢等。
此类海上抢劫在新加坡海峡猖獗,因为海上犯罪者普遍面临失业、Covid-19后社会经济复苏缓慢及渔业资源枯竭带来经济困境。 因此他们转向轻微犯罪,试图窃取船员财产与船上贵重物品借以谋生,犯罪分子利用了沿海国家在相关领域监控与执法不力的情况铤而走险。 该机构认为,尽管该海峡多数海上抢劫被认为是低等级犯罪,但目前案件激增,恐使船员与船上其他人员面临身心风险,而这些事件造成财产损失,包括发动机备件与废金属丢失,而航运公司在海上抢劫猖獗的地区营运时,需要支付额外安全与保险费用,导致海上运输中断,并对国际贸易产生不利影响。 另外,当船舶为躲避威胁机动航行时,也可能会导致碰撞,进而使海峡暂时关闭。 ReCAAPISC呼吁,该区沿岸国家须加强巡逻与监视,有关执法机构应及时回应举报事件,扩大搜捕与起诉肇事者的力度,也要加速国家、航运业与区域组织间的信息交流,强化海上抢劫等复杂跨国犯罪的合作,各国政府也需加强对航运公司、船东与船员打击海上抢劫的培训。 ReCAAP同时建议,所有在新加坡海峡航行的船舶,有责任通过安装监视设备与传感器,维持雷达监视、加固门及使用夜视辅助设备等措施以提高安全性,这些做法对降低未经授权的登船与攻击的风险至关重要。
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