远洋航线招聘：1762199182516000吨汽车船中东-俄罗斯远东回国船长定人就上二副三副二管35000吨 散货远洋回国二管4月底15000吨冷藏船全新下水三管新证三管10天左右高证水手三副新证三副57000吨散货远洋回国实习水手/实习机工4月底535000吨木散全球不定线服务生4月底5月初电机员（电喷）三副/三管高证水手水头实习机工616000吨 油化全球航线三管5月初718万吨散货远洋船长5月中上二管三副东南亚 中日韩航线 招聘：16000多吨集装箱釜山-俄罗斯大厨4月底26000多吨集装箱东莞-越南海防机工4月底313000吨 散货东南亚铜匠4月20日49000吨油化船东南亚二管4月20日518000吨集装箱东南亚大副4月底国内南北线 招聘：122000吨散货北方到舟山三副定人就上212000吨集装箱内贸大厨近期

年关将近，年味正浓，有趁着年前休假，与家人朋友团聚的；也有趁着年前好找船，扬帆远航，错过了这个团圆的节日。对于船员来说，这也许就是常态，选择这行，过不过年的，很难有选择的余地。对于在船过年的来说，最关心的无非就是过节费（年终奖就不说了，遥不可及），这不早早就有船员在问今年过节费有多少，趁着北方物价便宜，他们准备提前买年货加餐了。我们是内贸船，往年还有优秀船员1000元/人、优秀船舶10000元/艘，春节慰问金5000元/艘，加餐费100元/人，今年只有慰问金3000元/艘，加餐费100元/人。都说船员薪资大降，殊不知内贸运价也是腰斩一年多了，12月份才开始涨起来，没挺一个月又下去了，冬天的北方天气，也是一塌糊涂，船期一拖再拖，南方大雾，也是经常延期，以往能跑2.5-3个航次/月，现在大多只能跑1.8个航次，希望节后内贸航运可以起来吧，虽说老板赚再多钱也不会拿出来分，但至少能保证个工资准时，福利到位不是。至于外贸船，我2016年下来的，那会跑的几条船都是没有过节费的，甚至放假都没有，特意问了几个前同事，他们也说没有，莫非外贸不流行这个？小编虽然是外贸船员出身的，但最近接触的内贸比较多，所以写的都偏向内贸，就目前外贸航运，因为红海局势也有稍微关注了下，这段时间运价涨势还是很明显的，就是目前还没听到有哪个船员在网上发文说，有经过红海的船员加薪或者额外补贴，有类似发文也是国外那些所谓的船员工会在发，跟我们国内船员没啥关系。就像饱受吐槽的两桶油：原油涨我也涨，原油对我有影响；原油降我不降，我和原油不一样；简单说就是：桶贵。同一个社会主义制度下，道理都是一样的，要蛋定，只需要关心到手里有几个子就行了，其他都是小事。所以各位内外贸的兄弟，今年船上过节费都有多少呢？欢迎给小编私信分享！！！

1✦四小证更新    开班啦江苏：每周二、每周六、每周日武汉：每周一、每周三浙江：每周二、五辽宁：10月26日江西：每周二上海：10月下旬广东：10月下旬山东：10月20日/23日            10月27日/30日            11月3日/6日福建：10月25日         每周三、四秦皇岛：每周三河南：11月8日/22日培训时间：一项一天2✦小证初培    开班啦武汉：11月29日            11月11日（Z06）            11月20日（Z09）            11月12日 海事局大操            11月13日 （T11）            11月20日 （T12）山东：11月6日（Z04 Z06）            10月20日（Z02）            10月24日 小证组合            10月26日（E01）            11月13日（Z05 Z09）上海：11月份福建：10月26日、11月1日（Z02）    10月21日、11月1日（Z04）    10月25日、11月6日（Z05）    10月26日（E01）    10月26日/30日（Z07 Z08）    11月6日 小证组合            江苏：10月20日（Z01 Z07 Z08）            10月24日（Z02）            10月20日（Z07 Z08）秦皇岛：10月底（Z04 Z05）3✦水手、机工初培    开班啦江苏：10月20日（全套包z02）福建：11月2日、6日武汉：11月15日      （机工/水手强化班）辽宁：10月底山东：10月24日            11月底河南：11月初      培训时间：3 - 4个月4✦一年制三副、三管    开班啦广东：10月中旬武汉：11月份福建：待定辽宁：11月份山东：10月24日            2024年2月27日      培训时间：13个月5✦职务晋升：二副,二管,三副,三管  开班啦武汉：10月20日（二副二管强化班）            11月3日（三副三管强化班）福建：11月8日江苏：11月1日/20日           山东：10月27日            2024年2月27日      培训时间：6 - 7个月6✦职务晋升：船长,老轨,大副,大管  开班啦福建：11月16日上海：10月下旬武汉：10月31日（轮机长）           11月13日（大管强化班）11月16日（大副/老轨/船长强化班）2024年1月9日（船长）  培训时间：3.5 - 4个月7✦G证初培    开班啦江苏：11月份武汉：11月14日/24日            11月18日（G证强化班）福建：10月24日、11月1日山东：10月26日、11月10日            12月10日宁波：10月25日培训时间：45天左右

时光荏苒，大学时光如白驹过隙。昨日还是学生，今日已满怀激情地开始了航海生涯。经过四年航海知识的熏陶，允恭楼 “乘风破浪”的激励以及诚毅校训的鞭策下，不忘初心，勇毅前行，我结束了远洋生活中的第一个航次。 在这个航次中，我当上了船舶的美容师，跟随水手长敲锈、刷漆、做各式标识……甲板上到处留下我的足迹，学会了如何做好维护保养，如何去爱护这艘船舶；我当上了知识收割机，在进港、锚泊、靠离码头时，跟随大副学习抛锚、各种避碰技巧和避让案例，学习ECDIS、RADAR、AIS等各类驾驶台助航设备的使用；跟随三副学习消防救生业务，定期检查和维护保养各种消防设备……在船长和驾驶员的指导下专业知识日益提高。在这里，我还当上了自己的“主人”。闲暇之际，我会与海为伴，或提起毛笔去感受“行云流水，落笔如云烟”的潇洒，或去健身房感受运动的气息；或去娱乐室里博弈一场，去乒乓球室里演绎拼搏魅力，亦或三五好友下班后去厨房里大显身手一番，展示各自的家常美味，继而聊一聊人生百味。在这里，我成为了我自己。小时候的我便有着一个军旅梦，希望有一天能够成为强军路上的栋梁之材，去保家卫国，可不知是从什么时候开始我又有了航海梦，上天仿佛给我设计好了一般，让毕业后的我毅然决然的选择了女海员的身份，去大海里乘风破浪。为什么会做出这个选择呢？我想，也许是对大海的向往，亦是受第一位女船长孔庆芬、女轮机长王亚夫事迹的感染，更是内心那份对航运强国的信心，让我以另外一种方式去为祖国的强大奉献自己的一份力量。回想当初决定上船时，朋友、家人们对我的工作大多反对。我理解他们的想法，在这个女性占例居小的行业中，岸上工作可能对航海技术专业的女孩来说是更好的选择。而面对不理解的人给女性贴上的标签，以及在评论区下面不友好的言辞。我认为，我们无需被定义和标签，正如英国女作家弗吉尼亚·伍尔夫所言：一个人能使自己成为自己，比什么都重要。我们每个人都是独立完整的个体，我们不是任何人的附属品，我们就是我们自己。因而，作为有理想有抱负的女性，我们无需被定义和标签，我们可以通过个人奋斗来实现个人独立，可以按照自己的喜好和想法来选择自己的人生道路。我很感谢公司提供了这个平台，安排我们两位女生同船实习，并为我们做了周密的实习安排，让我能够尽情的去做自己，在自己所热爱的职业上发光发热。我也非常幸运加入海顺大家庭，在职业生涯伊始能遇到诸多优秀、敬业且极具包容的前辈、良师和益友。各位师傅在工作中对我们严格要求，谆谆教导，在生活上更是无微不至地照顾，对我们提出的问题也总是耐心地讲解。从他们身上，我看到了严谨的职业操守、扎实的专业知识，鼓励着我学习无止境。我将此作为契机，不断提升自己的业务能力、认知能力和应变能力，积累丰富的实践经验，为以后的航海事业夯实基础。我相信，未来在实现航海梦的这条路上将会有越来越多的女性加入其中。 “日月不肯迟，四时相催迫。”在这个属于奋斗者的新时代，人人都是梦想的筑造者。我们只需忠于自己，尽情绽放。

2023年10月12日上午8时05分许，长宏国际2号码头1号泊位在修喀麦隆籍油船“约纳（IONA）”（IMO号918372）燃油舱发生爆燃。这是我市近1个月来连续发生的第2起因动火作业导致的燃爆生产安全事故。这充分暴露出船舶修造在吸取事故教训，举一反三开展隐患自查自纠方面，在落实危险作业安全管理方面存在严重漏洞。特别是动火作业和有限空间作业审批制度落实极不严实，风险隐患排查和作业前危险有害因素辨识极不彻底，作业现场安全管理极不规范。油（化）船燃爆生产安全事故教训惨痛，影响极为恶劣，在当前全力平安护航杭州亚（残）运会，坚决防范和遏制生产安全事故的重要时期，请各地各有关单位深刻吸取同类事故教训，举一反三落实事故防控措施，并做好以下工作。一是开展安全生产隐患大排查大整治。全市所有船舶修造企业立即对照《舟山市船舶修造企业安全生产“固本提质”攻坚行动工作方案》八个方面25条工作举措和《造修船企业安全生产技术规范》的要求，开展安全隐患大排查大整治行动……

前些天收到来自一个网友的投稿，他也是跑船十几年下来的，不后悔跑船，也不后悔改行，只能说，人各有志，所得所不得，均不如心安理得。写的内容，咋说呢，对于学历来说，航海要求确实是挺低的，但是为什么要求低呢？海员这个团体需求大，而大海又留不住高学历的人才，他不像飞行员，量小，自然可以提高要求，什么985、211排队过去给他们挑，其实飞行员也就那回事，还能比跑船难到哪里去，无非就是一个市场需求的问题而已。考试难度增加与否，是好是坏暂且不谈，反正我是不提倡疫情那会的放水，批量造人。适当提高考试门槛倒是有利于海员的持续发展。船员帮pro，赞13进入正题，来自网友的投稿。作者【本专科函授报名中心】：近期大家都在讨论职务船员培训考试增加主观题〈问答，翻译，英语作文〉的问题，有人支持，有人反对。本人特意剖析一下。大家仔细想想逻辑关系，再作出支持还是反对意见。本小编意见是：考试难度变大，大家只是难几个月，但是未来几年找船以及待遇都是明显好很多。假如随便都可以考出来证书，造成各个职务人满为患。除了中介和培训学校赚的满嘴流油，培训出来的水手机工除了浪费大量时间金钱，以及未来几年被割韭菜，有其他好处吗？？？船员帮pro，赞17建议提高培训门槛，加大各个职务考试难度。说个假设：很多人觉得水手三副船长培训越简单越好，说人家菲律宾发证简单。试想一下，如果更加简化培训，每年中国直接发500万无限航区水手证会怎样？？？水手干半年，直接发三副证？每年发一百万三副证。水手干五年直接发船长证书，每年发五十万本船长证。（扯得有点远了，说点理论成立的）一年后船员市场会怎么样呢？大家假设过吗？？船员帮pro，赞34考试难度变大有利于所有在职海员。假如你正在做大副，不论你大连海事毕业的。还是一年制培训的，还是水手做起来的。都是一个战壕的兄弟，目标一致，利益一致。结果有些人在纠结，能力问题。水手做到大副比大连海事大学毕业的牛逼，这个和未来的培训又有啥关系啊。另外，现在正在水手培训三副的人，是最应该支持停止水手培训三副的人。结果他们觉得应该继续让水手培训三副。如果可以继续培训，那结果就是你们正在培训的人未来找不到船。（注：这点不认同，每个人都有权往上走，可以提高考试难度和培训门槛，但是不能禁止）船员帮pro，赞16其他专科本科毕业生正在培训一年制三副的人，竟然反对停止一年制培训，这个小编也没搞清楚他们怎么想的，是希望未来更多人去培训吗？还是圣母心肠。（注：人员过剩找不到船，跟这些关系不大，主要还是市场不规范，各种夸大、虚假宣传，导致大量人涌入，还有就是前几年的钱确实香，疫情这几年多少脱岗的又回去，难道他们傻吗？还不是钱的诱惑到位了）大家理清逻辑，想想未来。是愿意考试难几个月，还是希望一直难上船下去呢。。。

据新加坡《联合早报》网站2月2日报道，美国疾病控制和预防中心称，美国一艘正在航程中的邮轮上有139人感染胃肠道疾病，出现呕吐和腹泻症状；目前尚不清楚致病原因。美疾控中心网站介绍，这艘冠达邮轮公司的“维多利亚女王”号邮轮共载有1824名乘客和967名船员，其中123名乘客和16名船员自邮轮出发以来出现过呕吐和腹泻症状。邮轮已隔离染病的乘客和船员，并加强了清洁和消毒措施。美疾控中心正远程监控相关情况，包括评估邮轮的疾病应对及卫生措施。据美国广播公司报道，这艘邮轮1月22日从佛罗里达州劳德代尔堡出发，计划于2月12日到达终点夏威夷檀香山。冠达邮轮公司在一份声明中表示，“维多利亚女王”号邮轮加强了卫生和安全措施，以确保船上所有乘客及船员的健康。声明表示，目前这些措施是有效的。美疾控中心表示，这是今年该机构监测到的第二起邮轮暴发大规模胃肠道疾病事件。1月3日至12日，名人邮轮公司运营的一艘邮轮上有100人出现呕吐和腹泻症状，疾病由诺如病毒（人类杯状病毒科（Human Calicivirus, HuCV）中诺如病毒（Norovirus, NV）属的一种病毒。是一种能够在全球范围内引起人和多种动物发生急性肠胃炎，导致严重腹泻的人畜共患病病原，也是一种重要的食源性疾病病原）引起。

9月11日，由上海外高桥造船有限公司为塞斯潘（Seaspan）建造的系列7000TEU集装箱船第9艘“ONE RESOLUTION”轮命名。“ONE RESOLUTION”轮总长272米、型宽42.8米、型深24.6米，设计吃水15米，设计航速21节，具备优越的燃油效率，是一艘环境友好型船舶。2023年底，外高桥造船联合中国船舶工业贸易有限公司与塞斯潘签署6艘10800车液化天然气（LNG）双燃料PCTC建造合同，这是全球首次突破10000车位的超大型PCTC新造船项目，该船型设置14层汽车甲板，其中5层为升降或活动式，具备卓越的超高、超重滚装货物装载能力。多层汽车甲板适合装载氢能源汽车、压缩天然气（CLNG）车、液化石油气（LPG）车等多种新能源车，部分甲板适合载运包装类危险品货物和冷藏集装箱，极大地提升了货物装载的多元性和灵活性。

中远海运控股股份有限公司，即中远海控，是中远海运集团旗下主营航运和码头的上市公司。该公司于2005年成立，并在香港和上海成功上市。作为一家全球数字化供应链运营和投资平台，中远海控专注于集装箱航运，并致力于为客户提供从航运到港口及相关物流的全方位服务。简而言之，中远海控是中远海运集团实现成为世界一流航运科技企业愿景的核心力量，以其全面的解决方案服务于全球客户。一、主营业务介绍    翻看中远海控2023年年报，可以发现，2023年，中远海控的总营业约为1754.48亿元，同比减少55.14%。其中，集装箱航运业务大约是1681.26亿元，占比约为96%，剩余4%大约是扣减“公司内各业务部间相互抵消”的码头业务。这么一看，中远海控的业务基本上还是以集运为主。从业务收入的地区来源看，美洲地区、欧洲地区、亚太地区、中国大陆、其他国际地区，基本上是平均分布的状态，也就是说，中远海控是一家世界级企业，这个世界级企业的意思不是说它的规模大或者船多，而是指中远海控是一个业务收入来源全球化的企业。    三、中远海控的股价定价机制从历史经验看，中远海控的股价是与全球集运指数的走势呈现完美的相关性的。之所以从2021年以来，股价似乎与集运价格指数有点脱钩，主要是上一波集运大繁荣，中远海控积累了一堆的现钱趴在账上，导致股价想跌也跌不动。如果综合考虑集运价格指数和闲置货币资金的影响，那么，中远海控的估值就应该等于波罗的海集装箱运价指数的1/3再加上闲置资金的80%。以2024年1季度为例，账上的闲置资金大约是1193.8亿元。目前的集运价格指数大概是4049.33，如果这么算的话，中远海控的估值大概只有2304.8亿元。但是目前的中远海控的总市值已经涨到了2427.6亿元了。估值和市值很接近。    目前，全球集运价格指数不能反映局部的特殊情况，尤其是红海危机导致欧线集运价格。以“欧线集运主连”为例，已经从年初的700左右，涨到了现在4744.8，快涨了6-7倍了。考虑到中远海控的船在红海不会被打击，因此，中远海控其实是受益于本轮红海危机的。也就是说，虽然全球集运价格没有大涨，但是中远海控可以抽调船只来从事欧线集运业务，因此，欧线集运对中远海控的业绩的增加效应，被低估了。三、小结不过，说实话，我觉得红海危机，不可能一直是中远海控的好事，毕竟这种子弹无眼的事情，难道还真能分得清谁是谁吗？因此，投资航运股，需要研究清楚周期的驱动是否持久的问题。（免责声明：本文不构成投资建议，文中观点，仅代表个人观点，不具有任何指导作用。）

刚刚看到有一位船员朋友发了一条消息，是一条比较励志的好消息，就是这位船员朋友说他在某新一线城市全款买了一套房子。买房子虽然算是很平常的事情，但是也是是人生的一件大事，很多人可能一辈子也就只买那么一套房子。之所以说这位船员朋友比较励志，是因为据他自己说他买的这套房子完全是靠自己10年跑船所赚的钱，他的父母没有给他任何经济上的支持。他买房子的城市是中部地区一座网红城市，综艺很出名。这座城市也是一所新一线城市，房价不算太高，这位船员朋友买的房子总价是205万块钱左右，真的不简单。这条消息下面有很多评论，其中有好几条的意思都是在说跑船这么赚钱，10年就可以买一套房子，而且还是在新一线城市。给出这样评论的人我估计都是不怎么了解船员这个行业。我作为船员之一，也跑了很多年的船，今天就来跟那些不了解船员这个行业的人来谈一谈跑船真的很赚钱吗这个问题？在谈跑船赚钱这个问题之前，我们先来简单的说一下这位船员朋友的情况：这位船员朋友是2013年毕业于福建一所航海类大专院校的轮机工程专业，由于家里比较穷，毕业之后签约了一家船员中介公司开始跑船一直到现在，已经有了十个年头了。这位船员朋友目前的职务是大管轮，目前正在考轮机长证书。据这位船员朋友说他是2013年上船做实习生，2015年3月份做三管轮的，2021年2月份开始做大管轮的。这位船员朋友其实一开始并没有打算在这座中部网红城市买房的，而是打算在厦门买房的，因为有的时候他所跑的船会停靠厦门港。可惜厦门的房价太贵了，而且厦门离家也有一点远他父母不怎么同意，因此才会选择在这座中部网红城市买房。说完了这位船员朋友的情况之后，再来说一说跑船赚钱这个问题。光看这位船员朋友的例子，跑船还是比较赚钱的，这位船员朋友只是大专院校毕业，十年可以存到两百多万买房，平均一年下来就是二十多万，绝对算是高收入的。这位船员朋友的例子只能说是仅仅代表了一部分船员是这样的，船上的船员分为管理级、操作级以及支持级。每个级别的船员工资不一样，不同级别船员工资相差是比较大的。其中管理级的船员工资最高，支持级船员工资最低，操作级船员工资居中。而这位船员朋友是大管轮，属于管理级船员，工资算是比较高的，而且他开始做大管轮的时间刚好是疫情期间船员工资暴涨的时候，我估计他这个买房的钱里面绝大部分是他做大管轮赚得。疫情期间船员工资疯涨，很多人道听途说船员工资高而纷纷选择培训船员去跑船，而这些人很大一部分都没有继续去跑船了，是因为现在很难上船，即便上船也是需要给中介缴纳一笔不菲的中介费才得以安排上船，而且工资很低，有的甚至不足一万块钱。上图为某机构发布的2023年11月份船员工资行情参考，通过这个表我们可以看出各个级别船员大致工资。如果是管理级的船长轮机长，做十年在新一线城市买一套房子问题应该不大，而像机工水手这些普通船员跑船十年想买一套房，新一线城市肯定是不可能的。对于航海类专业毕业生来说，毕业之后开始跑船，十年是有可能在新一线城市买一套房子的。需要说明的是，船员一般连续上船几个月之后都会下船休假一段时间。船员工资看着比较高，其实也没有多高。因为这个工资只有船员待在船上的时候才有，在家休假期间是没有工资的。所以对于有想半路出家培训船员的人，最好放弃这个想法。对于读了航海类专业的学生来说，如果家庭条件不错，能不跑船就不要跑船了，跑船虽然看着工资相对比较高一点，但是很辛苦。如果家里条件一般般，跑船也是一个不错的选择。最后需要说明的是，很多人一听到海员这个工作，第一反应除了辛苦之外就是工资高。辛苦是没有错，但是工资高就不一定了，这个说法是不严谨的。

近日，新加坡宣布加大力度抗击猴痘（mpox）疫情，并将对前往该国的海员进行病毒检测。新加坡卫生部在一份声明里表示：“虽然到目前为止，新加坡与任何暴发猴痘疫情的国家之间没有直飞航班，但从2024年8月23日起，我们将在樟宜机场和实里达机场对从可能面临mpox 爆发风险的地方抵达的入境旅客和机组人员进行体温和目视检查。”“另外，还将在海上检查站对来自猴痘疫区的船只及船上的船员和乘客实施类似的筛查措施。”自 2024 年初以来，刚果民主共和国发现的猴痘感染病例不断增加，并从那里蔓延到非洲大陆的几个邻国。当地时间8月14日，世界卫生组织总干事谭德塞宣布，目前肆虐的猴痘疫情已经构成了“国际关注的突发公共卫生事件”（Public health emergency of international concern）。8 月15日，瑞典卫生局报告出现首例更为严重且传染性更强的Mpox Clade I 病例。8月22日，泰国疾病控制部宣布，在一名66岁的欧洲男子身上发现了亚洲首例另一种有害变种Mpox IB的病例。新加坡卫生部表示：截至 8 月 22 日，新加坡在今年已发现了 13 例猴痘病例，均为轻度病例，迄今为止，新加坡尚未发现 Mpox Clade I 病例，这是一种严重的病毒类型，可导致严重疾病。“所有旅行者都必须通过SG入境卡报告复合物相关症状（如发烧或皮疹）和旅行史。医生应将所有猴痘可疑病例通知卫生部，疑似病例将在医院隔离，以便进一步评估和检测猴痘。”据悉，猴痘是一种病毒性人畜共患病。人感染猴痘的初期症状包括发烧、头痛、肌肉酸痛、背痛、淋巴结肿大，之后可发展为面部和身体大范围皮疹。多数感染者会在几周内康复，但也有感染者病情严重甚至死亡。

老公是2018年时，考虑出海的。当时他还在船厂工作，和他的专业比较对口，工作比较辛苦，尤其是夏天，30几度的高温还在拉线，总觉得会中暑，关键钱还不怎么高。结结巴巴够家庭开支的。我这个怎么说呢，随大流的说法，就是不思进取吧。我觉得我们还年轻，只要有手有脚，肯干，上天一定会赏我们饭吃。我最简单的愿望，就是一家人平平安安，健健康康的。18年底我们的二女儿出生，生活开支增加，他就考虑着出海了。虽然简简单单的两个字，也是一份工作，可这工作的风险性相比陆地上还是挺大的。船航行在大海上，不可能一帆风顺，也许一个浪打过来，直接能从床上掉下来。刚开始一出海就要9 个月打底，当中只有靠港的时候，才能视频。国际航的话，半个月在海上飘都没信号，这种枯燥的生活不是只看看大海听听海鸥的歌声就能解决的。我问:“你想好了？”他说:“嗯。”19年3月去泉州学习3个月，费用1万多。当时小女儿才两个多月。这三个月中，我自己因为抵抗力出水痘，比较严重型的。好了之后，两个多月的小女儿出水痘。这期间我和老公还可以视频通话，但因为水痘，我觉得我的生活应该是最艰难的时刻了。19年8月出海时期，本来是6个月的实习期。刚开始上船很不适应，晕船，吐。至于到什么程度，有多难受，他没和我讲。但就想想晕车吧，那滋味都不好受，何况还是船上。起初到别的国家，还可以下地。6个月实习期满了之后，本以为可以下船了，谁能想到疫情在武汉爆发了，当时全国上下都很紧张，也没有经验。被迫滞留船上直到9月份才下船回家。实习期间工资是600美金，由于当时新冠刚开始，制度还不完善，即便实习期满了，也还是600美金。本来就有点想回家，再有就是后面的工资不尽人意，内心多少有点起伏。老公刚上船期间，因为不能随时随地联系，我有点不适应，这种不适应大概两个星期左右。后面他实习期满，特别希望可以马上回来，但因为疫情也一次次希望，又一次次失望，那种感觉很磨人。在他出海期间，我看书，带娃，养花来充实自己的生活。2020年9月份回到家。回家之后的一段时间，婆婆重病。2021年3月，婆婆救治无效走了。走的时候50岁多一点。我们的生活，从情感上到生活上都面临一次重新洗牌。我问:“还出海么？”他说:“你说呢？”2021年5月份第二次出海，2022年4月份回家，又遇上疫情在全国遍地开花。我们居家隔离14天，28天动态监测。生活都很不容易，且行且珍惜。

一转眼，在大海上工作已经13年，回想起一开始跑船的时候，幼稚的想法总是希望自己能早点做到船长，早点赚到月薪七万多的工资。一路走来，遇到过很多难过的事情，也体验过很多快乐的事情。每当心灵受到伤害的时候，我会很想放弃这个行业，觉得这个行业有危险，可当我每一次看到希望的时候，我又觉得跑船能给自己带来更多的见识，甚至能够赚到更多的钱。 我从2008年开始跑船，那个时候跑船工资是很低的。我现在依然还记得当初第一个月领到的工资还不足一千元，身边的朋友的收入已经五千多。其实在工资方面对我的打击是很大的，觉得自己常年远离陆地，在外面四处漂泊，逢年过节还不能回家，工资还不如别人。心情不好的时候，就会问问自己这条路到底要不要走下去。那个时候幼稚的想法总是告诉自己，不想当船长的船员不是好船员。这可能是我坚持跑船的最终初心，也是让我坚持下去的理由。于是我开始相信自己的未来能够改变的，只要自己做到了高级船员，那么我就可以超越身边的朋友。其实那个时候，在船上仅仅依靠那个信念真的很难坚持下去，只是在一次不巧的机会，让我看到跑船这条路不仅仅是跑船，还可以有更多的路子，能够让自己得到更多。一开始跑船的时候，我和每个船员的想法都是一样的，只要认真在船上上班，等着每个月领到相对应的工资，在业余时间，要是能够到陆地上去玩，那么就去国外好好玩一下，如此而已。可后来，我发现我们船上的船员们都很喜欢买东西带回家，于是我也开始买东西带回家，就这样，我受到大家的影响，顺着寄东西，带东西的方式，摸清了国内寄东西的方式。从一开始，我的做法和大家是一样的，到了一个国家，先了解这个国家都有什么好东西可以购买，然后再想尽办法短时间内多买一些。尤其是得知我们船未来一两个月，或者三四个月内能够回到国内，那么就加大购买数量。第一次，我记得很清楚，我买的东西是巧克力和日本的纸尿裤。那个时候身边的人都说日本的纸尿裤好用，于是我就买了不少，觉得这东西也不会过期，屯着也是没问题的，等自己的孩子出生了还可以用。抱着这种想法，我一次性买了很多，分多次的下去日本的好几个港口购买。那一次，日本开出来就是回上海外高桥码头卸货。我和同事一样的做法，他们都是借着伙食车载到外面去。通过伙食车来到快递点寄回家，有意思的是，这东西本不是什么好东西，因为自己的东西被小区里的一些人看到了，便纷纷联系我，希望我能帮他们带。这事可就引起了我的注意，我想着要是能够通过跑船还能够代购，那就是一个非常不错的做法了。在工作中还能赚钱，在工作之余还能够兼职赚钱，这算是一份不错的收入。从那个时候，我就不再整天想着跑船的事，尤其是当我做上了高级船员三副的时候，我的整个注意力已经完全转移到了做代购的路上。我清晰的记得，我的第一个大单就是从自己做三副的时候开始的，我用自己做水手的时候，给自己做好了国内陆地上的人设，还通过自己的亲人帮忙搭建了在国外代购的人设，自己在水手期间只要有时间就会下去各个国家的陆地上游玩。我以前去国外陆地上游玩仅仅就是玩，偶尔买点自己喜欢的东西。后来发觉国外的东西受国内的大众喜欢，我便转变了这种买东西的做法，干脆半专业的带货。于是只要到了国外，下去了陆地上，我就会想办法找到华人，找到当地的老板进行多方面的交流。我的第一个国外合作伙伴，这么些年来至今还有交往，他是澳大利亚人。我们认识的时候是我下去当地药店买东西，那里的木瓜膏，羊奶皂等等东西都很便宜，国内网上买的价格是当地东西的好几倍，于是我就一次性买了很多，甚至受姐姐的委托，还在当地买起了奶粉。我的大量购物引起了药店老板的注意，当我结完账准备走的时候，老板出于好意帮我打包，还问我是否需要帮忙。那个时候，我一点不客气地回答他，真的需要他的帮忙，而他也表示要是还需要买的话，可以直接帮我寄回国内。他的这么一句话直中我的“要害”，我太需要这样的资源了。我当时就答应他，希望他能够帮我寄回国，甚至我也要了老板的联系方式，我希望后续能够和他有更多的交流。就这样，我的国外客户成功的约上了一个。我很感谢自己在大学读书的时候，英语很好，让我一直将英语发挥到了极致。面对这个时候，我的英语真的派上了用场，要比在船上的用场还要大。我和他之间的交往非常的顺畅，在很多方面也达成了一致。那个时候，真是天时地利人和。我的船后来经常要去澳洲，这就让我和这位老板有了更多当面交流的机会，也让我和他从陌生，慢慢地成了熟悉的朋友，再到后来成了熟人，生意合伙人。如此一来，那一年我算是完成了认识以来的第一大单，一次性要了三万多的货。很快那一单的货物顺利地回到了国内，在父母和姐姐的帮助下，立马就销售完了。姐姐的圈子里都是一些喜欢澳洲东西的人，而我原本在大学的时候，加入过很多社团，协会，圈子也算是很大的。完成这么一单后，我大概赚了28603元，这一单的利润我一直记得，觉得那个时候太不容易了，总算是走了一个流程下来一样，终于圆满的完成了第一单。有了经验，有了稳定的货源后，我们开始大量的扩充客户，也在无形中，很多人也用了我的东西后，反馈都是非常不错的，从而也帮我们带来了不少客户，有他们的亲人朋友，也有朋友的亲人朋友。就这么串联下去，短短一年的时间里，我的客户群已经一个又一个的爆满。他们对我的产品满意是我做这个兼职最大的动力，大家信任我，我也赚了良心钱，不会像有些生意人一样，三倍多倍的翻番赚钱，这样的做法，对于我这个新手来说也没有那个必要。尝到甜头的我，我开始大力借助自己这个职业开始向全世界寻找资源。在同事的眼里，跑船就是环游世界，在我的眼里，跑船就是找到更多路子，找到更多的货源，更多的客户老板，再和他们达成更多的合作意向。都说万事开头难，这一点在我这里体现得淋漓尽致。在一开始和澳洲这位老板合作的时候，就存在了现金往来的问题，我不信任他，他不信任我。我们两个人之间总要有一个人冒着风险去承担。出于对他的信任，以及对自己未来的买卖打下基础，我最终承担了这个风险，我将第一笔货物的现金转过去给了他。在得到他的信任后，我这个人的人品算是得到了他的肯定，他便开始愿意为我服务。虽然他也是赚钱的，我也是赚钱的，我比他还更需要这方面的需要，他算是我的重要客户，所以我很珍惜这位来之不易的老板。后来，我们船去了西班牙，去了法国，去了欧洲多个国家。通过多次尝试，也让我从一个客户积累到了四个客户，这些老板非常重要。这对于我来说非常重要，西班牙合作的老板在2014年开始就为我供货，那一年，我们的交易额达到了60万，我的利润达到了401160元，这个数据我依然记得很清楚，每一笔涨都让我铭记在心。我想我在做这个行业上还要感谢一位人，他就是山东的船长，这位船长一开始知道我做这个行业这么赚钱后，也想向我学习，也想做这个代购。为了能够向我学习，他几乎每到了一个港口，都愿意让我下去当地国家和那些我曾经合作的商人见面，他也会和我一起下去感受感受。我为何要感谢他呢？是因为我在后续的跑船生涯里，我和他也达成了一致的想法，我们一起休假，一起上船，两个人说好来，我带着他做这个行业，他带着我跑船。跑船其实并没有那么轻松，很多时候，船员到了一个国家后，有很多事情要做。